连接装置、玻璃板组件、车窗调节器组件、以及安装和拆卸方法与流程

本发明属于车辆的车窗调节器领域，尤其属于电缆式车窗调节器领域。更具体地，本发明涉及用于将玻璃板本身连接到车窗调节器的可移动托架(carrier)上的装置。

背景技术：
包括一个或多个可沿相应滑轨移动的托架的车窗调节器已为人所熟知。车窗调节器进一步包括作用在电缆上以便将电机的移动传递给托架的手动或电机驱动器。玻璃板连接在托架上，因此，其可随着托架的移动而移动。在组装车窗调节器组件时，一方面，必须将玻璃板连接到托架上，为此，采用了为此目的而特别设计的且通常固定于玻璃板下部分中的孔中的连接装置。为了将玻璃板组装在车辆上，将预先安装的车窗调节器安装在车辆的车门上并固定在相应的位置。然后，通过车门的纵向凹槽插入该玻璃板直到上面提到的玻璃板的连接孔、连接装置、和车窗调节器的托架彼此配合且能相互连接。因此，需要一种能以简单可靠的方式实现该操作的设计。用于玻璃板和托架之间的这些连接装置的设计有很多。EP-A-2022921、US-A-2008/0099647、FR-A-2901300、US-B-7584573、DE-A-102005053446、JP-A-2004-339723和US-A5729930皆反映了玻璃板和托架之间的连接装置，在这些专利中，所述连接通过螺丝钉或类似物件得以实现，但是，该方式却使组装和拆卸过程变得复杂了。FR-A-2935013说明了托架和玻璃板之间的一种连接系统，其中，采用了设置在玻璃板其中一面上的连接装置。和托架关联的凸起穿过该连接装置中的孔，且通过构成该连接装置的一个组成部分的连接元件被保持在所述孔中。UP-B-0844355说明了一种连接装置，该连接装置也设置在玻璃板一侧上且通过托架的凸耳或凸出进行移动。UP-B-0844355中说明的系统进一步包括独立元件，该独立元件用于阻挡所述凸耳，从而使托架连接到玻璃板上。在上述两种情况中，姑且不论这种连接根本就不需要使用螺丝钉，上述连接系统具有复杂的结构和/或带多个零部件的结构，而且上述连接系统的组装也非常复杂。因此，人们认为需要一种替代连接系统，其以连接装置的简单结构为基础，且有利于相对托架对玻璃板进行安装和拆卸。

技术实现要素：
本发明的第一方面涉及一种用于将车辆的玻璃板（glasspane）连接到车辆的车窗调节器的托架的连接装置。所述连接装置包括固定器(holder)，所述固定器设置为安装在所述玻璃板的孔中，所述孔用于实现将所述玻璃板连接到车窗调节器的托架，所述固定器包括第一部分和第二部分，所述第一部分配置为设置在所述玻璃板的一面上，所述第二部分配置为设置在所述玻璃板的另一面上，所述第一部分包括第一孔，所述第二部分包括第二孔。根据本发明，所述第一部分和所述第二部分通过至少一个铰链彼此连接，从而使所述第一部分能够相对所述第二部分枢转，因此，当所述固定器安装在所述玻璃板上时，所述第一部分和所述第二部分彼此面对面且所述玻璃板位于其间，所述第一孔、所述第二孔和所述玻璃板的孔彼此对应，所述固定器进一步包括用于将所述第一部分和所述第二部分彼此耦合并保持住这种耦合状态的耦合装置。所述连接装置还包括可对应于所述第一孔与所述固定器耦合的柔性保持器，所述柔性保持器可作如下配置:当所述柔性保持器受到通过所述第一孔、所述第二孔和所述玻璃板的所述孔插入所述车窗调节器的所述托架的耦合部分时所施加的压力时，所述保持器可处于组装状态；在一旦所述保持器已经到达所述耦合部分的保持部分所述压力减小时，所述保持器可处于将所述耦合部分保持住的保持状态。因此，当所述柔性保持器从组装状态转变到保持状态时，便轻易实现了耦合或啮合。仅需要朝着所述托架推动所述连接装置，便可将所述玻璃板耦合到所述托架上，从而使所述耦合部分穿过所述第一孔、所述第二孔、和所述玻璃板的孔，由此使所述柔性保持器首先处于安装状态然后变为保持状态。