一种桥梁复合无缝伸缩缝的制作方法

本实用新型涉及桥梁伸缩缝技术领域，具体为一种桥梁复合无缝伸缩缝。

背景技术：

随着社会的不断发展，桥梁建设也得到了迅速的发展。在桥梁建设的过程中，伸缩缝的处理是每个桥梁施工所必需经历的事情。传统的桥梁伸缩缝都采用分体式的结构，导致桥梁之间留设有间隙，这样的设计对后续的维修、清理残存垃圾等带来了很大的麻烦。

目前，在桥梁建设中逐渐出现了一种无缝伸缩缝，其该类无缝伸缩缝，在使用过程中发现，无缝伸缩缝长时间使用时，其伸缩缝的抗变形能力会随着时间推移而下降，并且弹塑体在长期抗压过程中会使得弹塑体的恢复能力下降，从而导致弹塑体顶部容易出现凹陷，严重影响车辆的正常通行以及行车的舒适度，需要经常进行维护，不仅加大了公路维护人员的工作量，同时还为道路交通到来不必要的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁复合无缝伸缩缝，具备抗变形能力强，恢复效果持久的优点，解决了现有桥梁伸缩缝技术中桥梁复合无缝伸缩缝的抗冲击能力差以及使用寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括左桥梁体和右桥梁体，所述左桥梁体和右桥梁体之间设有高分子填充泡沫，其左桥梁体和右桥梁体的顶部均通过预埋件一安装有承接板，所述左桥梁体和右桥梁体的顶部且远离高分子填充泡沫的一侧均设有铺装层，所述承接板与铺装层之间通过预埋件二相固定，所述左桥梁体顶部的铺装层与右桥梁体顶部的铺装层之间相对的一侧均设有沥青弹塑体。

所述左桥梁体和右桥梁体上的承接板之间通过抗压板相连接，所述抗压板的顶部填充有弹塑橡胶，所述弹塑橡胶的内部水平设置有夹板，所述夹板底部的两侧均设有支撑柱，所述支撑柱的底端与抗压板相连接。

优选的，所述承接板的顶部靠近铺装层的位置焊接有两根横条，两根所述横条之间相互平行，且两根所述横条均处于沥青弹塑体的内部，所述横条横截面的顶部为半圆形结构，其底部为矩形结构，且横条的横截面顶部半圆的直径大于横条的横截面底部矩形的宽度。

优选的，所述沥青弹塑体由液态的沥青与直径不超过1cm的玄武石颗粒混合而成，所述沥青弹塑体与弹塑橡胶之间以及高分子填充泡沫与左桥梁体和右桥梁体之间均通过胶粘层相连接。

优选的，所述抗压板与承接板相连接位置的内侧设有限位件，所述限位件通过螺栓与承接板相固定。

优选的，所述抗压板的横截面为弧形结构，所述夹板为长条形板状结构，其夹板的内腔均匀分布有穿孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过在左桥梁体和右桥梁体的顶部设置承接板，配合在左桥梁体和右桥梁体上的承接板之间设置的抗压板，以及在弹塑橡胶内部设置的夹板，使得该桥梁复合无缝伸缩缝，达到了抗变形能力强和恢复能力持久的效果。

2、本实用新型通过在左桥梁体和右桥梁体顶部的承接板之间设置弧形的抗压板，使得该桥梁复合无缝伸缩缝，在使用过程中，当车辆通过弹塑橡胶时，其车辆带给弹塑橡胶的压力，一部分压力通过弹塑橡胶本身进行缓冲减压，另一部分则通过弹塑橡胶传递至抗压板，由抗压板进行缓冲减压，由于抗压板本身为弧形结构，使得抗压板能够具有良好的抗压能力，同时，配合在弹塑橡胶内部设置夹板，能够极大的提高弹塑橡胶的抗变形能力，避免弹塑橡胶在强压下出现大幅度的凹陷，对弹塑橡胶具有良好的保护作用，使得弹塑橡胶的恢复能力能够更加持久，从而有效的解决了现有桥梁伸缩缝技术中桥梁复合无缝伸缩缝的抗变形能力差以及使用寿命短的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限位件与抗压板连接处的结构示意图；

