本实用新型属于铁路桥梁领域，涉及一种适用于既有线铁路桥梁伸缩缝的分离式防水橡胶带。
背景技术：
桥梁伸缩缝是桥梁重要附属设施，其主要功能是防止雨水或其它桥面的积水直接流入梁体端部，对桥梁端部的集水、排水、防水等性能起重要作用。同时还必须满足两侧梁体必要的顺桥向、横桥向位移、竖向位移以及转动的需要，其质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性。
我国铁路桥梁多年的运营经验表明，运营高铁桥梁伸缩缝出现多种病害，主要表现如下：伸缩缝型钢与混凝土锚固连接处出现破损、坑槽；防排水胶条脱落、排水通道堵塞等病害。伸缩缝的病害给桥梁耐久性和运营安全带来了较大风险，首先桥面积水顺梁端下泻，直接成为污水腐蚀梁体端部的预应力锚固体系、污损支座、检查设施及墩台等。其次，城市铁路高架桥也同时成为城市一道亮丽风景线，但往往因为桥梁伸缩缝隙处的污损及长期的渗漏水，使这道风景显现不和谐。
针对以上伸缩缝缝病害，目前养护部门主要采取注胶、填钢板等方法减缓伸缩缝漏水问题，并不能从根本解决伸缩缝漏水问题。目前，桥梁伸缩装置主要存在以下问题：
1)防水橡胶带与型钢连接不密实或脱落、橡胶条老化导致伸缩缝处漏水严重；
2)伸缩装置无排水系统，伸缩装置处长期积水，造成伸缩缝金属构件加速腐蚀；
3)运营高铁天窗时间点短，安全要求高，这给伸缩缝整治施工带来了不小的挑战；
4)伸缩缝关键部件，防水橡胶条使用寿命一般为20年，可以预见随着高铁运营时间的增长，桥梁伸缩缝病害问题愈发突出。
对既有线铁路桥梁无砟轨道伸缩缝进行维修时，既不能影响铁路运输的正常运营，又不能破坏桥面铺装层，一般铁路桥梁的维修保养都在铁路运营的天窗期进行，每天时间大概3小时，运营高铁天窗时间点短，安全要求高，这给伸缩缝整治施工带来了不小的挑战，因此再延用旧伸缩缝锚固型材的基础上，优化防水橡胶带，提高其安装方便性，变形适应性，以解决目前伸缩缝的使用缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种适用于既有线铁路桥梁伸缩缝的分离式防水橡胶带，采用分离式结构设计，将原整体式多孔型防水橡胶带优化为W型止水带和圆形锁紧条结构形式，安装时，先将W型止水带放入锚固型材中，此时可以很直观的看到W型止水带的就位状态，然后利用专用工装将锁紧条挤入耐锚固型材中达到锁紧防水的目的，确保了安装质量，延长了桥梁伸缩装置的使用寿命，进一步提高了梁端伸缩缝的使用寿命。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种适用于既有线铁路桥梁伸缩缝的分离式防水橡胶带，包括止水带和两个锁紧条，止水带和两个锁紧条分别安装于两个锚固型材中，锚固型材安装固定于梁端混凝土中锚固筋的端部；
锚固型材的侧壁开有卡接槽，卡接槽为C型槽，卡接槽的顶部和底部为两个对称设置的弧形槽；
止水带包括伸缩带和对称设置于伸缩带两端的安装耳，伸缩带一体连接固定于安装耳的顶端侧壁，安装耳卡接于安装于卡接槽的底部；
两个锁紧条安装于卡接槽的上部，并且锁紧条的底部与安装耳的顶端水平面压紧相接。
进一步地，所述伸缩带呈W型或波浪形。
进一步地，所述安装耳的底端为圆弧形面，顶端为水平面，安装耳的底端与卡接槽相配合，同时安装耳的顶端水平面和伸缩带相接的一侧边与安装耳底端圆弧形面的切点之间组成的倾斜面与垂直面的夹角为α角，α角的范围为15°-40°。
进一步地，所述伸缩带侧壁与安装耳侧壁的夹角为β角，β角的范围为30°-60°。
进一步地，所述卡接槽的侧壁开口处到下端槽底的距离为A,伸缩带与安装耳连接处的底端到安装耳底部的距离为B,B的长度大于A的长度2-8mm。
进一步地，所述锁紧条为圆形，锁紧条的半径大于等于卡接槽顶部弧形槽的半径。
进一步地，所述锁紧条和安装耳的端面均开有通孔。
进一步地，该防水橡胶带的具体安装过程为：
第一步，将止水带两端的安装耳的底端卡接安装于卡接槽的底部弧形槽中；
第二步，利用专用工装将锁紧条挤入卡接槽的上部弧形槽中，并且锁紧条的底部与安装耳的顶端水平面压紧相接，通过锁紧条与安装耳之间的挤压，便于将安装耳固定于卡接槽中。
本实用新型的有益效果：
本实用新型采用分离式结构设计，将原整体式多孔型防水橡胶带优化为W型止水带和圆形锁紧条结构形式，安装时，先将W型止水带放入锚固型材中，此时可以很直观的看到W型止水带的就位状态，然后利用专用工装将锁紧条挤入耐锚固型材中达到锁紧防水的目的，确保了安装质量，延长了桥梁伸缩装置的使用寿命，进一步提高了梁端伸缩缝的使用寿命。