这比通过螺丝钉、铆钉或其他常规手段将所述玻璃板连接到所述托架要更加省力。此外，由于所述柔性保持器不是所述固定器的一个组成部分，而是可与所述固定器的独立元件，因此，如果要将所述玻璃板从所述托架中去除，可将所述柔性保持器去除以便取消所述耦合部分的保持作用。换言之，本发明不仅可以将所述玻璃板轻易地快速地耦合到所述托架上，而且还可以将所述玻璃板从所述托架中轻易地去除。在本发明的一些实施例中，所述保持器包括两条位于所述保持器的第一端且彼此连接的支腿，因此，根据所述耦合部分相对于所述保持器的位置和在将所述玻璃板装入所述车窗调节器的所述托架过程期间由所述耦合部分施加的压力，所述保持器允许一定的弹性变形，从而使所述支腿之间的距离能够增加，由此产生所述组装状态和所述保持状态。换言之，在本发明的一些实施例中，所述柔性保持器为夹子类保持器，当受到压力时，所述保持器的支腿至少部分分离。在本发明的一些实施例中，该压力是在与所述柔性保持器所处平面相垂直的方向上由所述支腿之间插入的所述托架的所述耦合部分的一端的倾斜头部施加的。假定所述柔性保持器弹性配置，那么所述支腿便趋向于回复到它们的初始位置。因此，在本发明的一些实施例中，安装状态与所述支腿之间的较大距离相对应，而保持状态与所述支腿之间的较小距离相对应。在本发明的一些实施例中，这两条支腿在每条支腿的一端彼此连接，而另一端为自由端，允许使这两条支腿可以枢转或在受到压力时这两条支腿至少部分分离。在本发明的一些实施例中，这是通过U形柔性保持器来实现的。在本发明的一些实施例中，所述保持器由弹性线形成，优选地，由金属线形成。由此实现了可靠的、容易制造的、容易掌握的和成本低廉的柔性保持器。所述连接装置可作如下配置：当固定器安装在玻璃板上时，根据在大体上平行于所述玻璃板的方向上的线性移动，所述柔性保持器可相对于所述固定器移动；通过所述柔性保持器的上述线性移动，所述柔性保持器可从所述固定器中分离。这不仅可将所述柔性保持器轻易地耦合到所述固定器，而且轻易去耦合，以及相应地，通过所述柔性保持器在大体上平行于所述玻璃板所在平面的方向上的移动将所述玻璃板从所述托架中轻易地去除。所述固定器的所述第二部分具有导向元件，所述导向元件用于在保持位置和释放位置之间对所述保持器进行导向，在该保持位置处，所述保持器可将所述车窗调节器的所述托架的所述耦合部分保持住，在该释放位置处，所述保持器使所述耦合部分可以从所述连接装置去除，由此通过所述保持器在横向于所述玻璃板的所述孔的轴线的方向上的线性移动，相对于所述车窗调节器释放所述玻璃板。至少一些所述导向元件用于防止所述保持器在平行于所述玻璃板的所述孔的所述轴线的方向上移动，例如，在与玻璃板正交的方向上移动。在一些实施例中，所述固定器和所述保持器可进行如下配置：当所述固定器的所述第一部分和所述第二部分通过所述耦合装置彼此连接时，所述保持器被保持在所述固定器中，例如，所述保持器不可从所述固定器脱离，但在其保持位置和其释放位置之间可移动。在一些实施例中，所述耦合装置包括至少一个关闭夹，所述关闭夹配置为作用在所述固定器的所述第一部分的外表面上，用于当所述固定器安装在所述玻璃板上时相对于所述玻璃板将所述第一部分保持住。为此，所述第二部分包括一个或多个挂钩或夹子，所述挂钩或夹子配置为作用在所述第一部分上，用于当所述固定器安装在所述玻璃板上时将所述第一部分保持住。因此，在不使用柔性保持器干预所述阻隔的情况下，可将所述固定器锁在所述玻璃板中。所述耦合装置配置为相互作用，使得当所述固定器安装在玻璃板孔中时，所述耦合装置相对于所述第二部分将所述第一部分保持住。所述固定器还具有所述柔性保持器的导向元件，从而使所述柔性保持器被保持在所述固定器中，在其保持位置和其释放位置之间可移动。在优选实施例中，为了将所述保持器从所述固定器中彻底去除，必须事先将所述第一部分与所述第二部分分开，从而使所述耦合装置不再相对于所述第二部分将所述第一部分保持住；例如，通过修改所述导向元件和所述耦合装置之间的关系，可以将所述柔性保持器从所述固定器中去除。