CRTSI型无砟轨道复测用钢轨运输车的制作方法

本发明涉及一种钢轨运输装置，尤其是一种crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车。

背景技术：

随着我国高速铁路的密集上马，无砟轨道作为高速铁路的重中之重，其施工精度直接影响到后期的轨道精调的扣件调整量和项目的效益。宝兰客专无砟轨道采用crtsi型双块式无砟轨道。现场施工采用轨排法施工，施工速度快、效率高。施工完成后的测量复测按照100％复核的原则进行，这就要求必须加快复测用钢轨的移动速度才能保证测量数据的采集速度，并且根据复测结果调整前场的测量方法，保证测量精度。复测用60轨每根长度12.5米，自重750kg。传统的移动方法均是人工把钢轨从承轨台上移至线路中间的自行加工的运轨车上，待运行到前方预定位置后再次利用人工抬至承轨台上。不但耗费大量的人工，而且效率低下，安全风险高。每次均需要15、6人同时作业，移动完成一个作业面需要三个小时以上，耗费大量的人力、体力，且无法保证复测和前场无砟轨道施工的速度同步。并且很容易伤及已完工程，对承轨台造成磕伤、碰伤。

技术实现要素：

本发明的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车，该crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车具有利用手拉葫芦和抓轨器将钢轨提升起来，使之脱离承轨台；两台运输车体同时作业，把钢轨同时起吊起来，然后人工即可推动前行，只需4人即可操作，节约了大量的人力、减少了成本支出，大大提高了工作效率的特点。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括前侧运输车体和后侧运输车体，所述的前侧运输车体和后侧运输车体分别包括手拉葫芦、车轮、抓轨钩、支撑架和连接绳，所述的车轮包括四个，两两对称设置在钢轨的左右两侧，左右相对称的车轮之间分别设置有车轴，车轴与车轮之间设置有轴承，两个车轴的上部设置有支撑架，所述的支撑架的顶部设置有手拉葫芦，所述的手拉葫芦的下部设置有抓轨钩，所述的抓轨钩与手拉葫芦之间通过连接绳相连。

所述的支撑架比两个车轮之间的轴距窄10cm。

所述的支撑架包括承重盘、支撑杆和吊钩，所述的承重盘包括车轴套筒和套筒连接杆，所述的车轴套筒和套筒连接杆分别包括两个，两个车轴套筒分别固定于车轮之间的车轴上，两个车轴套筒的两端部分别设置有套筒连接杆，所述的支撑杆包括四个，四个支撑杆的下部分别位于两个车轴套筒的端部，四个支撑杆的上部向内侧中心靠拢并焊接在一起，四个支撑杆的顶部设置有吊钩，所述的吊钩下部与手拉葫芦相连。

所述的车轴套筒与车轴、套筒连接杆和支撑杆之间分别通过焊接的方式固定。

所述的吊钩与支撑杆之间通过焊接的方式固定。

所述的抓轨钩包括左钩体和右钩体，所述的左钩体和右钩体的中部相铰接，所述的左钩体和右钩体的顶部分别设置有挂孔，所述的挂孔之间设置有连接绳，连接绳与手拉葫芦相连。

所述的连接绳为钢丝绳或麻花绳。

所述的车轮为实心车轮，车轮半径大于钢轨顶面距无砟轨道的高度。

本发明的crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：可实现钢轨在承轨台上方的直接运输，省去了横向转移的麻烦，钢轨起吊至车轴下方脱离承轨台几厘米就可以运输；利用手拉葫芦提升节省了大量的人力，可大大提高功效；此运输车结构简单，有很强的可复制性；可节约大量的人力、物力、财力，功效可成倍数提高等特点。

附图说明

附图1是crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车的主视结构示意图；

附图2是前侧运输车体的放大主视结构示意图；

附图3是车轮、车轴和承重盘连接的俯视结构示意图；

附图4是图2所示的左视图；

附图5抓轨钩的放大结构示意图；

附图标记说明：1、前侧运输车体，11、手拉葫芦，12、车轮，13、抓轨钩，131、左钩体，132、右钩体，133、挂孔，14、支撑架，141、承重盘，1411、车轴套筒，1412、套筒连接杆，142、支撑杆，143、吊钩，15、连接绳，16、车轴，17、轴承，2、后侧运输车体，3、钢轨。

具体实施方式

参照说明书附图1至附图5对本发明的crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车作以下详细地说明。