图3为本实用新型夹板俯视结构示意图。

图中：1左桥梁体、2右桥梁体、3高分子填充泡沫、4预埋件一、5承接板、6铺装层、7预埋件二、8横条、9沥青弹塑体、10抗压板、11弹塑橡胶、12夹板、13支撑柱、14限位件、15螺栓、16胶粘层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种桥梁复合无缝伸缩缝，包括左桥梁体1和右桥梁体2，左桥梁体1和右桥梁体2之间设有高分子填充泡沫3，其左桥梁体1和右桥梁体2的顶部均通过预埋件一4安装有承接板5，左桥梁体1和右桥梁体2的顶部且远离高分子填充泡沫3的一侧均设有铺装层6，承接板5与铺装层6之间通过预埋件二7相固定，左桥梁体1顶部的铺装层6与右桥梁体2顶部的铺装层6之间相对的一侧均设有沥青弹塑体9，沥青弹塑体9由液态的沥青与直径不超过1cm的玄武石颗粒混合而成，沥青弹塑体9与弹塑橡胶11之间以及高分子填充泡沫3与左桥梁体1和右桥梁体2之间均通过胶粘层16相连接，承接板5的顶部靠近铺装层6的位置焊接有两根横条8，两根横条8之间相互平行，且两根横条8均处于沥青弹塑体9的内部，横条8横截面的顶部为半圆形结构，其底部为矩形结构，且横条8的横截面顶部半圆的直径大于横条8的横截面底部矩形的宽度，该结构设置能够使得沥青弹塑体9与承接板5之间的连接更加紧密牢固。

左桥梁体1和右桥梁体2上的承接板5之间通过抗压板10相连接，抗压板10的横截面为弧形结构，这样的结构能够有效增强抗压板10的抗变形能力，抗压板10的顶部填充有弹塑橡胶11，弹塑橡胶11的内部水平设置有夹板12，夹板12为长条形板状结构，其夹板12的内腔均匀分布有穿孔，设置穿孔，能够使得弹塑橡胶11在浇铸时液态的橡胶流体填充到夹板12内的穿孔中，以此来增加弹塑橡胶11与夹板12之间的稳定性，夹板12底部的两侧均设有支撑柱13，支撑柱13的底端与抗压板10相连接，抗压板10与承接板5相连接位置的内侧设有限位件14，限位件14通过螺栓15与承接板5相固定，设置限位件14能够有效的对抗压板10安装的位置进行限定，使得抗压板10的安装更加稳定。

本实用新型通过在左桥梁体1和右桥梁体2顶部的承接板5之间设置弧形的抗压板10，使得该桥梁复合无缝伸缩缝，在使用过程中，当车辆通过弹塑橡胶11时，其车辆带给弹塑橡胶11的压力，一部分压力通过弹塑橡胶11本身进行缓冲减压，另一部分则通过弹塑橡胶11传递至抗压板10，由抗压板10进行缓冲减压，由于抗压板10本身为弧形结构，使得抗压板10能够具有良好的抗压能力，同时，配合在弹塑橡胶11内部设置夹板12，能够极大的提高弹塑橡胶11的抗变形能力，避免弹塑橡胶11在强压下出现大幅度的凹陷，对弹塑橡胶11具有良好的保护作用，使得弹塑橡胶11的恢复能力能够更加持久。

该桥梁复合无缝伸缩缝，使用时，车辆通过该无缝伸缩缝时，产生的震动以及车辆对该伸缩缝带来的压力，由沥青弹塑体9和弹塑橡胶11进行缓冲，对于车轮施加在弹塑橡胶11上的压力，一部分压力通过弹塑橡胶11本身进行缓冲减震，由于弹塑橡胶11内部水平设有夹板12，使得弹塑橡胶11的抗变形能力得到极大的提高，另一部分压力则通过弹塑橡胶11和夹板12底部的支撑柱13传递到抗压板10上由抗压板10代为承受，对弹塑橡胶11具有良好的保护作用，使得弹塑橡胶11的恢复能力更加持久，有效延长了该桥梁复合无缝伸缩缝的使用寿命。

综上所述：该桥梁复合无缝伸缩缝，通过在左桥梁体1和右桥梁体2的顶部设置承接板5，配合在左桥梁体1和右桥梁体2上的承接板5之间设置的抗压板10，以及在弹塑橡胶11内部设置的夹板12，使得该桥梁复合无缝伸缩缝，达到了抗冲击能力强和恢复能力持久的效果，从而有效的解决了现有桥梁伸缩缝技术中桥梁复合无缝伸缩缝的抗冲击能力差以及使用寿命短的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。