本发明的实施方式涉及一种用于交通缓冲的装置。
背景技术：
交通缓冲装置(如减速路障)的操作原理是，放置在车辆的道路上的障碍物会劝告驾驶员放慢速度以避免以一定速度越过障碍物的不适的感觉以及可能对其汽车造成相应的损害。
然而，减速路障带来的缺点是对车辆造成的潜在损害将取决于该车辆的配置。例如，如果间隙高度不足，那么具有低间隙高度的跑车不仅会对悬架造成损坏，而且会对车体造成损坏。相比之下，运动型多用途车辆具有高的间隙高度，并且设计用于容纳障碍物的悬架。因此，这种车辆的驾驶员没有或很少有减速的动机，因为知晓对其车辆的潜在损害将最小。
根据需要升降的动态减速路障是已知的。然而，这些动态减速路障通过附接到速度传感器来操作，该速度传感器确定接近车辆的速度，并且如果速度小于限速，则降低减速路障。
这种动态减速路障的缺点是生产和维护成本高，并且需要大量的能量需求来操作。
技术实现要素：
根据第一方面，本发明提供一种交通缓冲装置，包括可移动障碍物和用于在车辆与障碍物接触时移动障碍物的缩回机构，其中缩回机构包括用于以预定速度移动障碍物的释放系统。
所述障碍物是用于与车辆的一个或多个车轮接合的支架。
所述障碍物可以是可缩回的。
所述障碍物可以是可缩瘪的，且其中所述障碍物以预定速度的所述移动包括使所述障碍物缩瘪。
所述缩回机构可以包括流体释放件，且可以为液压活塞。
所述流体释放件可以还包括释放阀。
所述释放阀的流速可以是可调节的。
所述预定速度可以是可变的使得用户可以根据限速设置所述预定速度。所述预定速度可以通过调整所述释放阀的流速来设置。
所述预定速度可以与所述释放阀的流体流速有关。
所述障碍物可以包括用于与汽车的一个或多个车轮接合的支架，其中所述支架可以与所述缩回结构接合，所述缩回机构可以包括液压缸，所述支架可以适于相对于所述车轮在其上前进的表面枢转运动，其中所述支架可以与所述液压缸接合使得所述支架的与所述车辆的前进方向相对应的枢转运动压缩所述液压缸，所述缩回机构可以还包括与液压缸接合的释放阀，使得液压缸具有最大操作速度，以及使得所述支架的枢转运动通过所述液压缸的最大操作速度限制。
所述支架可以包括第一和第二臂。
所述缩回机构可以包括第一和第二液压缸，每个液压缸连接到所述支架的相应臂，使得所述支架沿第一方向的枢转接合所述第一液压缸，且所述支架沿第二方向的枢转接合所述第二液压缸。
本发明另外的实施方式涉及一种用于缓冲交通的方法，包括：提供可移动的障碍物，以及当车辆与障碍物接触时，以预定速度移动所述障碍物。
所述障碍物可以为用于与车辆的一个或多个车轮接合的支架。
所述障碍物可以是可缩回的。
所述障碍物可以是可缩瘪的，且所述障碍物以预定速度移动的所述步骤包括使所述障碍物缩瘪。
所述障碍物可以通过流体释放件移动。
所述障碍物可以通过液压活塞移动。
所述方法可以还包括提供释放阀。
所述释放阀的流速可以是可调节的。
所述预定速度可以是可变的使得用户可以根据限速设置所述预定速度。
所述预定速度可以与所述释放阀的流体流速有关。
所述方法可以还包括以下步骤：一旦所述车辆不与所述障碍物接触，则反转所述障碍物的运动。
所述障碍物可以被移回初始位置。
所述障碍物可以被移回从初始位置变化的位置。
附图说明
参考附图描述本发明的实施方式，其中：
图1a至图1f是当车辆以等于或低于限速接近时，根据第一实施方式的交通缓冲装置在不同配置下的示意图；
图2是当车辆以超过限速的速度接近时，图1的交通缓冲装置的示意图；以及
图3是根据本发明另一实施方式的交通缓冲装置的示意图。
具体实施方式
下面参考附图描述本发明的实施方式。
图1展示了根据本发明实施方式的交通缓冲装置10。交通缓冲装置10包括支架12，所述支架安装成可以围绕轴14枢转。支架12安装在形成在路面70中的凹陷60中。在替代实施方式中，支架配置在路面上。
支架12包括两个臂52和54，所述两个臂形成有相应的内表面20和18。内表面20和18通过中间表面16结合。
缩回机构30附接到臂54。缩回机构30包括具有可伸长轴34的液压缸32。可伸长轴34在枢转接头36处附接到臂54。
交通缓冲装置10的缩回机构30还包括泵42和液压流体的储存器40。储存器40借助于供应管线46和返回管线44连接到液压缸32。缩回机构30还包括释放阀48，在这个实施方式中，所述释放阀并入到液压缸中并且允许流体从液压缸通过返回管线44流回到流体储存器40。因此，缩回机构布置成使得轴34的向下(沿在附图中所示的方向)运动受到流体通过释放阀48释放的速度的限制。
