一种测试汽车悬架的路障铺设装置的制作方法

本发明涉及一种测试汽车悬架的路障铺设装置。

背景技术：

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。因此汽车的悬挂是非常重要的核心部分，然后目前一些维修汽车店没有一套良好的悬挂测试装置。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种测试汽车悬架的路障铺设装置。

本发明解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种测试汽车悬架的路障铺设装置，其主要构造有：钢支架台、支架座、台板、装载器具、槽钢架、护带、搁板、挡板、螺栓杆、搁置条、履带条、小滚盘、动力转轴、轴承台a、履带收紧器、螺杆、螺母台、连轴、滚盘、轴承台b、站板、夹片、金属块、大滚盘、转轴、轴承，所述的钢支架台内一端焊接固定有支架座，在钢支架台外一端上覆有台板；

两张所述的大滚盘被转轴所贯穿固定，并且在转轴的两个末端均固定于轴承内，所述的轴承固定于钢支架台内；

两张所述的小滚盘、轴承台a被动力转轴所贯通，在轴承台a两外侧的动力转轴上均固定有小滚盘；所述的小滚盘与大滚盘之间驳套有履带条，履带条下设有搁置条；

所述的履带条侧边设有站板，在站板上等间距固定有多个夹片；

所述的支架座内底部设有履带收紧器，履带收紧器是由：一端设有螺母台，螺母台内拧接有螺杆，轴承台b上端被连轴所贯通，连轴两末端套有滚盘所构成；所述的螺母台固定于支架座上，轴承台b底部磁吸于支架座上；所述的螺杆末端与轴承台b侧边相抵触；所述的滚盘与履带条相抵触；

所述的大滚盘位置上端固定有装载器具，装载器具是由：搁板固定于钢支架台上，护带拉结固定两根所述的槽钢架，槽钢架侧面开有多个螺栓孔位，所述的挡板通过螺栓杆扣插螺栓孔位内固定于槽钢架侧边上；所述的装载器具内收纳有金属块；

所述的动力转轴一侧延伸端与电机的转轴相连接。

进一步地，所述的站板上等间距固定有8-15个夹片。

进一步地，所述的钢架侧面开有7-12个螺栓孔位。

进一步地，所述的槽钢架侧面开有的螺栓孔位间距等于金属块的厚度。

进一步地，所述的装载器具内收纳金属块的最大数量为25块。

进一步地，所述的槽钢架上设有长度刻度标识。

进一步地，所述的金属块外包裹有橡皮膜。

进一步地，所述的大滚盘的盘幅直径是小滚盘的2-3.5倍。

进一步地，所述的钢支架台长度为1.2-1.7米。

进一步地，所述的钢支架台宽度为0.8-1.1米。

本发明的有益效果：采用大滚盘位置上端固定有装载器具，装载器具内收纳有金属块的技术手段，实现了汽车悬架测试的路障布置集成；采用小滚盘与大滚盘之间驳套有履带条，履带条下设有搁置条，履带条侧边设有站板，在站板上等间距固定有多个夹片的技术手段，实现了通过抛出金属板实现路障布置的形成。

附图说明

图1为本发明一种测试汽车悬架的路障铺设装置整体结构图。

图2为本发明一种测试汽车悬架的路障铺设装置履带收紧器结构图。

图3为本发明一种测试汽车悬架的路障铺设装置装载器具结构图。

图4为本发明一种测试汽车悬架的路障铺设装置爆炸结构图。

图中1-钢支架台，2-支架座，3-台板，4-装载器具，41-槽钢架，42-护带，43-搁板，44-挡板，45-螺栓杆，5-搁置条，6-履带条，7-小滚盘，8-动力转轴，9-轴承台a，10-履带收紧器，101-螺杆，102-螺母台，103-连轴，104-滚盘，105-轴承台b，11-站板，12-夹片，13-金属块，14-大滚盘，15-转轴，16-轴承。

具体实施方式

下面结合附图1-4对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

实施例：一种测试汽车悬架的路障铺设装置，其主要构造有：钢支架台1、支架座2、台板3、装载器具4、槽钢架41、护带42、搁板43、挡板44、螺栓杆45、搁置条5、履带条6、小滚盘7、动力转轴8、轴承台a9、履带收紧器10、螺杆101、螺母台102、连轴103、滚盘104、轴承台b105、站板11、夹片12、金属块13、大滚盘14、转轴15、轴承16，所述的钢支架台1内一端焊接固定有支架座2，在钢支架台1外一端上覆有台板3；

两张所述的大滚盘14被转轴15所贯穿固定，并且在转轴15的两个末端均固定于轴承16内，所述的轴承16固定于钢支架台1内；

两张所述的小滚盘7、轴承台a9被动力转轴8所贯通，在轴承台a9两外侧的动力转轴8上均固定有小滚盘7；所述的小滚盘7与大滚盘14之间驳套有履带条6，履带条6下设有搁置条5；

所述的履带条6侧边设有站板11，在站板11上等间距固定有多个夹片12；

所述的支架座2内底部设有履带收紧器10，履带收紧器10是由：一端设有螺母台102，螺母台102内拧接有螺杆101，轴承台b105上端被连轴103所贯通，连轴103两末端套有滚盘104所构成；所述的螺母台102固定于支架座2上，轴承台b105底部磁吸于支架座2上；所述的螺杆101末端与轴承台b105侧边相抵触；所述的滚盘104与履带条6相抵触；

所述的大滚盘14位置上端固定有装载器具4，装载器具4是由：搁板43固定于钢支架台1上，护带42拉结固定两根所述的槽钢架41，槽钢架41侧面开有多个螺栓孔位，所述的挡板44通过螺栓杆45扣插螺栓孔位内固定于槽钢架41侧边上；所述的装载器具4内收纳有金属块13；

所述的动力转轴8一侧延伸端与电机的转轴相连接。

所述的站板11上等间距固定有8-15个夹片12。

所述的钢架41侧面开有7-12个螺栓孔位。

所述的槽钢架41侧面开有的螺栓孔位间距等于金属块13的厚度。

所述的装载器具4内收纳金属块13的最大数量为25块。

所述的槽钢架41上设有长度刻度标识。

所述的金属块13外包裹有橡皮膜。

所述的大滚盘14的盘幅直径是小滚盘7的2-3.5倍。

所述的钢支架台1长度为1.2-1.7米。

所述的钢支架台1宽度为0.8-1.1米。

本发明其路障的布置需要通过配套的面包汽车协助才能完成，需要将整个的装置放置于面包车上，并且打开面包车的后盖。

具体的实施过程是：首先将金属块13依次放入装载器具4内，调整好螺栓杆45插入槽钢架41的螺栓孔位位置。然后拧动螺杆101，使得抵触轴承台b105移动，由于滚盘104抵触了履带条6，因此这个移动的过程是将履带条6收紧的过程。

启动外设于动力转轴8的电机，装置启动，在装载器具4内的金属块13会自动的从履带条6上滚出，在设计中夹片12的作用是为了保证当钢支架台1处于倾斜阶段时，其能达到金属块13不发生翻滚、脱离履带条6的事情发生。

通过外置于动力转轴8电机的转速控制，即可实现路障抛金属板13的间距控制，整套装置通过面包车行驶布置，面包车的行驶轨迹就是路障的布置路线。

通过设置于路面上的多块金属块13形成路障，实现了对汽车悬架的测试。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。