一种车窗升降器滑块的制作方法

本实用新型涉及汽车升降器领域，更具体的，涉及一种在汽车升降器上设置的用于承载车窗的升降器滑块。

背景技术：

绳轮式升降器包括滑轨和设置在滑轨上的滑块，滑块和钢绳固接，在滑块上固定车窗，钢绳通过卷轮卷绕。通过卷绕钢绳收放以控制滑块在滑轨上上下滑移，从而最终使得车窗上升或者下降。

但是目前滑块在滑轨上升降时，由于滑块和滑轨配合的不合理，使得滑块在滑轨上滑动时容易产生抖动，从而导致噪音的产生。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了车窗升降器滑块。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车窗升降器滑块，包括滑块主体，在所述滑块主体上间隔设置有两个腰孔，在所述腰孔上固定有用于固定车窗的固定扣，在所述滑块主体正面设置有用于支撑车窗的支撑板，所述滑板主体背部上下两侧设置有滑轨导向座，在所述两滑轨导向座间设置有第一卡夹座和第二卡夹座，所述第一卡夹座设置有两个，且两个所述第一卡夹座设置在同侧且在该同侧上下间隔设置，所述第一卡夹座包括基座和连接在该基座上的弯折片，所述第二卡夹座设置在相异第一卡夹座的一侧，所述第二卡夹座包括一个定位扣，所述弯折片和所述定位扣呈三角形分布。

上述技术方案中，在所述腰孔的一侧设置有与其连通的槽。

上述技术方案中，在所述滑块主体上端设置有垂直所述支撑板的加强板，所述加强板呈三角形。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型滑块在滑轨上下滑移时，不容易产生抖动，从而防止了噪音的产生。

附图说明

图1为本实用新型滑块主体背面的结构示意图。

图2为本实用新型滑块主体正面的结构示意图。

图3为本实用新型滑块主体背面的另一结构示意图。

图4为本实用新型腰孔和固定扣的配合示意图。

图5图2中A处的局部放大示意图。

图6为减振垫的立体结构示意图。

图7为图1中B处的局部放大示意图。

图8为滑块主体与滑轨的配合示意图。

图9为滑块主体与滑轨另一方向的配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 参见图1至图7，一种车窗升降器滑块，包括滑块主体1，在所述滑块主体1上间隔设置有两个腰孔10，在所述腰孔10上设置有用于固定车窗的固定扣2，一螺栓（附图未示出）穿过所述固定扣2将其固定在所述腰孔10上，通过拧松螺栓可以调节固定扣2在滑块主体1上的位置，从而使得在加工时不需要对腰孔10的加工精度有过高的要求。在所述腰孔10的一侧设置有与其连通的槽11，因此实际在腰孔10的宽度未加工到位（宽度略小于螺栓的支架时），螺栓也可以穿过所述腰孔10。

在所述滑块主体1正面设置有用于支撑车窗的支撑板3，在所述滑块主体1上端设置有垂直所述支撑板3的加强板4，所述加强板4呈三角形，所述加强板4与所述支撑板3的下端连接，因此在实际车窗受到较大下压力时，加强板4可以对支撑板3做刚性支撑，防止支撑板3弯折甚至折断的问题发生。

所述滑板主体1背部上下两侧设置有滑轨导向座5，在所述两滑轨导向座5间设置有第一卡夹座6和第二卡夹座7，所述第一卡夹座6设置有两个，且两个所述第一卡夹座6设置在同侧且在该同侧上下间隔设置，所述第一卡夹座6包括基座60和连接在该基座60上的弯折片61，所述第二卡夹座7设置在相异第一卡夹座6的一侧，所述第二卡夹座7包括一个定位扣70，所述弯折片61和所述定位扣70呈三角形分布。在所述滑板主体1设置在滑轨上时，参见图8，第一卡夹座6卡在滑轨正面设置的竖直导轨上；参见图9，弯折片61和定位扣70顶靠滑轨背面，因此滑板主体1在滑轨上不易产生抖动。

在所述滑板主体1背面可拆卸的设置有减振垫8，具体的，在所述滑板主体1上设置有减振垫座80，所述减振垫座80包括两凸起部81，在凸起部81上设置有卡扣82，所述减振垫8上设置有与所述凸起部81配合的导向槽83，在所述导向槽83内设置有与所述卡扣82配合的卡槽84。