有轨电车车门控制方法
【专利摘要】有轨电车车门控制方法,不仅保证有轨电车车门控制的安全性，还能实现两种车门控制机制，控制方案采用司机集控和乘务员分控控制机制，通过司机集控和乘务员分控之间切换，与门控单元相连，实现对车门的灵活控制，本发明的有益效果是此方案按照实际运营情况考虑，车门控制简单易操作，在不降低原有设计的功能情况下，还达到提高运营效率、节能环保的作用。
【专利说明】有轨电车车门控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及有轨电车车门控制领域，具体涉及有轨电车车门控制方法。
【背景技术】
[0002] 目前，随着城市轨道交通项目的增多，对有轨电车车辆的需要量大大增加，有轨电 车不但能够缓解城市交通拥堵，而且有利于节约石油资源，无污染、绿色环保。与地铁比较， 建设投资每公里造价是地铁的1/3-1/5,建设周期仅为地铁的1/2-1/3,运营费用只有公共 汽车的1/2左右，因此现代有轨电车未来的发展空间广大。随着需求的日益增长，对车辆的 总体技术性能要求也越来越高。
[0003] 现有技术方案如图1所示：以一列5模块编组的车辆为例，单侧设置6个车门，其 中2、5门为上车门，1号、3号、4号、6号车门为下车门，车门的控制电路采用集中控制方案。 即车辆设计时，将车门的控制权限全部集中在司机室，由司机操作司机控制台上的按钮对 车门进行控制。当司机将门选择按钮"DSS"选择"R"时，同时按下"RD0B1"与"RD0B2 "开 门按钮，车辆的右侧车门全部打开；当司机按下"RDCB1"按钮时，右侧车门全部关闭，完成 一次开关门操作，同理，可以操作开关左侧车门。
[0004] 现有技术的缺点是：由于现代有轨电车多建设经过城市中心或旅游区，这个区域 内有好多工作、购物、休闲、旅游等人群，所以客流量不会是一个相对稳定的值，而是随时间 变化很大，这样单一的门控方案对车辆里的乘务员提出了严格要求，在开关门时刻必须时 刻提醒在6个车门上、下车的乘客。另在夏季或冬季时候，车辆内为了保证乘客的舒适度都 设置了空调及电暖装置，但在进站后，车辆必须打开全部车门上下乘客，即使乘客特别少， 车辆内的温度平衡会瞬间被打破，造成空调、采暖等设备频繁工作，造成电力能源浪费，而 且降低了舒适度。
[0005] 基于上述缺点，所以急需一种能够克服上述缺点，并能灵活控制有轨电车车门的 方法。
【发明内容】
[0006] 本发明所解决的技术问题是提供一种有轨电车车门控制方法，不仅保证有轨电车 车门控制的安全性，还能实现两种车门控制机制，有效提高车辆运营效率。
[0007] 本发明采用的技术方案是，控制方法采用司机集控和乘务员分控控制机制，
[0008] 所述的司机集控：当车速小于lkm/h时，零速速度继电器SP3R2触点闭合，二极管 端子HDT触发门控单元DCT，门使能选择开关DESS选择"0"位，门选开关DSS选择右侧"R"， 车门控制完全由司机集控，按下右门开门按钮"RD0B1"与RD0B2,开门信号通过二极管端子 CDT到达门控单元DCU，门控单元DCU控制车门动作，车辆的右侧车门全部打开；当司机按 下右门关门按钮RDCB1时，关门信号通过二极管端子⑶T到达门控单元D⑶，门控单元DOT 控制车门动作，右侧车门全部关闭，完成一次开关门操作，同理，可操作开关左侧车门；
[0009] 所述的乘务员分控：
[0010] 当车速小于lkm/h时，零速速度继电器SP3R2触点闭合，二极管端子HDT触发门控 单元DCU，门选开关DSS置于"0"位，门使能选择开关DESS选择"R"时，右门使能释放信号 经过二极管端子HDT到达门控单元DOT，乘务员通过门使能接受按钮DEBUDEB2获得右门使 能功能，再通过操作客室关、开门控制按钮DCB1、D0B1、D0B2控制M、R车单侧的三个车门， 实现乘务员对右侧车门的手动控制；同理，可实现乘务员对左侧车门的手动控制。
[0011] 本发明的有益效果是，此方法按照实际运营情况考虑，车门控制简单易操作，不但 保证了有轨电车车门控制的安全性，而且实现两种车门控制机制，在不降低原有设计的功 能情况下，还达到提高运营效率、节能环保的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1为现有技术控制电路图。
[0013] 图2为本发明车门控制电路图。
[0014] 图3为门控单元第一部分接口电路。
[0015] 图4为门控单元第二部分接口电路。
【具体实施方式】
[0016] 现结合附图2、3、4,对本发明作进一步的说明：车门控制考虑实际运营状况可分 为司机集控和客室乘务员分控两部分，图中设备名称对应表：
[0017]
【权利要求】
1.有轨电车车门控制方法，其特征在于：控制方法采用司机集控和乘务员分控控制机 制； 所述的司机集控： 当车速小于lkm/h时，零速速度继电器SP3R2触点闭合，二极管端子HDT触发门控单元 D⑶，门使能选择开关DESS选择"0"位，门选开关DSS选择右侧"R"，车门控制完全由司机集 控，按下右门开门按钮"RDOB1"与RDOB2,开门信号通过二极管端子⑶T到达门控单元DOT， 门控单元DCU控制车门动作，车辆的右侧车门全部打开；当司机按下右门关门按钮RDCB1 时，关门信号通过二极管端子CDT到达门控单元DCU，门控单元DCU控制车门动作，右侧车 门全部关闭，完成一次开关门操作，同理，可操作开关左侧车门； 所述的乘务员分控： 当车速小于lkm/h时，零速速度继电器SP3R2触点闭合，二极管端子HDT触发门控单元 D⑶，门选开关DSS置于"0"位，门使能选择开关DESS选择"R"时，右门使能释放信号经过 二极管端子HDT到达门控单元DOT，乘务员通过门使能接受按钮DEB1、DEB2获得右门使能 功能，再通过操作客室关、开门控制按钮DCB1、DOB1、DOB2控制M、R车单侧的三个车门，实 现乘务员对右侧车门的手动控制；同理，可实现乘务员对左侧车门的手动控制。
【文档编号】B61C17/00GK104097646SQ201410306230
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】房祥飞, 于海, 季泽权 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司