一种家用双层停车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种家用双层停车装置。
【背景技术】
[0002]最近十几年来，我国机动车年增长速度平均在10% —15%，特别是大城市的机动车的增长远远超过交通基础设施的增长速度。随着机动车数量的日益剧增，很多大中城市不仅出现了道路行驶上的严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通拥挤，破坏了城市的居住环境。城市的停车难、乱停车的状日益严重，已经影响到投资环境和城市形象，引起了各方人士的普遍关注。
[0003]总体上来讲，城市停车难问题的出现主要体现在停车需求大与停车位不足、停车位空间扩展与城市用地面积相对不足的矛盾上。所以，向上发展(立体停车)和向下发展(地下停车场)是两个大的方向，而地下停车场配合立体停车库(多层停车架)则是解决停车难问题的最佳方案，并且经济效应十分诱人。
[0004]现有的家用双层停车装置包括支撑装置和载车板，载车板的下方设有与支撑装置铰接的托架，在载车板的两侧分别设有一对称设置的液压缸，每个液压缸的一端与支撑装置相连，每个液压缸的另一端与托架相连，载车板通过位于其两侧的液压缸来带动托架，从而将载车板升降。
[0005]然而，这种结构的家用双层停车装置具有以下不足:一、由于采用两液压缸来作为载车板升降的执行装置，两液压缸的同步性较差，易造成载车板的倾斜，影响停放在载车板上车辆的安全性，长期使用容易使载车板变形，影响载车板的使用寿命；二、载车板的下方有一根位于托架上的大圆管作为举升载车板的支撑，当载车板被举升到高位时，载车板下方的大圆管会占用载车板下方车位有限的空间，尤其是在地下停车场使用时，由于地下停车场的层高一定，载车板下方的大圆管会占用载车板下方车位的高度，从而使载车板下方的车位只能停放高度较低的车辆，如轿车或小型车辆，不能停放高度较大的车辆，如SUV等高顶车型；三、载车板的提升高度是固定的，无法根据用户车辆的高度及地下停车场的层高任意调整载车板的提升高度。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供了一种家用双层停车装置，它结构设计合理，使用方便，能够使载车板的两侧同步升降，不会使载车板倾斜，保证了停放在载车板上车辆的安全性，载车板下方没有占用载车板下方车位空间的构件，能最大限度的利用载车板下方的车位空间，使载车板下方的车位能够停放SUV等高顶车型，并且能够根据用户车辆的高度及地下停车场的层高任意调整载车板的提升高度，解决了现有技术中存在的问题。
[0007]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:它包括支撑装置和载车板，在支撑装置上设有两竖直、对称设置的滑轨，载车板的两侧设有与两滑轨滚动配合的滚轮装置，在两滑轨上方的支撑装置上设有两对称设置的导轮，在支撑装置底部后侧活动连接一传动轴，传动轴的两端分别设有一卷筒，每个卷筒分别与一拉绳的一端固连，拉绳的另一端绕过与卷筒位于同侧的导轮后与载车板固连，两拉绳对称设置，传动轴由驱动装置驱动。
[0008]所述支撑装置包括两立柱，两立柱的底部分别设有一底板，在两立柱的后侧设有两倾斜设置的支撑板，每个支撑板的上端与位于同侧的立柱上部固连，每个支撑板的下端与位于同侧的底板后部固连，两立柱、两底板及两支撑板对称设置。
[0009]所述立柱的横截面为C形，所述立柱的内壁构成滑轨。
[0010]所述驱动装置包括减速电机，在减速电机的输出轴上设有一主动链轮，在传动轴上设有一从动链轮，主动链轮通过链条与从动链轮相连。
[0011 ] 所述载车板向上倾斜设置。
[0012]所述载车板向上倾斜的角度α为5?15°。
[0013]所述滚轮装置包括分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮、下滚轮，位于载车板同侧的上滚轮和下滚轮与一固定板活动连接，固定板与载车板固连。
[0014]所述滑轨的下端向后倾斜设置。
[0015]所述滑轨下端向后倾斜的角度β为10?20°。
[0016]所述载车板包括前板和后板，在前板的后端两侧分别固连一向其后方延伸的连接板，每个连接板的延伸部分与后板的前端一侧铰接，在每个连接板延伸部分上方的后板上设有一与连接板延伸部分相抵接的调节螺栓。
[0017]在载车板的后部上表面设有车轮定位凹槽。
[0018]在支撑装置和载车板上设有防坠安全装置，所述防坠安全装置包括间隔、对称设置在两滑轨一侧支撑装置上的一组防坠钩，防坠钩与支撑装置活动连接，在载车板的两侧对称设有防坠板，在防坠板上设有挂钩孔，位于同侧的防坠钩与防坠板上的挂钩孔相配合。
[0019]本实用新型采用上述方案，具有以下优点:
[0020]1、本实用新型通过驱动装置带动传动轴旋转，使传动轴两端的两卷筒同步转动，从而带动两拉绳同步牵引载车板，由于载车板两侧的滚轮装置与支撑装置上的两滑轨滚动配合，从而使载车板能够沿着两滑轨平稳的升降，不会使载车板倾斜，保证了停放在载车板上车辆的安全性，也不会使载车板变形，延长了载车板的使用寿命。
[0021]2、载车板的下方没有支撑载车板的大圆管，也没有占用载车板下方车位空间的构件，能最大限度的利用载车板下方的车位空间，使载车板下方的车位能够停放SUV等高顶车型，可整体降低停车位的高度要求，适用于老旧小区的地下停车场等层高较低的场地。
[0022]3、本实用新型可以通过设置两拉绳的长短，来调整载车板的提升高度，从而使用户能够根据车辆的高度及地下停车场的层高在一定范围内任意调整载车板的提升高度。
[0023]4、两立柱既属于支撑装置的一部分，是载车板升降的受力支撑件，又作为载车板升降的滑轨，载车板通过滚轮装置使其沿着滑轨升降。即立柱的横截面为C形，分别设置在载车板两侧上方和下方的上滚轮、下滚轮卡装在立柱的C形内壁内，立柱的C形内壁构成滑轨，上滚轮、下滚轮与滑轨滚动连接，从而带动载车板沿着滑轨升降。
[0024]5、载车板向上倾斜设置。即保持载车板的前部高于其后部，形成一倾角。这种结构设计能够最大限度的压缩上层车位的空间，从而增加下层车位(当载车板被举升到高位时，载车板下方的车位)的空间，即增加的是下层车位前部的空间，进一步确保下层车位能够停放SUV等高顶车型(一般车辆的前部是比较低的，为了能使下层车位停放SUV等高顶车型，当SUV等高顶车型停放在下层车位时，需使车辆车头入库即可)，尤其是在地下停车场使用本实用新型所提供的技术方案时，由于地下停车场的层高一定，本实用新型能够达到充分利用空间高度的目的。载车板向上倾斜的角度α为5?15°，在这个角度范围内，在不增加上层车位、下层车位长度的情况下，既能降低停放在上层车位车辆的停放高度，又能保证停放在下层车位车辆的高度空间。
[0025]6、载车板包括前板和后板，由于前板后端两侧的连接板与后板的前端铰接，并且后板的前端靠近前板设置，因此前板能够向下倾斜一定的角度。前板向下倾斜的角度可以通过与连接板抵接的调节螺栓来调节。这种结构设计具有以下优点:(1)不仅能够降低停放在载车板上车辆的重心，尤其是后板向上倾斜设置时，前板能够使车辆的重心趋于均衡位置，避免停放在载车板上的车辆从载车板