专利名称：车门安装控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车门安装控制装置，更具体地，涉及一种通过磁性力来吸附 和固定车门以控制车门安装精度的控制装置。
背景技术：
汽车车门的安装质量影响到汽车的美观性和车门的正常使用，其中，在车门正常 关闭状态下，如果因为车门安装不良，以致车门的某一部分凸出于汽车的侧面，则不仅会影 响到汽车的美观性，而且会使得车门关闭不严。正常情况下，车门外表面与车身侧围外表面 应当处于同一安装面，以能够使得汽车的整个侧面连续流畅、美观协调。另外，汽车的车门 间隙也关系到车门的正常使用和美观性。所述车门间隙，即车门在关闭状态下，车门的边缘 与车身侧围板之间的间隙，在存在前、后车门的车型中，如果前、后车门邻接，则也指前、后 车门边缘之间的间隙。如果车门间隙过大，常常导致车门漏风，并且影响到汽车的美观性； 如果车门间隙过小，则可能会使得车门与车门侧围板(或车门立柱)之间形成干涉，导致车 门无法关闭。因此，在车门安装过程中，控制车门外表面与车身侧围外表面的流畅性以及车 门间隙是非常重要的工作。但是，在现有的汽车车门安装操作中，对车门的安装调整并没有相应的控制装置， 车门外表面和车门间隙的检查主要依靠车门安装工人的视觉观察，一般是安装工人根据经 验用手将车门扶持到车门安装位置，然后检测并调整车门间隙以及车门外表面。在这种传 统的车门安装操作中，由于安装工人需要一只手扶住车门，一只手进行检查调整，因此工作 效率大受影响，调整效率较低，而且车门外表面的安装位置和车门间隙的安装精度也难以 保证，从而影响到检查调整的质量。也就是说，在安装工人用手将车门扶靠到安装位置的 情形下，由于人手的抖动等原因，车门并不能稳定可靠地固定在自然关闭状态下，从而难以 准确地调整和检测车门安装状态，导致车门与车身整体外型面连接不流畅，车门间隙不均 勻，大小不一致，参见图7和图8。由此可见，该传统的车门安装方式的主要缺点在于1、 车门调整依靠安装工人的调整水平，安装工人的经验决定了车门的调整质量；2、车门间隙 大小依赖安装工人的目视检测，存在较大误差；3、车门不能固定在正常关闭位置，与车身侧 围外表面的协调一致性难以检测，从而导致车门外表面与车身侧围外表面存在阶差或弧面 对接不流畅等缺陷，影响汽车的美观性；4.、车门不稳定给安装工人调整车门位置增加了难 度，车门安装调整效率较低。
实用新型内容鉴于现有技术的上述缺点，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车门安装 控制装置，该车门安装控制装置能够将车门固定到车门安装位置上并使得车门处于正常关 闭状态，并且能够精确地控制车门间隙的大小并保持车门间隙的均勻性。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门安装控制装置，该车门安装控制 装置包括带有磁性力的吸盘头，该吸盘头具有吸盘面，并且该吸盘面上设置有预定尺寸和形状的车门间隙控制台阶。 通过本实用新型的上述技术方案，在安装车门时，通过该控制装置所具有的磁性 力将所述吸盘头的吸盘面同时吸附到车门外表面和车身侧围外表面上或者前、后车门外 表面上，从而将车门固定到车身上的安装位置，并使得车门处于正常关闭状态下，从而能够 方便地检测车门外表面与车身侧围外表面之间以及前、后车门外表面之间的协调一致性， 并根据检测结果进行安装调整，使得前、后车门外表面与车身侧围外表面之间不存在阶差 (即平滑一致性，不存在明显的突出部分)，从而方便了对车门的安装调整并提高了车门 的安装质量；另外，所述吸盘面上的车门间隙控制台阶的宽度按照车门间隙标准制作，安装 车门时将该车门间隙控制台阶卡入车门间隙(车门门缝)内，从而能够控制车门门缝的大 小，使得同一车门间隙上下均勻。因此，通过本实用新型的车门安装控制装置，能够方便地 进行车门的安装调整，并使得车门的安装质量显著提高，改善了汽车的美观性。同时，本实 用新型的车门安装控制装置结构简单，制造成本较低，并且操作简单。
以下结合附图详细描述本实用新型的优选实施方式，通过详细描述，本实用新型 的上述和其它目的、特征和优点将是明显的
图；以及
图1为本实用新型优选实施方式的车门安装控制装置的分解立体图2为
图1所示的车门控制装置的装配立体图3为本实用新型另一种实施方式的车门安装控制装置的立体图4为本实用新型又一种实施方式的车门安装控制装置的立体图5和图6为采用本实用新型优选实施方式的控制装置进行车门安装调整的示意
图7和图8为传统的车门安装调整的效果示意图。 附图标记说明
1吸盘头 3磁性体 5凹槽 7外螺纹部 9吸盘面
11车身侧围外表〖
2车门间隙控制台阶 4把手 6内螺纹孔 8手柄部 10车门外表面 12车门间隙
具体实施方式
下面参考附图详细描述本实用新型的具体实施方式
。参照