本发明的crtsi型无砟轨道复测用钢轨运输车，其结构包括前侧运输车体1和后侧运输车体2，所述的前侧运输车体1和后侧运输车体2分别包括手拉葫芦11、车轮12、抓轨钩13、支撑架14和连接绳15，所述的车轮12包括四个，两两对称设置在钢轨3的左右两侧，左右相对称的车轮12之间分别设置有车轴16，车轴16与车轮12之间设置有轴承17，两个车轴16的上部设置有支撑架14，所述的支撑架14的顶部设置有手拉葫芦11，所述的手拉葫芦11的下部设置有抓轨钩13，所述的抓轨钩13与手拉葫芦11之间通过连接绳15相连。

所述的支撑架14包括承重盘141、支撑杆142和吊钩143，所述的承重盘141包括车轴套筒1411和套筒连接杆1412，所述的车轴套筒1411和套筒连接杆1412分别包括两个，两个车轴套筒1411分别固定于车轮12之间的车轴16上，两个车轴套筒1411的两端部分别设置有套筒连接杆1412，以利于车轮12的平均受力，所述的支撑杆142包括四个，四个支撑杆142的下部分别位于两个车轴套筒1411的端部，四个支撑杆142的上部向内侧中心靠拢并焊接在一起，四个支撑杆142的顶部设置有吊钩143，所述的吊钩143下部与手拉葫芦11相连。

所述的车轴套筒1411与车轴16、套筒连接杆1412和支撑杆142之间分别通过焊接的方式固定。

所述的吊钩143与支撑杆142之间通过焊接的方式固定。

所述的抓轨钩13包括左钩体131和右钩体132，所述的左钩体131和右钩体132的中部相铰接，所述的左钩体131和右钩体132的顶部分别设置有挂孔133，所述的挂孔133之间设置有连接绳15，连接绳15与手拉葫芦11相连。利用反作用原理，和手拉葫芦11配合时可紧紧抓住钢轨3。

所述的连接绳15为钢丝绳或麻花绳。

所述的车轮12为实心车轮，车轮12半径大于钢轨3顶面距无砟轨道的高度。以保证钢轨3的提升高度，单个车轮12负重>200kg。车轮12净宽以略大于承轨台宽度为宜。且实心车轮12在负重时的摩阻力小于充气车轮12，并且无需充气，易于维护。

由于承轨台的特殊结构，钢轨3并不在承轨台的中间位置，所以在制作支撑架14时，支撑架14比两个车轮12之间的轴距窄10cm，使吊钩143的中心正好对应承轨台中心位置。保证钢轨3提升时不发生扭转现象，即保证工作安全又加快起吊速度。

钢轨3必须同时起吊，所以必须制作两台运输车体。当钢轨3运输车制作完成后，即可进行钢轨3的起吊和运输了。

当需要运输钢轨3时，先将扣件全部松掉，将两台运输车体分别放置在钢轨3的前后两端，用抓轨钩13卡住钢轨3，另一人即可拉动手拉葫芦11，当钢轨3提升至车轴16下端时即完成吊装。人工推动钢轨3运输车往前移动，当到达目的地后两人辅助钢轨3对准承轨台，然后拉动手拉葫芦11慢慢下降，当放置稳妥后即完成了一次钢轨3转运工作。

本发明的crtsi型无砟轨道复测用钢轨3运输车，可实现直接提升、直接运输。无需将钢轨3移至线路中间的运输车。省时省力，钢轨3运输如行云流水、一气呵成。

传统方法需要操作工人肩挑人扛，费时费力。并且还需要熟练工人操作，否则极易发生安全事故。而通过开拓思维自行加工的钢轨3运输车，普通工人经过简单培训即可熟练掌握。

因为此方法是属于流水运输，钢轨3不发生横向转移，所以当测量完成后需要从最前面开始转运，只需要根据钢轨3总长度计算好移动位置即可。

做好防溜措施，当钢轨3运至指定位置后，立即用木锲放置在车轮12底部，将车轮12锁死。安放完成后将木锲拿掉即可。

经过现场试验证明，自行加工的钢轨3运输车简单实用，可实现钢轨3在承轨台上方的直接运输，省去了横向转移的麻烦，钢轨3起吊至车轴16下方脱离承轨台几厘米就可以运输。利用手拉葫芦11提升节省了大量的人力，可大大提高功效。此运输车结构简单，有很强的可复制性。可节约大量的人力、物力、财力，功效可成倍数提高。对同类问题有一定的借鉴意义。

以上所列举的实施方式仅供理解本发明之用，并非是对本发明所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。