该配置防止了当所述连接装置安装在玻璃板上时所述柔性保持器能够无意间从所述固定器中去除。在一些实施例中，所述连接装置还另外包括至少一个防噪部分，所述防噪部分配置为当所述连接装置安装在所述玻璃板的所述孔之中时随即插入在所述固定器的所述第一部分和所述玻璃板之间或插入在所述固定器的所述第二部分和所述玻璃板之间。在一些实施例中，所述连接装置的第一孔及其第二孔至少其中之一为圆形，从而，当所述连接装置与所述车窗调节器的所述托架的所述耦合部分耦合时，所述圆形孔的直径和所述耦合部分与所述圆形孔相接触的那部分的外径相对应；从而，相应地防止了所述托架与所述固定器之间以及所述托架与所述玻璃板之间的相对移动。在一些实施例中，所述连接装置的第一孔及其第二孔至少其中之一具有最小直径和最大直径，例如，延长孔，从而，当所述连接装置与所述车窗调节器的所述托架的所述耦合部分耦合时，所述最小直径和所述耦合部分与所述孔相接触的那部分的外径相匹配，由此在较大直径方向上实现了所述托架和所述固定器之间的一定相对移动，也相应地实现了所述托架和所述玻璃板之间的相对移动，并缓冲掉了因为制造和组装公差造成的所述托架和所述玻璃板之间的路径偏差。本发明的另一方面涉及一种车辆的玻璃板组件，包括具有孔的玻璃板和根据上述权利要求中任一项所述的连接装置，所述孔用于将所述玻璃板连接到车辆的车窗调节器的托架。所述连接装置的所述固定器安装在所述玻璃板的所述孔中，所述固定器的所述第一部分设置在所述玻璃板的一面上，而其所述第二部分设置在所述玻璃板的另一面上，所述第一部分和所述第二部分彼此连接，从而使所述第一孔、所述第二孔、所述玻璃板孔和所述保持器彼此对应。本发明的另一方面涉及一种车窗调节器组件，其特征在于，所述车窗调节器组件包括：玻璃板、根据权利要求1到10中任一项所述的安装在所述玻璃板的孔中的连接装置、和车窗调节器，上述三个部件彼此耦合，所述车窗调节器由托架的滑轨、用于沿所述滑轨移动所述托架的驱动装置、和玻璃板组成，所述玻璃板通过所述连接装置和所述车窗调节器的所述托架的所述耦合部分之间的配合与所述车窗调节器的所述托架连接，从而使所述保持器位于其保持位置并处于其保持状态，且与所述耦合部分的所述保持部分连接。在本发明的一些实施例中，所述托架的所述耦合部分具有一倾斜端，该倾斜端具有倾斜表面以提供所述柔性保持器到其组装状态的简易通道，所述保持部分包括至少一个凹槽。在使用了具有两条支腿的柔性保持器的情况下，当所述耦合部分穿过所述第二孔时，所述耦合部分伸入这两条支腿之间，且所述斜面的倾斜表面至少可与所述支腿部分脱离，所述柔性保持器采用组装状态。由于倾斜表面的存在，这一改变容易发生。然后，当所述耦合部分继续穿过所述第二孔时，所述柔性保持器的所述支腿到达所述耦合部分的所述凹槽并适配在所述凹槽中，将所述耦合部分保持住。该凹槽配置为，当所述柔性保持器处于保持状态时防止所述柔性保持器的状态的无意间改变，这样所述耦合部分在耦合装置中是牢固的，且相应地，所述托架连接至玻璃板，同时柔性保持器被保持在其保持位置。在本发明的一些实施例中，至少所述第一孔或所述第二孔具有与所述耦合部分的外径相对应的直径，从而防止所述托架和相应的所述固定器之间的相对移动，相应地，也防止了所述托架和所述玻璃板之间的相对移动。可选地，在本发明的其他实施例中，至少所述第一孔或所述第二孔是延长的，具有与所述耦合部分的直径一致的较小尺寸和比所述耦合部分的直径要大的较大尺寸，从而在横向于所述托架的前向移动的方向上实现了所述托架和所述连接装置之间的相对移动，相应地，也实现了所述玻璃板和所述托架之间的相对移动，由此缓冲掉了因为制造和组装公差造成的所述托架和所述玻璃板之间的路径偏差。