专利名称：汽车车门限位器及具有该汽车车门限位器的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车门限位器及具有该汽车车门限位器的汽车。
背景技术：
汽车车门限位器是连接车门与车身的一个不可缺少的部件，主要起到定位车门、防止车门自动关上的作用。现有的汽车一般都采用类似气弹簧结构形式的限位器。为了满足使用性能要求，这种结构形式的限位器往往采用气、油两种混合体通过在缸体内部的运动实现尾门的开关限位控制。然而，这种气弹簧的内部结构复杂、缸体内气、油等介质易受天气等影响，往往会导致限位力不稳定，尾门开关过程中有异响等问题。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种性能稳定、操作过程中没有异响的汽车车门限位器及具有上述车门限位器的汽车。为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车车门限位器，包括固定在车门上的限位盒以及拉杆，所述限位盒包括本体以及若干对限位块，所述本体上设有导引槽，所述每对限位块对称设置于导引槽的相对两侧，所述拉杆的一端可相对旋转的固定至车身上，另一端装设一转动组件，所述转动组件可相对滑动的装设于所述导引槽内，并通过所述限位块固定至导引槽内的不同位置，对应将车门相对车身打开成不同角度。优选的，所述限位块有三对，其中两对限位块设置于导引槽的中部，固定转动组件于所述导引槽的中部，对应将车门打开成45°，所述另外一对限位块设置于导引槽的末端，固定转动组件于导引槽的末端，对应将车门打开到最大角度。优选的，所述导弓丨槽的末端向一侧弯折延伸。优选的，所述每一限位块均设置一抵持面，所述设置于导引槽中部的两对限位块相对设置，使得四抵持面相对设置，环绕抵持所述转动组件；所述设置于导引槽末端的限位块的抵持面朝向所述末端设置，将转动组件固定于导引槽的末端。优选的，所述拉杆还包括杆臂以及设置于杆臂一端的固定销，所述拉杆通过固定销装设于车身上，所述转动组件设置于杆臂的另一端。优选的，所述转动组件包括转轴、滚珠以及两垫片，所述转轴固定在杆臂上，两垫片平行固定于转轴上，所述滚珠环绕转轴周围设置，并夹设于两垫片之间，以通过垫片固定该滚珠，所述拉杆通过滚珠于导引槽内滑动。优选的，所述转动组件还包括套设于转轴末端的套筒，所述套筒抵持并固定所述垫片。优选的，所述限位器还包括六块弹性件，每一弹性件夹设于一限位块与本体壁之间。优选的，还包括防尘罩，罩设于限位盒的顶部。[0013]本实用新型还提供一种具有上述汽车车门限位器的汽车。本实用新型具有以下有益效果:本实用新型的限位器通过多组限位块的抵持固定控制车门的开启角度，不仅结构简单、成本较低，而且限位不易受天气的干扰，性能更加稳定，也不会产生异响。
图1为本实用新型的汽车车门限位器的立体分解图；图2为图1所示的汽车车门限位器摘除防尘罩后的立体组装图；图3为图1所示的汽车车门限位器的限位盒的主视图；图4为图1所示的汽车车门限位器的拉杆组件的立体放大图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。请参阅图1，图1为本实用新型的汽车车门限位器的立体分解图。该车门限位器包括限位盒10、拉杆30以及防尘罩50。所述限位盒10装设于车门上，所述拉杆30的一端可相对旋转的固定在车身上，另一端滑动装设于所述限位盒10内，从而通过该拉杆30与限位盒10配合固定所述车门相对车身的位置，且所述拉杆30于所述限位盒10内滑动至不同位置时，对应将车门相对车身打开成一对应的角度。所述防尘罩50罩设于限位盒10上，用于防止灰尘等杂质落入至限位盒10内。请一并参阅图2及图3，所述限位盒10包括本体11、贯穿设置于本体11上的导引槽13以及三对限位块15，所述本体11承载所述限位块15，所述导引槽13用于导引所述拉杆30的一端滑动，限位块15在所述拉杆30于导引槽13内滑动的过程中将所述拉杆30固定在至少两个不同位置，从而将所述车门打开成至少两个不同角度。所述本体11为一长条形的托盘，具有一收容槽111，用于承载并收容所述限位块
