二层公交汽车机械式停车装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种二层公交汽车机械式停车装置，包括钢结构，钢结构上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组、动滑轮组和专用载车板、导向装置，减速电机与卷筒之间有链条链轮传动，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳联接；动滑轮组置于专用载车板上；定滑轮组固定主体钢结构上，且钢丝绳的固定端固定于定滑轮组旁。该装置利用主体结构将减速电机、卷筒和四组定滑轮组固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。公交汽车开到在载车板上，从而实现了将公交汽车上升或下降，通过这种方式达到利用空间，节省土地。
【专利说明】
二层公交汽车机械式停车装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种二层公交汽车机械式停车装置，属于公交车停放技术领域。【背景技术】
[0002]目前公交汽车到公交接驳站后，均是在地面车位停放或是自走式停车库停放，停放的占地面面积大。随着人们出行节奏加快，公交车次的多了起来，到接驳站后十分拥挤或无处停放等问题。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种二层公交汽车机械式停车装置，利用主体结构将减速电、卷筒和四个定滑轮组固定，再把四动滑轮组与专用载车板固定，通过钢丝的连接卷筒、 定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。公交汽车开到在载车板上，从而实现了将公交汽车上升或下降，通过这种方式达到利用空间，节省土地。
[0004]为了实现上述目的，本发明的技术方案如下。
[0005]—种二层公交汽车机械式停车装置，包括主体钢结构，所述主体钢结构上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组、动滑轮组和专用载车板、导向装置，减速电机与卷筒之间有链条链轮传动，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳联接;动滑轮组置于专用载车板上；定滑轮组固定主体钢结构上，且钢丝绳的固定端固定于定滑轮组旁。
[0006]进一步地，定滑轮组、动滑轮组均设置有四组。[〇〇〇7]该装置中，利用主体钢结构将减速电机、卷筒和四个定滑轮组固定，再把四个动滑轮组与专用载车板固定，通过与钢丝绳连接的卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组到达钢丝绳的固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动，卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。
[0008]存车过程为:公交汽车开到在专用载车板上后，减速电机转动带动卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板上升，上升到指动高度自动停止，下面能再开一辆公交汽车停放。
[0009]取车过程为:将下面一辆公交汽车开走后，取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。
[0010]该发明的有益效果在于:该装置利用主体结构将减速电、卷筒和四个定滑轮组固定，再把四动滑轮组与专用载车板固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。公交汽车开到在载车板上，从而实现了将公交汽车上升或下降，通过这种方式达到利用空间，节省土地。【附图说明】
[0011]图1是本发明实施例中所使用装置主视结构图。
[0012]图2是本发明实施例中所使用装置左视结构图。
[0013]图中标记说明:1、主体钢结构;2、专用载车板;3、减速电机;4、卷筒;5、钢丝绳;6、 定滑轮组;7、动滑轮组。【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本发明的【具体实施方式】进行描述，以便更好的理解本发明。 实施例
[0015]如图1和图2所示的二层公交汽车机械式停车装置，包括主体钢结构1，主体钢结构 1上安装有减速电机3、卷筒4、定滑轮组6、动滑轮组7、专用载车板2和导向装置，减速电机3 与卷筒4之间设置有钢丝绳5;动滑轮组7固定在专用载车板2上；定滑轮组6设置在钢丝绳5 的固定端。定滑轮组6、动滑轮组7均设置有四组。
[0016]该装置中，利用主体钢结构1将减速电机3、卷筒4和四个定滑轮组6固定，再把四个动滑轮组7与专用载车板2固定，通过与钢丝绳5连接的卷筒4、定滑轮组6和穿过专用载车板 2上的动滑轮组7到达钢丝绳5的固定端；当减速电机3转动时，带动卷筒4转动，卷筒4收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。[〇〇17]存车过程为:公交汽车开到在专用载车板2上后，减速电机3转动带动卷筒4转动， 卷筒4就卷绕钢丝绳5，钢丝绳5缩短，此时钢丝绳5经过定滑轮组6反向后到达动滑轮组7，由于动滑轮组7固定在专用载车板2上，就带动专用载车板2上升，上升到指动高度自动停止， 下面能再开一辆公交汽车停放。
[0018]取车过程为:将下面一辆公交汽车开走后，取车减速电机3反向转动带动卷筒4也反转动，卷筒4就放钢丝绳5，钢丝绳5伸长，此时钢丝绳5经过定滑轮组6反向后到达动滑轮组7,由于动滑轮组7固定在专用载车板2上，就带动专用载车板2下降，下降到地面动停止， 专用载车板2上的公交汽车就可开走。[〇〇19]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种二层公交汽车机械式停车装置，包括主体钢结构，其特征在于:所述主体钢结构 上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组、动滑轮组和专用载车板、导向装置，减速电机与卷筒之 间有链条链轮传动，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳联接;动滑轮组置于专用载车板 上;定滑轮组固定主体钢结构上，且钢丝绳的固定端固定于定滑轮组旁。2.根据权利要求1所述的二层公交汽车机械式停车装置，其特征在于:所述定滑轮组、 动滑轮组均设置有四组。3.根据权利要求1所述的二层公交汽车机械式停车装置，其特征在于:所述该装置中， 利用主体结构将减速电机、卷筒和四组定滑轮组固定，通过钢丝的连接卷筒、定滑轮组和穿 过专用载车板上的动滑轮组，到达钢丝绳固定端；当减速电机转动时，带动卷筒转动、卷筒 收放丝绳，从而实现专用载车板的上升和下降。存车过程为:公交汽车开到在专用载车板上后，减速电机转动带动卷筒转动，卷筒就卷 绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定 在专用载车板上，就带动专用载车板上升，上升到指动高度自动停止，下面能再开一辆公交 汽车停放；取车过程为:将下面一辆公交汽车开走后，取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动， 卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮 组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交 汽车就可开走。
【文档编号】E04H6/06GK105952211SQ201610483818
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】邓忠军, 邓华明, 卢小菊
【申请人】深圳市惠车智能科技有限公司