本实用新型涉及钢轨连接部件的技术领域，特别是一种无切割的钢轨扣件铁座。
背景技术：
我国铁路自上世纪建设以来，所有钢轨扣件铁座都是采用球墨铸铁或可锻铸铁铸造而成。采用铸造工艺生产的扣件铁座，不可避免地存在着化学成分偏析、晶粒疏松，铸件收缩大、组织不均匀、不致密等一些常规缺陷。根据铁道行业部门提供的信息：这些铸造的铁座与金属垫板焊接为一体，虽有各种防渗涂层保护，作为轨道扣件长期在铁道上承轨负载，经过风吹雨打和日晒雨露，已经出现生锈、腐蚀、老化的情况，在很大程度影响着列车行驶安全，而且连接制造成本高，结构稳定性差。目前，铁路部门计划对钢轨扣件铁座进行大面积维修和保养，对已生锈、腐蚀、老化的铸造铁座将全部撤换，且在同等价格条件下 “优先使用锻造产品”，最终可能实现以精锻铁座替换原有的铸造铁座。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种一体式锻压成型、结构稳定牢固、连接紧固效果好、连接快速、制造成本低的无切割的钢轨扣件铁座。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案：
一种无切割的钢轨扣件铁座，包括本体、定位头、压簧槽、定位沿块、T型螺栓槽，所述的本体两侧面分别对称式设有一对定位头与一对定位沿块，本体上方为开通设置的压簧槽，压簧槽两侧的本体上设有T型螺栓槽。
作为优选，所述的本体为一体锻压成型。
作为优选，所述的压簧槽呈等腰梯形状。
本实用新型的有益条件在于：一体式锻压成型，结构稳定牢固，连接紧固效果好，连接快速，制造成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种无切割的钢轨扣件铁座，包括本体1、定位头2、压簧槽3、定位沿块4、T型螺栓槽5，所述的本体1两侧面分别对称式设有一对定位头2与一对定位沿块4，本体1上方为开通设置的压簧槽3，压簧槽3两侧的本体1上设有T型螺栓槽5。所述的本体1为一体锻压成型。所述的压簧槽3呈等腰梯形状。本实用新型的本体1为一体锻压成型，制造快，且成本低，安装本体1时，通过定位头2进行定位对接后放置，本体1通过T型螺栓槽5进行固定，定型沿块4与钢轨接触，使得钢轨不会移动，压簧槽3作用使得连接压簧的滑动块置于其内，通过螺栓即可紧固压簧，从而压紧钢轨，压簧槽3的设置可方便调节压簧的位置，安装方便。