专利名称：用于机动车的电子控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车的电子控制装置，具体而言，涉及车门控制装置，其包括设置在基本电路板上的、用于对车载零部件的标准功能进行控制的控制器、以及与该控制器连接的一第一插头连接件。
背景技术：
在机动车辆中使用电子控制装置，特别地用于控制车载零部件的致动器。在不断完善的过程中已经开发出了控制装置，该装置例如与驱动马达一起形成一个预装配单元并具有非常紧凑的构造。借助此种控制装置能够实现所述车载零部件的标准功能。以车门为例子来说，是在由控制装置的控制器寻址的电动马达的辅助下实现电动车窗升降功能。
此种控制装置的缺点在于所选的设计使得基本电路板的尺寸受到限制。这是控制车载零部件附加功能所需的元件由于缺少空间而不能容置在基本电路板上的原因所在。另外，这些仅仅一些车型或一些改型设备需要的元件将显著地增加控制装置的制造成本。
发明内容
本发明的目的是允许用具有成本效率的方式来控制车载零部件的附加功能。
根据本发明，这是通过提供一种最初提及类型的控制装置而实现的，其中，提供一个附加模块，该模块包括至少一个另外的电路板，在该电路板上设置电气元件用于控制车载零部件的附加功能，附加模块连接至第一插头连接件并具有一个第二插头连接件。附加元件不位于附加模块的电路板上的优点在于设置用于控制标准功能的标准控制装置仅仅在进行很微小的改动之后可继续使用。这样，已经建立的控制装置的便利设施继续起作用。由于仅当需要附加功能时才安装附加模块，可以避免不必要的花费。本发明还使得可以根据附加功能的特性和复杂性而提供不同的特定附加模块。
本发明的一个具体实施例是特别有利的，其中与标准功能相关的第一插头连接件的连接线通过附加模块连接至第二插头连接件。根据本发明的控制装置——其通过第二插头连接件连接至车辆总线系统——能够相对于标准功能象一个标准控制装置一样被寻址。
优选地通过第一插头连接件具有至少一个连接至附加模块的电路板的连接插脚而实现所述附加功能。以此方式，能够以简单的方式建立一个控制器与附加模块的串行通讯。
之所以能得到始终一致地容易安装，是因为第二插头连接件的物理布局与第一插头连接件的物理布局(physical format)是相同的，即具有相同的插头布局，该插头布局迄今为止是用于连接一个标准控制装置的，但也能够用于根据本发明的控制装置。在此情况下，所述连接插头和第二插头连接件可以具有另外的已占用的连接插脚，用于连接附加模块，所述插脚在连接不具有附加模块的标准控制装置时是不被使用的。
根据本发明的一个优选实施例，所述附加模块具有至少一个集成电路，该集成电路作为一个从属I/O单元而由控制器寻址。
通过下面对具体实施例的说明并参考附图，本发明的进一步的特征和优点将更加明晰。在所述附图中图1示意性地示出了根据现有技术的马达单元和控制装置；图2示意性地示出了根据本发明的马达单元和控制装置；图3是一个示意性的立体图，示出了一个根据本发明的控制装置，该控制装置未带有壳体；以及图4示出了根据本发明的一个控制装置的逻辑方框图。
具体实施例方式
图1示出了一个马达单元，该马达单元包括一个电动马达10且构成用于控制机动车车门的功能的系统的一部分。与电动马达10相连的是一个标准控制装置12，借助于此标准控制装置12，可以实现如读出开关以及在电动马达10辅助下控制车窗运动等标准功能。所述控制装置12通过一个插头连接件14连接至一个车辆总线系统(例如I2C或LIN)。
图2示出了一个马达单元，该马达单元包括一个根据本发明的控制装置16。该控制装置16由一个标准部分18和一个附加模块20构成，其中标准部分18的大部分与图1中的控制装置12等效。附加模块20连接至标准部分18的插头连接件14，并借助于螺钉或卡合连接件22而固定至标准部分18的壳体上。
根据本发明的控制装置16的基本结构如图3所示。在标准部分18的基本电路板24上有一个用于致动电动马达10的控制器。一个附加模块20连接在第一插头连接件14上，该附加模块20具有一个附加电路板26以及一个与该电路板26相连接的第二插头连接件28。
