本实用新型涉及一种发动机飞轮壳液压夹具，尤其是涉及一种发动机飞轮壳液压夹具的具体结构。
背景技术：
飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非作功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于本身旋转的惯性力，帮助克服启动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时因质量不平衡而产生的离心力将引起发动机振动，并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置螺栓予以保证。飞轮常见的损坏部位是齿圈磨蚀损坏、端面烧蚀、挠曲变形及飞轮螺孔损伤。飞轮总成是发动机的重要部件，它的运转每分钟高达上百转，其重要性由此可见。
现有技术的发动机飞轮壳液压夹具结构不够稳定。
因此，实有必要设计一种改进的发动机飞轮壳液压夹具。
技术实现要素：
本实用新型提出一种发动机飞轮壳液压夹具，解决了现有发动机飞轮壳液压夹具结构不稳定的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种发动机飞轮壳液压夹具，其包括底座、若干进油管、若干回油管、第一封板、第二封板、液压夹具、夹板以及固定肋，其特征在于：所述进油管、回油管、第一封板、第二封板、液压夹具、夹板以及固定肋安装在底座的同一侧，所述底座包括顶侧壁、底侧壁、左侧壁以及右侧壁，所述进油管安装在靠近底侧壁的底座上，所述回油管安装在靠近顶侧壁的底座上，所述第一封板位于进油管的上侧，所述第二封板位于回油管的下侧，夹板设置在第一封板和第二封板之间，所述液压夹具设置在第二封板的左侧，所述固定肋设置在夹板的左侧且位于液压夹具的下方。
本实用新型进一步的改进如下：
进一步地，所述进油管沿左右方向的长度小于第一封板沿左右方向的长度。
进一步地，所述回油管沿左右方向的长度小于第二封板沿左右方向的长度。
进一步地，所述第一封板和第二封板的长度相同。
进一步地，所述若干进油管包括第一进油管和第二进油管，所述第一进油管和第二进油管沿左右方向并列设置，并相互连通。
进一步地，所述若干回油管包括第一回油管和第二回油管，所述第一回油管和第二回油管沿左右方向并列设置，并相互连通。
进一步地，所述第一进油管的长度大于所述第二进油管的长度。
进一步地，所述第一回油管的长度大于所述第二回油管的长度。
进一步地，所述固定肋沿左右方向延伸。
进一步地，所述底座呈四角设有倒角的矩形状。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型液压夹具设置在第二封板的左侧，固定肋设置在夹板的左侧且位于液压夹具的下方，结构稳定、安装方便、便于操作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的发动机飞轮壳液压夹具的俯视图。
其中：发动机飞轮壳液压夹具100，底座1，进油管2，第一进油管21，第二进油管22，回油管4，第一回油管41，第二回油管42，第一封板5，第二封板8，液压夹具11，夹板12，固定肋13，倒角14，顶侧壁15，底侧壁16，左侧壁17，右侧壁18。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种发动机飞轮壳液压夹具100，其包括底座1、若干进油管2、若干回油管4、第一封板5、第二封板8、液压夹具11、夹板12以及固定肋13。
所述进油管2、回油管4、第一封板5、第二封板8、液压夹具11、夹板12以及固定肋13安装在底座1的同一侧。所述底座1包括顶侧壁15、底侧壁16、左侧壁17以及右侧壁18，所述进油管2安装在靠近底侧壁16的底座1上，所述回油管4安装在靠近顶侧壁15的底座1上，所述第一封板5位于进油管2的上侧，所述第二封板8位于回油管4的下侧。夹板12设置在第一封板5和第二封板8之间，所述液压夹具11设置在第二封板8的左侧，所述固定肋13设置在夹板12的左侧且位于液压夹具11的下方。
所述进油管2沿左右方向的长度小于第一封板5沿左右方向的长度。所述回油管4沿左右方向的长度小于第二封板8沿左右方向的长度。所述第一封板5和第二封板8的长度相同。所述若干进油管2包括第一进油管21和第二进油管22，所述第一进油管21和第二进油管22沿左右方向并列设置，并相互连通。
所述若干回油管4包括第一回油管41和第二回油管42，所述第一回油管41和第二回油管42沿左右方向并列设置，并相互连通。所述第一进油管21的长度大于所述第二进油管22的长度。所述第一回油管41的长度大于所述第二回油管42的长度。
所述固定肋13沿左右方向延伸。所述底座1呈四角设有倒角14的矩形状。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：所述液压夹具11设置在第二封板8的左侧，所述固定肋13设置在夹板12的左侧且位于液压夹具11的下方，所述发动机飞轮壳液压夹具100结构稳定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则的内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围的内。