用于车门的控制单元的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种控制单元（3），所述控制单元用于安装在车门内侧并且旨在控制车辆门锁（4）的锁定功能，其包括外壳（12）和用于电动或机械地控制锁定功能的至少一个致动元件（5、6）。本发明被实现是因为所述外壳（12）设置有使至少两个不同模块（6、16）中的任何一个以可互换的方式布置的空间，于是至少其中一个锁定按钮（16）被设置成借助于控制单元外壳（12）的凹部（13）中的支承件可枢转地安装。
【专利说明】用于车门的控制单元
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制单元，该控制单元优选用于布置/安装在车门内侧，并且布置成使得所述控制单元能够控制电动的或机械的门锁。本发明主要旨在针对重型/商用车辆(诸如货车等)，但自然也能够用于具有可锁的门和闯入风险的其他交通工具，诸如汽车、建筑机械、飞机、水上船只等。本发明还涉及一种配备有根据本发明的控制单元的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆通常配备有可锁的门以防止车辆被闯入和盗窃，并且以降低驾驶员被袭击和抢劫的风险。车辆通常配备有在门中的锁定机构，该锁定机构由电动或机械装置控制/调整。机械锁和电动锁能够在车辆生产期间并行地安装，并且安装在同一类型的车辆上。对于这两种锁，采用设置在驾驶员侧门内侧的控制或致动单元，所述单元通常设置在门的内侧面板中驾驶员容易接触的位置，使得驾驶员能够借助于简单的操纵方式控制将锁设定到其锁定和解锁位置的推动力。目前对于不同类型的锁使用不同的控制单元。电动锁构造通常借助于电动按钮或开关解锁或锁定，电动锁的致动影响锁中的电机或螺线管。机械锁构造通常借助于由拉杆或线缆传递运动的机械控制而控制，因此影响锁的锁定/解锁机构。
[0003]从使用者既舒适又安全的立场以及从制造商生产的立场出发，重要的是用于门锁的控制单元就其形式和功能而言能够标准化并且安装在门的内侧面板中的同一位置处。结果，无论在门中使用电动锁还是机械锁构造，都不必使用门面板的不同改型。这简化了制造工艺并且更节约成本。此外，如果在用于致动和控制电动锁和机械锁构造的相关控制单元中能使用大量的相同组件，那么会实现进一步的成本收益。
[0004]使用同一控制单元以及将用于锁定或解锁门锁的致动控制件设置在控制单元中同一位置也是有利的，因为例如在慌乱状态中并且尤其是在驾驶室中能见度受黑暗或烟的限制的情况下从车辆中撤离也被简化。在这种紧急或慌乱的状态中，已发现的是驾驶员将以他们习惯的方式尝试打开车门，并且容易忘记解锁控制件是否设置在门内侧的其它位置。这样，对于车辆来说期望的是能够一直使用普通并且习惯的致动控制来解锁。
[0005]存在用于致动门锁和用于将其布置在车门内侧的控制单元的多种已知的解决方案和构造。例如，US20070126242描述了一种构造，其包括外壳，该外壳能容置用于控制锁的各种致动元件。控制车辆中控锁的致动器例如能被关闭以防止门锁打开。该构造的各种实施例使用同一锁外壳并且因而在车门中占用同一安装空间。该发明关注的是在车门中的、实现门中实际锁定功能的组件的构造，而非控制单元。
[0006]针对控制单元的其他解决方案在例如US2007/0095633、US6657316、US2006/0175185等中描述，但是它们都没有描述模块化构造，所述模块化构造使得易于改变和适应用于电动或机械门锁的控制面板中的控制功能。
[0007]已知的用于控制单元的解决方案的缺点包括:这些解决方案不具有适当的灵活性并且不易适应不同的门锁构造，并且不能使得同一外壳以简单的方式配备不同的致动元件。这样，现有技术没有提供可预料到本发明的、或是在高效实用且节约成本的方面足够灵活的控制单元。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于解决上述问题并且提供一种控制单元，所述控制单元能够控制车门中的门锁而无论所述锁机械型还是电动型。
[0009]本发明的又一个目的在于，控制单元配备致动控制件，所述致动控制件基于门锁是机械型或电动型而能够易于更换和适应。
[0010]本发明的又一个目的在于，致动控制件设置在控制单元中的同一位置处，使得无论门配备有机械门锁还是电动门锁，驾驶员都无需学习新操纵方式以操作门锁机构。
[0011]本发明的又一个目的在于，控制单元就其构造而言简单且实用，并且易于在不修改车辆面板组件的情况下被结合到车辆中。