应该认识到，液压缸和泵的位置和配置在其他实施方式中可以变化，并且所展示的特定布置仅通过展示的方式提供。
在所展示的实施方式中，支架12可移动，因为其可以围绕轴14枢转。该枢转运动引起缩回机构30的轴34的伸出和缩回。应该认识到，枢轴的一些轴34与支架12的臂54之间的枢转接头36将发生横向移动。虽然在该示意图中没有示出，但是这种横向运动由枢转接头36容纳。
在使用中，泵42通过供应管线46和返回管线44控制储存器和液压缸32之间的液压流体的流动。在所展示的实施方式中，泵42因此能够使支架枢转。然而，在正常操作中，泵42用于使支架12枢转，使得臂54下降，以及臂52升高。如下所述，在车辆的影响下将发生支架12沿相反方向的枢转。
在图1a中还展示了车辆的车轮50。在图1a至图1f中，假设车辆从右向左行驶，并且将参考这些附图描述交通缓冲装置10的操作。
图1a示出了处于操作就绪状态的交通缓冲装置10。在这种状态下，支架12已经枢转，使得面向迎面而来的车轮50的臂下降，从而抬起相反的臂。如图1b所示，车轮10然后通过与支架12的臂54的表面18接合而接合交通缓冲装置。随着车轮50前进，其接触中间表面16和臂52的表面20。在所展示的实施方式中，支架12和车轮50的尺寸设定成使得车轮同时与这三个表面(18、16和20)接合。然而，应该认识到的是，车轮尺寸将基本上随着车辆而变化，并且对于其他车轮尺寸，将会接合更少的支架表面。此外，支架无须具有所展示的轮廓。
在另外的实施方式中，支架配置有适合于所需设计标准的轮廓。例如，轮廓的高度可以相对于将要安装支架的位置的限速进行设计。
有利的是，呈现给沿错误方向行进的车辆的轮廓将大于呈现给沿预期方向行驶的车辆的轮廓。这将阻止司机试图通过转向到相向车道上来规避交通缓冲装置。
随着车轮50前进，其推动表面20，这使得支架绕轴14枢转，带动臂52向下并且带动臂54向上，使得支架12移动到如图1d所示的方向，然后继续移动，直到支架已经枢转到允许的最大程度，如图1e所示，在该点处，车轮50将继续移动并且将离开交通缓冲装置10，如图1f所示。
如图1d、1e和1f所示，随着支架12枢转，轴34随着支架12在车轮50的影响下枢转而延伸。轴34不能自由移动，但向上移动的速度通过释放阀48允许流体通过的速度控制。因此同样地，支架12枢转的速度也通过释放阀48控制。
考虑到支架12的尺寸和其他特性，设定释放阀48释放流体的速度，使得支架能够在图1a所示的构造与图1f所示的构造之间枢转的最大速度对应于以限速行驶的车辆。
如果当车辆以大于限速的速度行驶时，车辆的车轮50与支架12接合，则结果如图2所示。由于在车轮50离开交通缓冲装置时支架12尚未完成其枢转运动(如图2所示)，因此臂52相对于道路表面仍以相对高度“h”升高，从而为车轮提供要克服的很大障碍，因此将与车辆速度成比例的碰撞(撞击)传递给车辆及其驾驶员。根据支架和车轮的相对尺寸以及包括在构建支架和配置交通缓冲设备10时可能考虑的应用(接触)区域在内的多个其他因素，臂52对车轮50可能导致很大的损坏，包括轮胎漏气、车轮损坏和/或车辆悬架损坏。
因此，本发明的实施方式提供了一种便宜且易于配置的装置，其向车辆的驾驶员提供了极大的激励来坚持限速。此外，由于支架能够以相对于路面很少或没有凸起的轮廓的安装，所以任何具有较低路面间隙的车辆在越过这种交通缓冲设备时只要遵守限速就不会受到不利的影响。
一旦车轮50已经通过支架，泵42就被操作以将流体从液压储存器40泵送到液压缸32，从而升高轴34，使得支架12枢转回到图1a所示的方位。替代地，取决于诸如位置、交通流量、道路权限预设置等的因素，支架可能不会一直返回到该位置，而是返回到中间位置，诸如图1d中所示的位置，达到预期的最终结果。
图1和图2中所示的实施方式包括单个液压缸。然而，在另外的实施方式中，提供了附接到支架的相应臂的两个液压缸。
图3示出了根据另外的实施方式的交通缓冲装置80。交通缓冲装置80包括底座82，衬垫84安装到所述底座上。在所示的实施方式中，衬垫包括单一气囊，但也可以使用多个气囊。多个气囊具有增加传递给车辆的震动幅度的优点。
装置80包括缩回机构，所述缩回机构具有通过供应管线90和释放管线92连接到液压流体储存器94的液压缸86。液压缸86通过管线98连接到衬垫84。液压缸86包括限制流体可以通过气缸86的速度的释放阀88。
在操作期间，泵96将来自液压储存器94的流体通过供应管线92泵送到液压缸86，由此使衬垫84膨胀。当车辆的车轮与衬垫接合时，衬垫将通过允许流体通过液压缸86的释放阀88而缩瘪。因此，对于在限速行驶或低于限速行驶的车辆，可以减少呈现给车辆的障碍物。
