有轨电车侧窗结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及有轨电车侧窗结构，属于轨道车辆技术领域。
【背景技术】
[0002]轨道车辆侧窗一般采用整体粘接中空玻璃的结构，安装强度高，但是一旦玻璃破损之后，更换困难，耗时长，影响车辆正常运营需求。
[0003]有轨电车车辆大多数时间是在地面上运行，来自外部的威胁更多，车窗在运营过程中也更可能因碰撞、飞石等原因而破损。为了保证车辆能够不因更换车窗而长时间无法上线运营，一种能够满足快速更换玻璃的侧窗就显得尤为重要。
[0004]而本实用新型的关键之处就在于能够在玻璃破损的是后能够快速更换，省时省力。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型就是为了满足侧窗在破损时能快速更换的需求而设计，车窗为组合式，由整体铝合金窗框、侧窗玻璃、密封胶条、卡紧胶条等部分组成。
[0006]本实用新型的具体技术方案是:
[0007]有轨电车侧窗结构，包括窗框，装在窗框内的侧窗玻璃；，所述窗框与车体通过结构胶固定连接，窗框上的一侧设有用于预留密封胶条的安装卡口，所述安装卡口内预设所述密封胶条；窗框上另一侧具有一半开放式空腔，该半开放式空腔内设置有卡紧胶条，侧窗玻璃通过所述卡紧胶条与所述密封胶条卡紧连接。
[0008]进一步的，所述的密封胶条包括两个，分别是设置在侧窗玻璃侧部的侧部密封胶条和设置在侧窗玻璃底部的底部密封胶条。
[0009]进一步的，所述窗框为铝合金型材窗框。
[0010]进一步的，所述铝合金型材窗框的外部涂有油漆涂层。
[0011 ] 进一步的，所述铝合金型材为带圆角的长方体结构。
[0012]本实用新型的有益效果:
[0013]本实用新型从根本上避免了因为轨道车辆更换车窗耗时长、施工难导致的车辆长时间无法上线运营的问题。车辆玻璃破损后只需回库之后最多2个小时即可恢复正常运营能力。将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有较好的市场前景。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型有轨电车侧窗结构的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型有轨电车侧窗结构安装结构示意图；
[0016]其中，1、窗框；2、密封胶条；3、侧窗玻璃；4、卡紧胶条；5、定位橡胶块；6、结构胶；7、密封胶。
【具体实施方式】
[0017]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0018]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0019]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0020]如图1所示，有轨电车侧窗结构，包括与车体粘接固定的窗框1，装在窗框I内的侧窗玻璃2 ;所述窗框I 一侧设有用于预留密封胶条2的安装卡口，所述安装卡口内预设所述密封胶条2 ;窗框I另一侧具有一半开放式空腔，该半开放式空腔内设置所述卡紧胶条4，侧窗玻璃3通过所述卡紧胶条4与所述密封胶条2卡紧连接。
[0021]所述窗框I为铝合金型材窗框，通过滚弯及焊接等工艺，做成带圆角的长方形结构，型材上预留密封胶条以及卡紧胶条的安装卡口，保证胶条可以牢固的安装在窗框型材上。
[0022]窗框I成型之后，表面安装外部油漆要求进行喷涂，保证窗框I的油漆能够满足车辆运营的外部油漆性能要求。喷涂完成后在窗框型材卡口上安装密封胶条2，保证密封胶条2安装牢固。根据定位尺寸安装侧窗玻璃3，最后安装卡紧胶条4。
[0023]用结构胶6将窗框I粘接在车体上，粘接区域为窗框I边框与车体的接触面。待结构胶6固化之后，在窗框I与车体四周间隙内用密封胶7填充。
[0024]所述有轨电车侧窗结构的侧窗安装方法，包括以下几个步骤:
[0025]步骤a、先在车体上相应位置粘接定位橡胶块5 ；
[0026]步骤b、待粘接牢固后在窗框I的粘接面上打足够量的结构胶6 ;
[0027]步骤C、将组装好的侧窗组成整体按照定位尺寸粘接在车体上，并且用固定装置保证在结构胶6完全固化之前侧窗组成不会产生任何的移动；
[0028]步骤d、待结构胶固化之后，拆除固定装置，在车体和侧窗组成的间隙处打密封胶7并且刮至平整美观。
[0029]如图2所不，一种如上述有轨电车侧窗结构在侧窗玻璃因外部冲击破碎时，侧窗的更换方法:
[0030]第一步、先用发泡薄膜对侧窗周边车辆内饰部件进行防护；
[0031]第二步、用一字起将卡紧胶条4翘掉，取下破损的侧窗玻璃3且丢弃；
[0032]第三步、取下且更换新的密封胶条2 ;
[0033]第四步、重新安装新的侧窗玻璃3和新的卡紧胶条4 ;
[0034]第五步、将发泡薄膜取掉，对附近玻璃残渣及灰尘进行清洁。
[0035]整个过程只需要0.5~2个小时即可完成。
[0036]除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的结构，均落在本实用新型要求的保护范围。
【主权项】
1.有轨电车侧窗结构，包括窗框(1)，装在窗框(I)内的侧窗玻璃(3);其特征在于，所述窗框(I)与车体通过结构胶(6)固定连接，窗框(I)上的一侧设有用于预留密封胶条(2)的安装卡口，所述安装卡口内预设所述密封胶条(2 );窗框(I)上另一侧具有一半开放式空腔，该半开放式空腔内设置有卡紧胶条(4)，侧窗玻璃(3)通过所述卡紧胶条(4)与所述密封胶条(2)卡紧连接。2.如权利要求1所述的有轨电车侧窗结构，其特征在于，所述的密封胶条(2)包括两个，分别是设置在侧窗玻璃(3)侧部的侧部密封胶条和设置在侧窗玻璃(3)底部的底部密封胶条。3.如权利要求1所述的有轨电车侧窗结构，其特征在于，所述窗框(I)为铝合金型材窗框。4.如权利要求3所述的有轨电车侧窗结构，其特征在于，所述铝合金型材窗框的外部涂有油漆涂层。5.如权利要求3或4所述的有轨电车侧窗结构，其特征在于，所述铝合金型材为带圆角的长方体结构。
【专利摘要】有轨电车侧窗结构，属于轨道车辆技术领域。包括与车体粘接固定的窗框，装在窗框内的玻璃；所述窗框一侧设有用于预留密封胶条的安装卡口，所述安装卡口内预设所述密封胶条；窗框另一侧具有一半开放式空腔，该半开放式空腔内设置所述卡紧胶条，玻璃通过所述卡紧胶条与所述密封胶条卡紧连接。本实用新型从根本上避免了因为轨道车辆更换车窗耗时长、施工难导致的车辆长时间无法上线运营的问题，车辆玻璃破损后只需回库之后最多2个小时即可恢复正常运营能力，将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有较好的市场前景。
【IPC分类】E06B3/62, E06B1/56, E06B7/23, B61D25/00
【公开号】CN204850901
【申请号】CN201520501914
【发明人】崔周森, 徐迪, 朱冬进, 胡基贵
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月13日