[0012]本发明的又一个目的在于，控制单元易于适应相关的门锁设计。
[0013]本发明的又一个目的在于，所涉及的组件包括尽可能少的部件，并且所述部件制造起来简单且成本低廉。
[0014]这些及其他目的和优点根据本发明通过独立权利要求1特征部分中指定的特征所限定的装置实现。
[0015]这样，车门能配备有机械或电动锁构造，对于这两种锁，锁定功能借助于来自设置在门内侧的控制单元的电脉冲致动，即锁定和/或解锁。电动锁构造通常借助于电开关(一般是机械地作用在断路器上的按钮)致动，而机械锁构造通常借助于致动控制件致动，所述致动控制件借助于拉杆或线缆向车门中的锁构造传递机械运动。
[0016]本发明主要通过以下方式实现，即布置致动控制件以便向车门的处在控制单元中的同一位置处的锁构造产生解锁或锁定脉冲，而无论在车门中安装的是机械锁还是电动锁。所述解决方案需要控制单元的外壳设置有使至少两个不同模块中的任何一个以可互换的方式(可替换为另一个)布置的空间，使得控制单元被构造且准备用于两个不同的功能，所述功能被实现是因为取决于所期望的功能，不同模块化构造的致动元件能够设置在控制单元中并且在其中使用。
[0017]这可以通过下述方式部分地实施，即，模块包括致动元件/锁定按钮，例如电开关设置在控制单元中，以及用于机械致动控制的各凹部被同时地设置在控制单元的同一部件中。开关优选地布置在电路板上，该电路板被设置在控制单元内部的一位置，该位置使得该开关能够通过摇臂按钮或能够克服弹簧力效果压下的按钮而作用，所述按钮由塑料等制成。替代地，摇臂或可枢转的致动元件设置在同一空间中，但是包括能结合至外部把手或线缆的轴杆/杠杆，所述线缆继而与机械门锁机械连通。
[0018]电路板/控制单元还适当地包括用于控制车辆中其他功能(诸如开窗装置和外后视镜)的开关和/或致动元件/按钮。
[0019]给定根据本发明的模块化解决方案，其中用于控制电动或机械的锁构造的致动元件布置在控制单元中的同一位置，门中围绕控制单元的组件和设置在控制单元本身中的组件均不会被显著地影响。这样，在安装用于致动电动锁的单一按钮或用于机械锁的可有限枢转的致动元件之间选择。在第一种情况下，控制单元借助于电缆连接至锁，而在第二种情况下，控制单元借助于线缆或把手连接至机械门锁。控制单元及其内部组件相同，并且控制单元还能够在事后针对相关的锁构造进行修改。
[0020]控制单元还配备有设置在或集成在控制单元外壳旁边的塑料件中的线缆套管顶，并且配有在外壳的上边缘中、紧邻但是位于罩盖下方的凹槽或凹部，所述凹部作为用于致动元件/摇臂的支承支点。因为密封的电路板设置在控制单元中的所有开关下方，所以即使控制单元单独用于电动门锁，凹槽/凹部的存在与否也无关紧要。对于控制单元中的不同类型盖板的需求被排除，因为没有容腔需要覆盖。
[0021]根据本发明的解决方案不需要门内侧面板中的任何改变，这意味着在生产线中实施新的解决方案以用于制造新车辆是简单并且低廉的。根据本发明的这种解决方案也使得可以升级已生产车辆上的控制单元。
[0022]本发明附加的特征和优点在接下来本发明更详细的说明书、附图和其他权利要求
中呈现。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]基于附图，本发明在以下几个优选的示例性实施例中更详细地描述。
[0024]图1以透视图的方式示出通常存在的配备有用于控制电动门锁的控制单元的车门的框图，其中为了清晰起见门没有示出其内侧面板。
[0025]图2示出根据本发明的控制单元，所述控制单元配备有用于机械控制单元的凹部以及布置在控制单元侧面的线缆套管锁，但此处配备有用于控制电动门锁的按钮。
[0026]图3示出根据本发明具有用于控制机械门锁的机械致动元件的控制单元。
【具体实施方式】
[0027]图1以透视图的方式示出通常出现的带有门2的车辆I的框图，所述门配备有用于电动控制设置在门2的后边缘中的锁4的控制单元3。为清晰起见，此处门2未示出其内侧面板。控制单元3包括多个致动元件或按钮5,驾驶员借助于所述致动元件或按钮能调节车辆的侧窗、外后视镜等。驾驶员能借助于附加的致动元件(即锁定按钮6)控制门锁4，即发送锁定或解锁门锁4的电脉冲。电线7在控制单元3与锁4之间传递脉冲。