图1至图4，本实用新型的车门安装控制装置的基本结构为该车门安装控制 装置包括带有磁性的吸盘头1，该吸盘头1具有吸盘面9，并且该吸盘面9上设置有车门间 隙控制台阶2。如图5和图6所示，在通过上述基本结构的车门安装控制装置进行车门安装时，通 过该控制装置所具有的磁性力将所述吸盘头1的吸盘面9同时吸附到车门外表面10和车 身侧围外表面11上(在具有前、后车门的车型中，如果前、后车门邻接，则前、后车门外表面
410上也同时吸附有吸盘头1，例如图5所示)，从而将车门固定到车身上的安装位置，并使得 车门处于正常关闭状态下，从而能够方便地检测车门外表面10与车身外表面11之间以及 前、后车门外表面之间的协调一致性，并根据检测结果进行安装调整，从而方便了对车门的 安装调整并提高了车门的安装质量；另外，所述吸盘面9上的车门间隙控制台阶2的宽度按 照预定的车门间隙标准制作，安装车门时将该车门间隙控制台阶2卡入车门间隙12(车门 门缝)内，从而能够控制车门间隙12的大小，使得同一车门间隙12上下均勻。在本实用新型车门安装控制装置的上述基本结构范围内，该车门安装控制装置可 以具有多种优选实施方式，以下进行详细描述。吸盘头1可以形成为多种形状，例如长方体形状、圆柱体形状等。
图1至图4所示 的吸盘头1形成为典型的圆柱体形状。为使得本实用新型的车门安装控制装置具有磁性，所述车门安装控制装置可以采 用多种实现形式。例如，所述吸盘头1可以采用磁性材料制成，从而使得吸盘头1具有磁性。 可选择地，如
图1所示，吸盘头1的吸盘面9上也可以设置有凹槽5，并在该凹槽5内安装磁 性体3 (例如磁铁、磁石等)，从而通过该磁性体3而使得吸盘头1具有磁性力。磁性体3 可以采用过盈配合的方式或粘结剂安装在凹槽5内。在该优选实施形式下，吸盘头1包括 吸盘头本体和磁性体3，由于吸盘头1的磁性力由磁性体3形成，因此吸盘头1的本体可以 采用轻质材料，例如铝或铝合金制成，相应地，车门间隙控制台阶2也可以采用铝或铝合金 制成。也就是说，吸盘头1和/或车门间隙控制台阶2至少部分地由铝或铝合金制成，这 样可以减轻车门安装控制装置的重量，使得该车门安装控制装置使用起来更轻便。如
图1至图4所示，车门间隙控制台阶2可以对称设置在吸盘面9上。车门间隙 控制台阶2应成形为适于插入车门间隙12内。由于对于不同型号的汽车而言，车门间隙12 的宽度需要符合设计标准，并且不同车型的车门间隙12的截面形状均具有相应的形状。因 此，为了使得车门间隙控制台阶2顺利地插入不同车型的车门间隙12内，需要根据车门间 隙12的形状来成形车门间隙控制台阶2的形状。例如，如图3所述，当车门与车身侧围之 间或前、后车门之间的间隙(即车门间隙12)的截面呈圆弧形时，车门间隙控制台阶2的侧 面(即车门间隙控制台阶2插入车门间隙12后与车门和车身侧围接触的面)应相应地形 成为圆弧面，以使得车门间隙控制台阶2插入车门间隙12后能够与车门和车身侧围贴合， 以精确地控制车门间隙12的宽度；或者如图4所示，当车门间隙12的截面包含斜线时(相 应地车门间隙12的车门侧部分和/或车身侧部分为斜面)，此时车门间隙控制台阶2的侧 面应成形为对应的斜面；当然，通常情况下车门间隙12的截面为规则的矩形，因此车门间 隙控制台阶2的侧面可以成形为
图1所示的平直面。吸盘头1和车门间隙控制台阶2可以分别加工成单独的零件后，再彼此相互连接， 例如通过沉头螺钉进行连接。更优选地，可以将吸盘头1和车门间隙控制台阶2成形为一 体，这样可以节省组装工序。由于吸盘头1的吸盘面9需要经常在车门外表面10和车身侧围外表面上摩擦， 因此优选地，可以在吸盘面9上通过电镀工艺等涂覆耐磨材料，以防止吸盘面9磨损。在吸 盘头9的磁性力由上述磁性体3产生的优选实施方式下，吸盘头1的本体可以采用耐磨材 料制成。相应地，由于车门间隙控制台阶2也需要频繁地插入到车门间隙12内，以控制车 门间隙12的大小，因此在车门间隙控制台阶2上也可以涂覆耐磨材料，或者该车门间隙控
5制台阶2可以采用耐磨材料制成。另外，为了更方便地使用所述车门安装控制装置，可以在吸盘头1上设置把手4。
图1显示了把手4的一个实施例。该把手4包括手柄部8和外螺纹部7，在吸盘头1上则设 置有内螺纹孔6，从而通过螺纹连接将把手4安装到吸盘头1上。该把手4在