15。该本体11底部的相对两端还设置有两凸焊螺栓等固定件113，用于将该限位盒10固定于车门上。所述导引槽13沿该本体11的长度方向设置，包括依次相连通的起始端131、滑动段133以及末端135。所述起始端131为一圆孔，用于将所述拉杆30的一端套设入该导引槽13内。所述滑动段133为一长条形的狭槽，其宽度较起始端131的直径小，沿所述起始端131的径向延伸，用于滑动导引所述拉杆30的一端。所述末端135大致为一半圆孔，由滑动段133远离起始端131的末端向一侧弯折延伸形成，其直径与滑动段133的宽度相同。于本实用新型实施方式中，每对限位块15的数量为2个，均大致呈楔形块状，并两两相对所述导引槽13对称设置于所述本体11的收容槽111内。所述每一限位块15具有一楔形侧面151以及与该楔形侧面151相交的抵持面153。所述楔形侧面151沿所述导引槽13的方向延伸，并与所述导引槽13形成一夹角，所述抵持面153与导引槽13也成一斜角设置。于本实用新型实施方式中，其中两对限位块15相对设置于滑动段133的中部，使得四限位块15上的抵持面153相邻设置而围成一第一固定空间155，用于固定拉杆30的一端。所述另外一组限位块15靠近导引槽13的末端135设置，且所述抵持面153朝向末端135,用于将拉杆30的一端固定在末端135处。[0026]于本实用新型实施方式中，所述限位块15为一塑件，并且可在每一限位块15与本体11的侧壁之间设置一弹性件17，使得所述限位块15在拉杆30的作用下可挤压弹性件17向远离所述导引槽13的方向偏移，从而解除限位块15对拉杆30的抵持而使拉杆30能继续在导引槽13内滑动。请一并参阅图4，所述拉杆30包括杆臂31、固定销33以及转动组件35。所述固定销33以及转动组件35分别设置于杆臂31的相对两端，所述固定销33用于将拉杆30的一端可相对滑动的装设于汽车的车身上，所述转动组件35可相对滑动的装设于所述导引槽13内，从而将拉杆30的另一端通过限位盒10装设于车门上，实现通过拉杆30以及限位盒10连接所述车门及车身。于本实用新型实施方式中，所述杆臂31为一长条形片体。所述转动组件35包括转轴351、两金属垫片353、若干滚珠(图未标)以及套筒355。所述转轴351固定于杆臂31远离固定销31的一端，并套设所述两垫片353以及套筒355于其上，所述若干滚珠相互抵持的环绕所述转轴351的外壁设置，并夹设于两垫片353之间，所述套筒355抵持所述金属垫片353固定于转轴351的末端,用于固定所述垫片353及所述滚珠。优选的，可以于所述两垫片353朝向滚珠的一侧表面上分别开设一限位槽(图未示)，用于收容所述滚珠，防止滚珠脱落。所述转轴351的外壁装设一圈所述滚珠后的外径与滑动段133的宽度相当，所述套筒355的形状及尺寸与所述起始端131的尺寸相对应。如此，所述套筒355从所述起始端131套入后，使所述滚珠对准所述导引槽13，两垫片353分别设于本体11的底壁的相对两侧，即可作动转动组件35于所述滑动段133内滑动，直至所述末端135。所述防尘罩50的形状及尺寸与所述限位盒10相对应，并可盖设于所述限位盒10顶部而遮蔽该限位盒10，防止灰尘等杂志落入所述限位盒10内。装设该限位器于汽车上时，首先将限位盒10装设于车门上；其次，将拉杆30的转动组件35从起始端131滑入至导引槽13内；然后再将所述拉杆30远离转动组件35的一端通过固定销33固定至车身上，使得打开所述车门时，转动组件35对应于所述导引槽13内滑动即可；最后再将防尘罩50装设于限位盒10顶部即可完成限位器的安装。使用该限位器实现车门的固定时，当车门从关闭状态被打开时，所述拉杆30将对应被拉开，所述转动组件35对应于导引槽35内滑动，直至所述转动组件35滑至所述第一固定空间155内。此时，所述四个限位块15的抵持面153环绕并抵持于所述套筒355，从而将拉杆30固定，对应的，车门也相对车身打开一固定的角度，于本实施方式中为45°。此时，所述转动组件35不能沿导引槽13继续滑动，也不能沿原路径返回，有效防止车门自动打开或者关闭。当车门受到一较大的力，使得所述转动组件35受的力超过限位块15施加的阻力时，所述滑动组件35将继续沿导引槽35滑动，直至滑至所述末端135，与该末端135相邻设置的两限位块15抵持所述滑动组件35，使其保持固定在末端135，对应的，有效防止滑动组件35返回而带动车门自动关上。