本发明属于发动机领域，具体涉及一种离合器分离轴承固定夹持结构。
背景技术：
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命，在加工分离轴承的时候最好保持较小的误差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种夹持稳定的离合器分离轴承固定夹持结构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种离合器分离轴承固定夹持结构，包括基座和工作台；
所述基座上设有支架，在所述支架内侧的所述基座上端面的四角处设有四个气缸，每个气缸支撑一个支杆，四个所述支杆支撑所述工作台；所述基座的上端面中心处设有高度大于所述气缸的限位块；
所述工作台上开有滑道，所述滑道内部设有能够在所述滑道中滑动的滑块，所述滑块上设有支撑板，所述支撑板上设有底座，所述底座上开有截面为半圆形的凹槽，所述支撑板的四角处分别垂直设有螺杆，所述螺杆穿过上夹板，且与螺母螺纹连接，所述螺母位于所述上夹板的上方。
所述凹槽的内壁上设有缓冲层。
所述缓冲层的材料为橡胶。
所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。
所述基座的底部四角处设有万向轮。
与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明结构简单，负责对分离轴承进行夹持，保证夹持的稳定，便于进行后期的加工。
2、本发明的工作台可以自由调节高度，以配合不同加工工装的需求，适用于不同的加工场所。
附图说明
图1为本发明实施例所述的离合器分离轴承固定夹持结构结构示意图。
附图中：1-基座，2-万向轮，3-支杆，4-放置槽，5-工作台，6-滑道，7-滑块，8-固定螺栓，9-支撑板，10-底座，12-凹槽，13-上夹板，14-螺杆，15-螺母。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1所示，一种离合器分离轴承固定夹持结构，包括基座1和工作台5；
所述基座1上设有支架2，在所述支架2内侧的所述基座1上端面的四角处设有四个气缸3，每个气缸3支撑一个支杆4，四个所述支杆4支撑所述工作台5；所述基座1的上端面中心处设有高度大于所述气缸3的限位块6；
所述工作台5上开有滑道7，所述滑道7内部设有能够在所述滑道7中滑动的滑块8，所述滑块8上设有支撑板9，所述支撑板9上设有底座10，所述底座10上开有截面为半圆形的凹槽12，所述支撑板9的四角处分别垂直设有螺杆14，所述螺杆穿过上夹板13，且与螺母15螺纹连接，所述螺母15位于所述上夹板13的上方。
所述凹槽的内壁上设有缓冲层。
所述缓冲层的材料为橡胶。
所述缓冲层的厚度为2mm到3mm。
所述基座1的底部四角处设有万向轮2。
本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。