在本发明的一些实施例中，所述车窗调节器包括两条滑轨，所述两条滑轨具有两个托架，每条滑轨各有一个托架，各个所述托架通过相应的连接装置安装在所述玻璃板的相应孔中，因此，在一个所述连接装置中，所述连接装置的第一孔及其第二孔至少其中之一为圆形且具有与所述孔所连接的相应托架的所述耦合部分的外径相等的直径，而在另一连接装置中，所述连接装置的第一孔及其第二孔至少其中之一具有最小直径和最大直径，所述最小直径与相应的所述耦合部分的外径相等，从而实现了相应托架和所述玻璃板之间的一定相对移动，由此缓冲掉了因为制造和组装公差造成的所述托架和所述玻璃板之间的路径偏差。本发明的另一方面涉及一种将玻璃板装入上述车窗调节器组件的托架的方法，其包括以下步骤：将保持器耦合到固定器中以形成连接装置，将所述固定器的第一部分和第二部分耦合到所述玻璃板的孔中，从而使所述第一部分和所述第二部分彼此被保持住，而所述玻璃板位于其间，还使所述保持器处于其保持位置以形成玻璃板组件，将所述玻璃板组件靠近所述车窗调节器的托架，从而将所述托架的耦合部分穿过所述第一孔、所述第二孔和所述玻璃板的所述孔，由此压住所述保持器直到所述保持器处于其组装位置，以及继续将所述玻璃板组件靠近所述车窗调节器的所述托架直到所述保持器到达所述耦合部分的保持部分，从而使所述保持器处于其保持状态，在该保持状态下，所述玻璃板与所述车窗调节器的所述托架最终耦合在一起。本发明的另一方面涉及一种将玻璃板从车辆的车窗调节器的托架中拆下来的方法，所述玻璃板通过至少一个上述连接装置与所述托架耦合在一起，从而使所述托架的耦合部分被所述连接装置的所述保持器保持住，所述方法包括以下步骤：在横向于所述玻璃板的所述孔的轴线的方向上，从所述保持器的保持位置移动所述保持器直到所述保持器到达其释放位置，在该保持位置处，所述保持器将所述车窗调节器的所述托架的所述耦合部分保持住，在该释放位置处，所述保持器不再将所述耦合部分保持住，以及将所述玻璃板组件与所述车窗调节器的所述托架分开，将所述耦合部分从所述玻璃板的所述孔中完全去除并释放。附图说明为了补充描述，以及为了有助于更好地理解根据本发明优选实际实施例的本发明的特征，附上一组图作为说明书的一部分。在图中，以图示性和非限制性的方式对以下内容进行描述。图1A到1F示意性示出将柔性保持器(retainer)插入根据本发明实施例的装置的固定器(holder)中的顺序。图2A到2D示意性示出将根据本发明此实施例的连接装置装入车辆的玻璃板中的顺序。图3A和3B是说明了不同两次将玻璃板组件装入车窗调节器的托架中的各个透视图。图4A到4D是已经安装到玻璃板中的连接装置和车窗调节器的托架的示意截面图，对应于将玻璃板装入车窗调节器的托架中这一过程的四个不同阶段。图5A到5D是将玻璃板从车窗调节器的托架拆下来这一过程的四个不同阶段的正视图。图6是图示了具有两个用于缓冲掉制造和组装公差的连接装置的双轨车窗调节器。图7示意性示出根据本发明可能实施例的车窗调节器组件。图8是处于展开位置处的连接装置的透视图。具体实施方式图1A示出了连接装置（1）如何包括固定器（11）。在本发明的一些实施例中，该固定器由热塑性聚合物制成，该热塑性聚合物可通过注塑成型获得。该固定器包括第一部分（12）和第二部分（13），第一部分（12）和第二部分（13）通过构成固定器（11）的一部分的铰链（17）而彼此连接，所述铰链（17）是从相同的注塑成型工艺中获得的，从而使第一部分（12）和第二部分（13）可相对于对方绕所述铰链枢转，从展开或打开位置（见图1A到1F）枢转到折叠或关闭组装位置（见图2D）。换言之，图1A中，固定器处于展开状态，但其可绕铰链（17）弯折直到第一部分（12）和第二部分（13）彼此面对面，该位置与固定器（11）位于玻璃板（200）的相应孔（201）中的组装位置相对应，可参见图2D。如图可见，第一部分（12）包括第一孔（14），以及第二部分（13）包括第二孔（15）。