此时，车门相对车身打开成最大的固定角度，于本实施方式中为86°。本实用新型的车门限位器通过多组限位块的抵持固定控制车门的开启角度，不仅结构简单、成本较低，而且性能不易受天气的干扰，限位更加稳定，也不会产生异响。本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括汽车车门限位器，其结构与上面实施例所述的车门限位器的结构相同，此处不再赘述。[0034]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种汽车车门限位器，其特征在于，包括限位盒及拉杆，所述限位盒固定在车门上，包括本体以及若干对限位块，所述本体上设有导引槽，每对限位块对称设置于导引槽的相对两侧，所述拉杆的一端可相对旋转的固定至车身上，另一端装设一转动组件，所述转动组件可相对滑动的装设于所述导引槽内，并通过所述限位块固定至导引槽内的不同位置，对应将车门相对车身打开成不同角度。
2.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述限位块有三对，其中两对限位块设置于盒体导引槽的中部，固定转动组件于所述本体中导引槽的中部，对应将车门打开成45°，另外一对限位块设置于本体中导引槽的末端，固定转动组件于本体中导引槽的末端，对应将车门打开到最大角度。
3.根据权利要求2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述导引槽的末端向一侧弯折延伸。
4.根据权利要求2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述每一限位块均设置一抵持面，设置于导引槽中部的两对限位块相对设置，使得四抵持面相对设置，环绕抵持所述转动组件；设置于导引槽末端的限位块的抵持面朝向所述末端设置，将转动组件固定于导引槽的末端。
5.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述拉杆还包括杆臂以及设置于杆臂一端的固定销，所述拉杆通过固定销装设于车身上，所述转动组件设置于杆臂的另一端。
6.根据权利要求5所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述转动组件包括转轴、滚珠以及两垫片，所述转轴固定在杆臂上，两垫片平行固定于转轴上，所述滚珠环绕转轴周围设置，并夹设于两垫片之间，以通过垫片固定该滚珠，所述拉杆通过滚珠于导引槽内滑动。
7.根据权利要求6所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述转动组件还包括套设于转轴末端的套筒，所述套筒抵持并固定所述两垫片。
8.根据权利要求2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述限位器还包括六块弹性件，每一弹性件夹设于一限位块与本体壁之间。
9.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于，还包括防尘罩，罩设于限位盒的顶部。
10.一种汽车，其特征在于:包括车门、车身以及连接于车门以及车身之间的车门限位器，所述车门限位器为如权利要求1-9任一项所述的车门限位器。
专利摘要本实用新型提供一种汽车车门限位器及具有该汽车车门限位器的汽车，所述汽车车门限位器包括固定在车门上的限位盒以及拉杆，所述限位盒包括本体以及若干对限位块，所述本体上设有导引槽，所述每对限位块对称设置于导引槽的相对两侧，所述拉杆的一端可相对旋转的固定至车身上，另一端装设一转动组件，所述转动组件可相对滑动的装设于所述导引槽内，并通过所述限位块固定至导引槽内的不同位置，对应将车门相对车身打开成不同角度。本实用新型的限位器通过多组限位块的抵持固定控制车门的开启角度，不仅结构简单、成本较低，而且限位不易受天气的干扰，性能更加稳定，也不会产生异响。
文档编号E05C17/22GK202937091SQ20122045941
公开日2013年5月15日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日
发明者高尚鹏, 于海波 申请人:北京汽车股份有限公司