图1所示的实 施例中安装在吸盘头1的与吸盘面9相对的面上。当然，把手4也可以通过焊接等方式连 接于吸盘头1。此外，把手4还可以与吸盘头1形成为一体。在现有技术的车门安装中，由于没有车门安装控制装置，因此在安装车门时，完全 依靠安装工人的手将车门不稳定地靠置在车身上的安装位置处，因此车门并不能可靠地处 于要求的关闭状态下，从而难以调整和检查车门的安装状态以及车身侧围外表面11与前、 后车门外表面10协调一致性，以致出现车门与车身外型面连接不流畅，车门间隙大小不 一、上下不均勻等安装缺陷，参见图7和图8。与该现有的安装方式相比，通过本实用新型的 车门安装控制装置，在安装车门时，通过吸盘头1的磁性力将多个吸盘头1的吸盘面9同时 吸附在车门外表面10和车身侧围外表面11和/或前、后车门外表面10上，以将车门固定 在正常关闭位置，以能够便利地检测调整车门，使得车门外表面10与车门侧围外表面11处 于同一安装面，并且车门间隙控制台阶2卡入车门与车身侧围的间隙内，以通过车门间隙 控制台阶2来控制车门间隙12的大小以及均勻性，从而显著地改善了车门的安装质量，并 提高了车身的美观性。由此可见，通过本实用新型的车门安装控制装置进行车门的安装，能够具有以下 优点第一，该车门安装控制装置能够将车门固定在正常关闭状态，以方便地调整车门 安装状态，使得车门外表面10与车身侧围外表面11处于统一安装面，从而保证了车身侧围 整体协调流畅性和一致性，提高了车门的安装质量，改善了车身的美观性。第二，通过车门间隙控制台阶2能够保证车门间隙12的大小一致，车门间隙控制 台阶2的宽度间距按照车门间隙12的预定标准制作，因此能够实现车门间隙12的标准化， 使得车门间隙12均勻一致。第三，安装不同车型的车门时，根据车门间隙标准及车门间隙的具体形状制作各 种配套的吸盘头和车门间隙控制台阶，因此适应性较强。第四，该车门安装控制装置结构简单，制作成本较小，在安装车门时操作简单方 便，因此能够提高车门安装的工作效率。以上结合附图描述本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型并不局限上述描述 或附图中显示或说明的具体细节，例如，在吸盘头1由磁性材料制成的情形下，车门间隙控 制台阶2可以成形为一个单独的沿吸盘面9延伸的长台阶、把手4的形状可以成形为圆柱 形、六棱柱形等。这些简单的变形均属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由 权利要求限定。
权利要求一种车门安装控制装置，其特征在于，该车门安装控制装置包括带有磁性力的吸盘头(1)，该吸盘头(1)具有吸盘面(9)，并且该吸盘面(9)上设置有预定尺寸和形状的车门间隙控制台阶(2)。
2.根据权利要求1所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述车门间隙控制台阶(2) 对称设置。
3.根据权利要求1所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述车门间隙控制台阶(2) 的侧面为平直面、斜面或弧形面。
4.根据权利要求1所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述吸盘头(1)与所述车门 间隙控制台阶(2)形成为一体。
5.根据权利要求1所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述吸盘面(9)和所述车门 间隙控制台阶(2)上涂覆有耐磨材料。
6.根据权利要求1所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述吸盘头(1)包括磁性体 (3)，所述吸盘面(9)上形成有凹槽(5)，所述磁性体(3)安装在该凹槽(5)内。
7.根据权利要求6所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述磁性体(3)粘接在所述 凹槽(5)内。
8.根据权利要求6所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述吸盘头(1)和/或车门 间隙控制台阶(2)至少部分地由铝合金或铝制成。
9.根据权利要求1所述的车门安装控制装置，其特征在于，所述吸盘头(1)由磁性材料 制成。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的车门安装控制装置，其特征在于，该车门安装 控制装置还设置有把手(4)，该把手(4)位于所述吸盘头(1)的与所述吸盘面(9)相对的面上。
专利摘要本实用新型公开了一种车门安装控制装置，其中，该车门安装控制装置包括带有磁性力的吸盘头(1)，该吸盘头(1)具有吸盘面(9)，并且该吸盘面(9)上设置有预定尺寸和形状的车门间隙控制台阶(2)。本实用新型的控制装置通过磁性力将吸盘面同时吸附在车门外表面和车身侧围外表面上或者前、后车门外表面上，以使得所述车门固定在关闭位置，从而能够方便地调整和检测前、后车门外表面与车身侧围外表面的流畅一致性。同时，通过将吸盘面上的车门间隙控制台阶插入车门与车身侧围之间或前、后车门之间的间隙中，能够方便地对车门间隙进行精确地控制，由此提高了车门安装效率及安装质量。
文档编号E06B3/54GK201687350SQ20102013450
公开日2010年12月29日 申请日期2010年3月15日 优先权日2010年3月15日
发明者李同科, 梁健强 申请人:北汽福田汽车股份有限公司