在将连接装置（1）组装到玻璃板（200）的组装位置处，这两个孔彼此面对面，均与玻璃板（200）的孔（201）相对应，从而使车窗调节器的托架（100）的耦合部分（101）能够从这些孔中穿过，如将在下面阐述。第二部分（13）包括与第二孔（15）相对应的以多个挂钩或夹子形式存在的耦合装置（16），见图2C和图8。该耦合装置位于第二部分的隐面上，见图1A到1F。一旦耦合装置已经安装到玻璃板上，耦合装置用于保持第一部分（12）紧靠第二部分（13），还用于将这两个部分相对于彼此保持住，可参见图2D。第一部分设有用于柔性保持器（31）的导向装置（20）。这些导向装置（20）包括壁、肋或于组装位置处从离玻璃板（200）最远的一面向外延伸的桥（21），参见图4D。这些导向装置在第一孔（14）周围延伸。这些导向装置（20）中的一些防止柔性保持器（31）在平行于第一孔（14）的轴线的方向上移动。换言之，它们的作用是，当柔性保持器（31）安装在固定器（11）中时，防止柔性保持器（31）从第一部分（12）的外向面移开。另一方面，柔性保持器（31）由金属线的柔性金属部分形成。柔性保持器包括两条位于所述柔性保持器（31）的第一端（33）且彼此连接的支腿（32），各条支腿的一端为自由端，当受到压力时，允许支腿（32）倾斜。图1A到1F示出了将柔性保持器（31）插入固定器中直到到达柔性保持器（31）已经装入固定器（11）的位置的顺序，即，柔性保持器（31）的保持位置，在该位置处，柔性保持器（31）能保持住车窗调节器的托架的耦合部分（101）。由于支腿（32）和导向装置（20）之间的接触，该位置是稳定的，但是如果向柔性保持器施加一个可移动力，柔性保持器也可能从保持位置（见图1F）移动到拆卸位置（见图1C）。图2A到2D示意示出了如何能够将连接装置（1）安装到车辆的玻璃板中，所述玻璃板在靠近其下边缘处具有与所述连接装置相对应的通孔（201）。如图2B可见，具有固定器（11）和已安装的柔性保持器（31）的连接装置（1）靠近玻璃板（200）的孔（201），因此，如图2C所示，以挂钩或夹子的形式存在的耦合装置（16）穿过玻璃板（200）的所述孔（201），第二部分（13）的一面紧靠玻璃板（200）的一面。然后，第一部分（12）绕铰链（17）枢转，从而使第一部分（12）的一面，即图2C所示的一面，与玻璃板（200）的相对面紧靠直到耦合装置（16）将第一部分和第二部分彼此保持在一起，如在图2D示意看出，防止这两部分彼此分开，由此确保将连接装置保持在玻璃板（200）的孔（201）中。在该位置处，固定器的第一孔（14）和第二孔（15）与玻璃板（200）的孔（201）轴向对齐。图3A和3B是示出了如何将玻璃板（200）安装到具有安装在滑轨（52）上的托架（100）的车窗调节器上。托架（100）具有以凸出或突出形式存在且具有凹槽（102）的耦合部分（101），见图4A到4D。为了将由玻璃板（200）和连接装置（1）形成的玻璃板组件耦合到托架上，耦合部分（101）被迫穿过第二孔（15）、第一孔（14）、和玻璃板（200）的孔（201），并从柔性保持器（31）的两条支腿（32）之间通过，直到所述支腿适配在凹槽（102）中。图4A到4D图示了将玻璃板组件装入托架（100）的方法。图4A示出了托架（100）的耦合部分（101）如何与安装到固定器的玻璃板（200）的孔（201）面对面，固定器的第一部分（12）及其第二部分（13）与玻璃板（200）的各个面紧靠。该图示出了耦合部分（101）如何使其自由端（103）通过倾斜面和凹槽（102）倾斜。另一方面，该图示出了耦合装置（16）的其中两个夹子，这两个夹子从第二部分（13）延伸穿过玻璃板（200）的孔（201），从而与第一部分（12）啮合，确保将连接装置耦合到玻璃板（200）。另一方面，在固定器的其中一部分和玻璃板（200）之间预留了防噪部分（40），以缓冲掉玻璃板（200）和固定器（11）之间的公差，该公差能引起不必要的噪声或振动。