附加元件(未示出)设置在所述电路板26上，其允许对诸如门的电气锁定或外侧后视镜的电气调整等附加功能进行控制。第二插头连接件28具有与第一插头连接件14相同的物理布局(physical format)，即具有相同的连接插头，通过该连接插头图1的标准控制装置连接至车辆总线系统，该总线系统与第二插头连接件28相匹配。因此，根据本发明的控制装置16能够通过第二插头连接件28而连接至车辆总线系统，正如标准控制装置12通过第一插头连接件14连接至车辆总线相同一样。
图4示出了根据本发明的控制装置16的逻辑结构。标准部分18包括一个用于连接电动马达10的串行接口30、一个带有(程序)数据(例如压榨保护算法(squeeze protection algorithm))的储存器32、以及一个用于读出开关的开关接口34。将分别用于将标准部分18连接至总线系统和用于连接该开关接口34的线36和38穿过第一插头14，并经过附加模块20连接至第二插头连接件28。
与标准控制装置12相比，在第一插头连接件14中有一个或多个另外被占用的插脚，以允许标准部分18与附加模块20之间的串行通信。在附加模块20的电路板26上有至少一个集成电路40设置，电路40通过节点42连接至总线线路36上并作为一个从属I/O单元工作。从属I/O单元仅仅执行标准部分18的控制器的指令而不包括任何附加逻辑。如果控制器请求开启用于门锁的马达，例如集成电路40接收并执行该所述指令。用于调用所述指令的逻辑仅仅存在于标准部分18的控制器内，具体上说，由存储器32内的适用于相应附加单元20的数据限定。
为了确保控制器和附加模块20之间的通讯不与车辆其它控制单元之间的串行通讯干涉，可以在控制器和附加模块20之间提供两个串行线路，一个内部线路与一个外部线路。
已经以车门控制装置为例描述了本发明。以本发明为基础的概念也能用于其它车载元件的控制装置中。
权利要求
1.一种用于机动车的电子控制装置，特别是一种车门控制装置，包括一个控制器，其设置在一个基本电路板(24)上并用于控制车载元件的标准功能；以及一个与所述控制器相连接的第一插头连接件(14)，其特征在于，还包括一个附加模块(20)，该附加模块包括至少一个另外的电路板(26)，在该电路板(26)上设置有用于控制车载零部件的附加功能的电气元件，附加模块(20)连接至第一插头连接件(14)，并具有一个第二插头连接件(28)。
2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，第一插头连接件(14)的与标准功能相关的特定连接线路(36、38)通过附加模块(20)连接至第二插头连接件(28)。
3.如权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，第一插头连接件(14)具有至少一个连接插脚连接至附加模块(20)的所述电路板(26)。
4.如前述权利要求中任一项所述的控制装置，其特征在于，第二插头连接件(28)的物理布局与第一插头连接件(14)的物理布局相同。
5.如前述权利要求中任一项所述的控制装置，其特征在于，附加模块(20)具有至少一个集成电路(40)，该集成电路(40)作为一个从属I/O单元而由所述控制器寻址。
6.如前述权利要求中任一项所述的控制装置，其特征在于，附加模块(20)紧固至所述控制装置的壳体上。
7.如前述权利要求中任一项所述的控制装置，其特征在于，所述控制器致动一个电动马达(10)，特别是一个车窗升降器驱动器的驱动马达。
全文摘要
一种用于机动车的电子控制装置(16)，其包括一个控制器，该控制器设置在一个基本电路板(24)上并用于控制车载元件的标准功能。控制装置(16)进一步包括一个与所述控制器相连接的第一插头连接件。设有一个附加模块(20)，该模块包括至少一个另外的电路板，在该电路板上设置有用于控制车载零部件的附加功能的电气元件。附加模块(20)连接至第一插头连接件上并具有一个第二插头连接件(28)。
文档编号E05F15/00GK1719356SQ200510084118
公开日2006年1月11日 申请日期2005年7月8日 优先权日2004年7月9日
发明者格哈德·默施 申请人:阿文美驰有限责任公司