[0028]图2示出在没有周围遮蔽的门组件且将上罩盖8移除的情况下的根据本发明的控制单元3。如上所述，控制单元3配备有例如形状为方形或矩形并且由塑料制成的多个致动元件5、6，当借助于例如元件9物理启动时,所述元件机械地影响电路板11 (通过虚线示出)上安装的开关10 (通过虚线仅示出一个)，该电路板放置在控制单元外壳12内部且紧邻致动元件5、6下方。外壳12的侧壁在其上边缘处设有凹部13，并且线缆套管锁14设置在外壳12的一侧，所述线缆套管锁安装在外壳12上或与外壳12成一体。在该示例性实施例中，控制单元3配备有由塑料制成的大体平坦且矩形的锁定按钮6，电动门锁能够借助于所述锁定按钮控制。罩盖8主要是设计上的细节构造，并且其主要的功能是保护控制单元3的内部使得灰尘和杂质不会穿透并且影响或损坏控制单元3的功能。
[0029]图3示出了根据本发明的控制单元3，所述控制单元配备有致动装置，例如以带有用于控制机械门锁的摇臂功能的锁定按钮16的形式。锁定按钮16替代图2中的按压型按钮6，并且能够沿着控制单元3的纵向向前或向后绕轴17受限制地枢转或旋转。
[0030]在锁定按钮16的一个短边上设置有穿过外壳12的侧壁延伸出的臂部18。臂部18设有成角度的部分，所述成角度的部分相对于锁定按钮16和锁定按钮的轴17向下延伸并且构成放大锁定按钮16的枢转运动的杠杆，于是当这个摇臂型按钮被使用者启动时形成限定摇摆运动的杠杆。摇摆运动放大摇臂按钮16的枢转运动。锁定按钮16的枢转点均设置在外壳12的凹部13中，并且臂部18的紧固部位作用为枢转点。附加的枢转点19布置在锁定按钮16的另外一个短边处。
[0031]在臂的下/外端设有线缆紧固件20，线缆21例如借助于夹具或卡扣结构安装在所述线缆紧固件中。摇臂按钮16中的机械枢转运动能借助于该结构产生线缆21的轴向位移，该轴向位移继而机械地影响驾驶员侧门的机械锁(未示出)。
[0032]线缆套管锁14旨在使得可以例如通过牢固地按压/卡住而容易地安装线缆套管22，并且从而将该线缆套管固定在外壳12中的给定位置。
[0033]之前的描述主要旨在帮助理解本发明，并且自然不限于所呈现的实施例，反而在本发明理念框架内和接下来权利要求的保护范围之内，本发明的其他改型是可以的且能够想到的。
【权利要求】
1.一种控制单元(3)，用于安装车门内侧上的设备，并且适于控制车门锁(4)的锁定功能，所述控制单元包括外壳(12)和用于锁定功能的电动或机械控制的至少一个致动元件(5、6)，其特征在于， 所述外壳(12)设置有使至少两个不同模块(6、16)中的任何一个以可互换的方式布置的空间。
2.根据权利要求1所述的控制单元(3)，其特征在于，所述模块包括致动元件/锁定按钮(6、16)。
3.根据权利要求2所述的控制单元(3)，其特征在于，至少所述模块之一，即锁定按钮(16)，设置成可枢转地安装在围绕外壳(12)的凹部(13)中的轴(17)的支承件上。
4.根据权利要求2或3任一所述的控制单元(3)，其特征在于，所述锁定按钮(16)布置成使得以与锁定按钮的物理启动/致动相关联的方式产生绕轴(17)的枢转运动或摇摆运动。
5.根据权利要求2-4任一所述的控制单元(3)，其特征在于，所述锁定按钮(16)配备有臂部(18)，所述臂部设置成从所述外壳(12)经过所述凹部(13)向外延伸。
6.根据权利要求5所述的控制单元(3)，其特征在于，臂部(18)的位于所述凹部(13)中的紧固部位构成枢转点。
7.根据权利要求2-6任一所述的控制单元(3)，其特征在于，附加的枢转点设置在锁定按钮(16)的相反短边处。
8.根据权利要求5-7任一所述的控制单元(3)，其特征在于，所述臂部(18)配备有成角度部分，所述成角度部分相对于所述锁定按钮(16)和锁定按钮的轴(17)向下延伸并且构成放大锁定按钮(16)的枢转运动的杠杆。
9.根据权利要求5-8任一所述的控制单元(3)，其特征在于，在所述臂部(18)的最外端设置有紧固件(20)，用于安装向门锁(4)传递机械运动的元件，例如线缆(21)。
10.根据权利要求9所述的控制单元(3)，其特征在于，所述紧固件(20)包括夹具或卡扣装置。
11.根据权利要求5-10任一所述的控制单元(3)，其特征在于，所述臂部(18)设置成产生线缆(21)的轴向位移，所述轴向位移运动能被传递至门锁(4)。
12.根据权利要求9-11任一所述的控制单元(3)，其特征在于，线缆套管锁(14)设置在控制单元外壳(12)的外侧并且旨在固定用于线缆(21)的套管。
13.—种车辆，其配备有根据权利要求1-12任一所述的控制单元。
【文档编号】E05B77/44GK103510769SQ201310240314
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月18日 优先权日:2012年6月19日
【发明者】C·朗, R·芒努松 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司