本实用新型采用W型或波浪形止水带较圆孔型防水橡胶带更能适应于梁端宽度变化的情况，并且可保持一定形状，减少梁缝间积水积灰的空间，提高桥面排水效果。
本实用新型通过锁紧条与安装耳之间的挤压，便于将安装耳固定于卡接槽中，不仅可以防止止水带脱出卡接槽，并且使锚固型材型的卡接槽内部形成密封止水结构，达到了防止桥面雨水和杂物落入梁端。
本实用新型在锁紧条和安装耳的端面均开有通孔，在锁紧条安装过程中通过锁紧条和安装耳中通孔的形变便于将锁紧条挤压入卡接槽中，方便更换安装。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型现有的多孔型防水橡胶带安装好后的结构示意图；
图2是图1的局部结构示意图；
图3是锚固型材的结构示意图；
图4是本实用新型分离式防水橡胶带安装后的结构示意图；
图5是图4的局部结构示意图。
图6是止水带的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，现有的防水橡胶带为多孔型防水橡胶带，包括中间体1和两侧相对设置的两个连接耳2，多孔型防水橡胶带镶嵌卡接于两个锚固型材3中，中间体1的端面开有两个对称设置的伸缩通孔11，在桥梁的缝隙变化时通过伸缩通孔11的形变实现多孔型防水橡胶带的长度变化以适应缝隙的变化；锚固型材3为耐候钢型材，锚固型材3固定于梁端混凝土中的锚固筋4的端部，锚固型材3的侧壁开有卡接槽31，卡接槽31为C型槽，卡接槽31的顶部和底部为两个对称设置的弧形槽，连接耳2卡接于卡接槽31中，通过连接耳2与卡接槽31之间的配合作用实现防水橡胶带的固定；但是当梁缝间隙变大时，超出了多孔型防水橡胶带中间体1中伸缩通孔11的变形能力，又因橡胶带与桥梁的夹持力是连接耳2与卡接槽31之间的卡接作用，因此夹持力较小，且防水带上方长期积水积灰，使得橡胶带的重力增大，进而导致多孔型防水橡胶带极易从锚固型材型腔内脱落，造成梁端漏水，同时多孔型防水橡胶带两侧连接耳呈垂直状态，且连接耳之间中间体采用多孔结构，导致结构强度高，不易弯曲变形，变形适应能力差，安连接耳与中间体之间个连接区域很小，不易工装的安装操作，从而导致在将连接耳装入卡接槽的过程中不易操作，不易判断连接耳下部是否完全卡入型材型腔内，极易造成安装不到位，导致梁端漏水漏灰；
如图4、图5和图6所示，本实用新型的防水橡胶带为分离式防水橡胶带，包括止水带5和两个锁紧条6，止水带5和两个锁紧条6分别安装于两个锚固型材3中，锚固型材3安装固定于梁端混凝土中锚固筋4的端部，其中止水带5包括伸缩带51和对称设置于伸缩带51两端的安装耳52，伸缩带51一体连接固定于安装耳52的顶端侧壁，伸缩带51呈W型或波浪形，较原多孔型防水橡胶带更能适应于梁端空隙宽度变化的情况，并且可保持一定形状，减少梁缝间积水积灰的空间，提高桥面排水效果，安装耳52的底端为圆弧形面521，顶端为水平面522，安装耳52的底端与卡接槽31相配合，安装耳52卡接于安装于卡接槽31的底部，同时安装耳52的顶端水平面522和伸缩带51相接的一侧边与安装耳52底端圆弧形面521的切点之间组成的倾斜面与垂直面的夹角为α角，α角的范围为15°-40°；伸缩带51侧壁与安装耳52侧壁的夹角为β角，β角的范围为30°-60°，保证了止水带5放置时能有效地落入锚固型材型的卡接槽31中，如图3和图4所示，卡接槽31的侧壁开口处到下端槽底的距离为A,伸缩带51与安装耳52连接处的底端到安装耳52底部的距离为B,B的长度大于A的长度2-8mm；锁紧条6为圆形，锁紧条6的半径大于等于卡接槽31顶部弧形槽的半径，两个锁紧条6安装于卡接槽31的上部，并且锁紧条6的底部与安装耳52的顶端水平面522压紧相接，通过锁紧条6与安装耳52之间的挤压，便于将安装耳52固定于卡接槽31中，不仅可以防止止水带5脱出卡接槽31，并且使锚固型材型的卡接槽31内部形成密封止水结构，达到了防止桥面雨水和杂物落入梁端，锁紧条6和安装耳52的端面均开有通孔7，在锁紧条6安装过程中通过锁紧条6和安装耳52中通孔7的形变便于将锁紧条6挤压入卡接槽31中；
该分离式防水橡胶带的安装过程为：将止水带5两端的安装耳52的底端卡接安装于卡接槽31的底部弧形槽中，然后将锁紧条6挤入卡接槽31的上部弧形槽中，并且锁紧条6的底部与安装耳52的顶端水平面522压紧相接，通过锁紧条6与安装耳52之间的挤压，便于将安装耳52固定于卡接槽31中，不仅可以防止止水带5脱出卡接槽31，并且使锚固型材型的卡接槽31内部形成密封止水结构，使得进而达到锁紧防水的目的。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。