另一方面，该图示出了柔性保持器（31）的两条支腿（32）的截面，也可从图中看出在垂直于玻璃板的方向上防止这两条支腿从其工作位置上离开的桥（21）。在图4B中，耦合部分（101）的自由端（103）的倾斜表面与柔性保持器的支腿（32）相接触。图4C示出了所述支腿（32）如何彼此弹性分开，留下耦合部分（101）穿过固定器的第二孔（15）、穿过玻璃板（200）的孔（201）、和穿过固定器的第一孔（14），直到支腿（32）到达凹槽（102）的位置，然后，支腿（32）彼此重新靠近，适配在所述凹槽（32）中，如图4D所述。在该位置处，耦合部分（101）耦合到连接装置（1）上，借此，玻璃板（200）耦合到托架（100）上。该设置的优势在于，其不仅实现了托架（100）和玻璃板（200）之间的轻易连接，例如，不使用螺丝钉，而且还有利于拆卸过程：见图3B所示设置，通过将柔性保持器（31）朝右拉，便可轻易地将柔性保持器（31）去除，因此，可将连接装置从托架（100）和托架（100）的耦合部分（101）去除，将玻璃板（200）与托架（100）分开。该点击类型组装会进一步导致当固定器的支腿适配入凹槽中时产生的特性噪声，允许操作者非视觉控制组装已经正确完成。图5A到5D示出了拆卸托架（100）的玻璃板组件这一过程的不同次数。图5A示出了已安装到玻璃板（200）且位于耦合部分（101）之上的连接装置，从该图可看见耦合部分的自由端（103）。柔性保持器（31）处于保持位置，用作将耦合部分（101）保持在连接装置（1）中，相应地，保持玻璃板（200）连接到车窗调节器（51）的托架（100）。该图示出了导向装置（20）如何用于对柔性保持器（31）进行导向使其在横向于耦合部分（101）的轴线的方向上仅可作线性移动，以及桥（21）如何用于防止柔性保持器（31）在正交于固定器（11）的第一部分的外表面的方向上发生无意间地移动。对于拆卸，在横向于耦合部分（101）的轴线的方向上、在所示导向装置（20）所限定的方向上、和图5B中箭头所示的方向上移动柔性保持器（31）。导向装置（20）和耦合装置（16）的端部的大小确定为使柔性保持器（31）能够移动，见图5B，直到到达柔性保持器（31）的释放位置，该位置可从图5C中看出。在该位置处，柔性保持器（31）不再保持住耦合部分（101），所以装有连接装置（1）的玻璃板（200）可以与托架（100）脱离，如图5D示意图示，该图示出了托架（100）的耦合部分（101）如何不再存在。在本发明的一些实施例中，耦合装置（16）和导向装置（20）配置为使柔性保持器（31）不能移出图5D所示位置之外，在要确保柔性保持器（31）不会与固定器（11）意外脱离时该配置有很大优势，而固定器（11）安装在玻璃板（200）上。图6是具有两个滑轨（52）的车窗调节器组件（5）的示意图，在该图中，玻璃板（200）安装为使连接装置（1）连接到托架（100）。该图已示意图示了托架的驱动装置（53）。图7示意示出了根据本发明可能实施例的车窗调节器的局部图。该车窗调节器包括两条滑轨（52'）和（52''）。在根据图6所示的本发明的实施例中，各个托架（100'）和（100''）安装在滑轨（52'）和（52''）中。根据本发明，玻璃板（200）通过各个连接装置（1'）和（1''）安装在托架（100'）和（100''）中，连接装置（1'）和（1''）耦合在玻璃板（200）的各个相应孔（201'）和（201''）中。连接装置包括：具有它们各自的第一部分（12'）和（12''）、第二部分（13'）和（13''）、第一孔（14'）和（14''）、和第二孔（15'）和（15''）的固定器（11'）和（11''）；以及具有在第一端（33'）和（33''）彼此连接的支腿（32'）和（32''）的柔性保持器（31'）和（31''）。