图3中所展示的衬垫84具有对称的轮廓。在另外的实施方式中，衬垫配置有不对称的轮廓，使得当衬垫在车辆的重量下缩瘪时，呈现给车轮的障碍物具有恒定的高度，假设车辆接近限速行驶。
在另外的实施方式中，支架通过弹簧和作用在弹簧上的马达枢转。
缩回机构可以通过可以是压电式的传感器触发。电致动流量阀可以用于给缩回机构定时。
有利地，本发明的实施方式不需要以预定速度或低于预定速度行驶的车辆如在现有的减速路障的情况下那样减速和加速。这减少了这些交通缓冲设备的环境影响。同样要认识到的是，本发明的实施方式可适用于诸如公路的高速道路，并适用于所有类型的车辆。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种交通缓冲装置，包括可移动障碍物和用于在车辆与障碍物接触时移动障碍物的缩回机构，其中缩回机构包括用于以预定速度移动障碍物的释放系统，
其中所述预定速度是可变的，使得用户可以根据限速来设定所述预定速度，以及
其中所述障碍物包括用于与汽车的一个或多个车轮接合的支架，其中所述支架与所述缩回结构接合，所述缩回机构包括液压缸，所述支架适于相对于所述车轮在其上前进的表面枢转运动，其中所述支架与所述液压缸接合使得所述支架的与所述车辆前进的方向相对应的枢转运动压缩所述液压缸，所述释放系统还包括与液压缸接合的释放阀，使得液压缸具有最大操作速度，以及使得所述支架的枢转运动通过所述液压缸的最大操作速度限制。
2.根据权利要求1所述的交通缓冲装置，其中所述障碍物是用于与车辆的一个或多个车轮接合的支架。
3.根据权利要求1或2所述的交通缓冲装置，其中所述障碍物是可缩回的。
4.根据权利要求1所述的交通缓冲装置，其中所述障碍物是可缩瘪的，且其中所述障碍物以预定速度的所述移动包括使所述障碍物缩瘪。
5.根据前面权利要求中任一项所述的交通缓冲装置，其中所述缩回机构包括流体释放件。
6.根据权利要求5所述的交通缓冲装置，其中所述流体释放件包括液压活塞。
7.根据权利要求6所述的交通缓冲装置，其中所述流体释放件还包括释放阀。
8.根据权利要求7所述的交通缓冲装置，其中所述释放阀的流速是可调节的。
9.根据权利要求8所述的交通缓冲装置，其中所述预定速度与所述释放阀的流体流速有关。
10.根据权利要求1所述的交通缓冲装置，其中所述支架包括第一和第二臂。
11.根据权利要求10所述的交通缓冲装置，其中所述缩回机构包括第一和第二液压缸，每个液压缸连接到所述支架的相应臂，使得所述支架沿第一方向的枢转接合所述第一液压缸，且所述支架沿第二方向的枢转接合所述第二液压缸。
12.一种用于缓冲交通的方法，包括：提供可移动的障碍物，以及当车辆与障碍物接触时，以预定速度移动所述障碍物，
其中所述预定速度已经根据限速设定，以及
其中所述障碍物包括用于与汽车的一个或多个车轮接合的支架，其中所述支架与所述缩回结构接合，所述缩回机构包括液压缸，所述支架适于相对于所述车轮在其上前进的表面枢转运动，其中所述支架与所述液压缸接合使得所述支架的与所述车辆前进的方向相对应的枢转运动压缩所述液压缸，所述释放系统还包括与液压缸接合的释放阀，使得液压缸具有最大操作速度，以及使得所述支架的枢转运动通过所述液压缸的最大操作速度限制。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述障碍物为用于与车辆的一个或多个车轮接合的支架。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其中所述障碍物是可缩回的。
15.根据权利要求12所述的方法，其中所述障碍物是可缩瘪的，且以预定速度移动所述障碍物的所述步骤包括使所述障碍物缩瘪。
16.根据权利要求12-15中的任一项所述的方法，其中所述障碍物通过流体释放件移动。
17.根据权利要求16所述的方法，其中所述障碍物通过液压活塞移动。
18.根据权利要求17所述的方法，还包括提供释放阀。
19.根据权利要求18所述的方法，其中所述释放阀的流速是可调节的。
20.根据权利要求19所述的方法，当引用权利要求19或20时，其中所述预定速度与所述释放阀的流体流速有关。
21.根据前面权利要求中的任一项所述的方法，还包括以下步骤：一旦所述车辆不与所述障碍物接触，则反转所述障碍物的运动。
22.根据权利要求21所述的方法，其中所述障碍物被移回初始位置。
23.根据权利要求21所述的方法，其中所述障碍物被移回从初始位置变化的位置。