图7所示实施例中的两个连接装置（1'）和（1''）之间的不同在于第一孔（14'）和（14''）：在其中一个连接装置（1'）中，第一孔（14'）为圆形，使得当所述连接装置（1'）与车窗调节器的托架（100'）的耦合部分（101'）耦合时，所述第一孔（14'）的直径与所述耦合部分（101'）与所述第一孔（14'）相接触的那部分的外径相对应。相比之下，在另一连接装置（1''）中，第一孔（14''）和第二孔（15''）均具有最小直径和最大直径，使得当所述连接装置（1''）与所述车窗调节器的所述托架（100''）的所述耦合部分（101''）耦合时，所述最小直径和所述耦合部分（101''）与所述最小直径相接触的那部分的外径相匹配，从而在最大直径的方向上允许托架（100''）和连接装置（1''）之间的一定相对滑动。这对于具有两条滑轨（52'）和（52''）的车窗调节器（例如图7所示的车窗调节器）而言是尤其有利的。普遍问题在于，对其相应托架进行导向并限定其路径的滑轨（52'）和（52''）在其整个过程不可能完全平行，这主要由车门和滑轨（52'）和（52''）的制造和组装公差所致。然而，玻璃板（200）为完全刚性的元件，所以，一旦连接装置（1'）和（1''）安装在玻璃板（200）中，这些连接装置（1'）和（1''）之间的距离就是固定不变的，当车辆调节器工作时，玻璃板（200）的所述刚性不会缓冲掉移动期间由托架（52'）和（52''）之间的距离导致的微小变化。为此，采用如图7所示的延长孔（14'）和（15''）就变得非常有利，因为该延长孔使托架（100'）的耦合部分在沿孔（14''）的大体上平行的方向上允许小前行路线(smallcourses)，因此，当在上或下方向上操作玻璃板（200）时，此前行路线能够缓冲掉两条滑轨之间（即两个托架（100'）和（100''）之间的路径之间）的微小的缺乏平行，从而防止由所述缺乏平行导致的过应力、磨损甚至破裂。为了获得需要的公差，不必这两个连接装置都具有该延长孔，而是其中一个连接装置具有该类型的延长孔便足够。当其中一个孔像连接部分一样是圆形时，另一个孔未必一定是圆形的。同样，当其中一个孔具有最大直径和最小直径时，另一个孔未必与此孔相等，只要它们的尺寸可以允许上述沿最大直径的相对移动便足够了。为此，对于如图6和7所示的两滑轨车窗调节器系统，只要其中一个孔能够防止沿最大直径的相对移动而另一个孔允许沿最大直径的相对移动便足够了。如图2B到2D所示，为了将连接装置（1）安装到玻璃板（200）中，仅需将第二部分（13）耦合到玻璃板（200）的一面上便可，从而使耦合装置（16）穿过玻璃板中的孔（201），如图2C所示，然后绕铰链（17）向上枢转第一部分（12）直到第一部分被耦合装置（16）保持住，如图2D所示。当将固定器（11）组装到玻璃板（200）上时，已在固定器（11）和玻璃板（200）表面之间安装了防噪部分（40）。有利地，柔性保持器（31）可选择性地安装在固定器（11）中，连接装置（1）可准备用于随后安装在玻璃板（200）的相应孔（201）中。如图5A到5D所示，为了拆卸连接装置（1），仅需在横向于玻璃板（200）的孔（201）的轴线的方向上从柔性保持器（31）的保持位置移动柔性保持器（31），在该保持位置处，柔性保持器（31）保持住车窗调节器（51）的托架（100）的耦合部分（101）直到柔性保持器（31）到达其释放位置，在该释放位置处，柔性保持器（31）不再保持住所述耦合部分（101），于是将玻璃板组件（2）从车窗调节器（51）的托架（100）分离，将耦合部分（101）从玻璃板（200）的孔（201）中完全去除并释放。在本文中，不可以排他性方式解释“包括”及其变型“包含”等单词，即，并不排除此处所述内容可包括其他元件、步骤等的可能性。另一方面，本发明不限于上述具体实施例，还包括，举例而言，权利要求范围内的变型，所述变型可由本领域技术人员举例而言按照对材料、尺寸、部件、配置等的选择来实施。