一种自限位铰链的制作方法

文档序号:11091708
一种自限位铰链的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种可限位的车门铰链,属于汽车零部件技术领域,具体涉及一种自限位铰链。



背景技术:

传统车辆车门采用铰链与限位器分离方案,对车身布置空间要求较高,常用防护型车门采用单层防弹钢板,无限位器布置空间,仅有防过开功能,使用不便。

在中国实用新型专利CN205297109U中公开了一种自限位的汽车车门铰链,其包括铰链固定座、转动页、弹簧支架、齿板、弹簧、连接销、限位销、滚柱轴和滚柱,固定座两侧板的下方各有一个孔,孔中装有滚柱轴,滚柱轴外面套有滚柱,固定座两侧板的中间各有一个孔,孔中都装有一个限位销,固定座、转动页和弹簧支架左右各通过一个连接销连接,弹簧支架、转动页及齿板通过一个销轴连接为一体,转动页两侧板的前面都有一个内凹的圆弧面,齿板前端有三个圆弧面,弹簧后端卡在弹簧支架后板前面中间的凸台上,弹簧前端卡在齿板后面的突出上。该实用新型虽然具有结构紧凑、重量轻等优点,但是该实用新型不便于加工制造,且不利于限位档位的快速切换,同时也无法实现开启力的快速调整。

在中国实用新型专利CN 205063624U中公开了一种具有多档自限位功能的车门限位装置,其,包括设有车体安装孔的固定铰链臂、设有车门安装孔的活动铰链臂和铰链旋转轴,所述固定铰链臂通过铰链旋转轴与活动铰链臂铰接,还包括第一限位轴承、第二限位轴承和C型弹簧,第一限位轴承、第二限位轴承分别与第一限位轴和第二限位轴套接;所述C型弹簧通过第一安装孔和安装槽安装在固定铰链臂上,所述C型弹簧的一端安装在第二安装孔内,所述C型弹簧的另一端抵靠在第一限位轴承或第二限位轴承上。本实用新型将虽然具有结构简单、安装方便的优点,但是,该结构不便于加工制造,且不利于限位档位的快速切换,同时也无法实现开启力的快速调整。



技术实现要素:

针对上述现有技术存在的缺陷,本实用新型要解决的技术问题是提供一种自限位铰链,其结构简单可靠、使用方便,并具有较好的通用性。

为解决上述技术问题,本实用新型采用了这样一种自限位铰链,其包括相互铰接的上铰链和下铰链,上铰链和所述下铰链之间设置有限位机构;所述限位机构包括限位支架和限位锁紧块;所述限位支架上设置有限位孔;所述限位锁紧块包括可与所述限位孔配合卡紧所述限位支架的弹簧钢珠锁紧机构。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述弹簧钢珠锁紧机构包括至少一个限位块;所述限位块内设置有锥形螺纹孔;所述锥形螺纹孔内依次设置有压紧螺钉、压紧弹簧和限位钢珠;所述限位钢珠的直径大于所述锥形螺纹孔的小径。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述限位锁紧块包括相邻布置的一个限位块和一个固定块;所述限位块和所述固定块之间的间距等于所述限位支架上的限位肋板的厚度。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述限位锁紧块包括两个相邻布置的限位块;相邻限位块之间的间距等于所述限位支架上的限位肋板的厚度。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述限位支架包括基座和限位肋板;所述限位肋板上设置有多个限位孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述基座上设置有缓冲块;所述缓冲块对称布置于所述限位肋板的两端。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述缓冲块为橡胶缓冲垫。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述限位支架固接在所述上铰链上;所述限位锁紧块固接在所述下铰链上。

在本实用新型的一种优选实施方案中,所述限位孔为两个。

本实用新型的有益效果是:本实用新型提供了一种新形式的有自限位功能的车门铰链,且对开启件限位力可调,较传统铰链形式及组成方式上有很大变化,结构简单可靠,成本较小,可同时满足铰链、限位器的使用要求。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种自限位铰链的开启状态结构示意图;

图2是本实用新型实施例一种自限位铰链的开启状态主视图;

图3是本实用新型实施例一种自限位铰链的关闭状态结构示意图;

图中:1-上铰链,2-缓冲块,3-限位支架,4-下铰链,5-限位块,6-压紧螺钉,7-压紧弹簧,8-限位钢珠,9-限位块,3a-基座,3b-限位肋板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

由图1至图3所示的一种自限位铰链的结构示意图可知,本实用新型包括相互铰接的上铰链1和下铰链4,其中上铰链1与车门开启件固定,下铰链4与车身钣金固定,且上铰链1和下铰链4材料为高强度钢材;上铰链1和下铰链4之间设置有限位机构;限位机构包括限位支架3和限位锁紧块5;限位支架3上设置有限位孔;限位锁紧块5包括可与限位孔配合卡紧限位支架3的弹簧钢珠锁紧机构;弹簧钢珠锁紧机构包括至少一个限位块9;限位块9内设置有锥形螺纹孔;锥形螺纹孔内依次设置有压紧螺钉6、压紧弹簧7和限位钢珠8;限位钢珠8的直径大于锥形螺纹孔的小径且小于锥形螺纹孔的大径,即可以保证限位钢珠8顺利安装进入锥形螺纹孔中同时不会一部分露出在锥形螺纹孔的小径的端面外从而实现卡紧,需要指出,该结构不仅限于锥形螺纹孔,同样阶梯轴状通孔也可以满足本实用新型的要求,只要阶梯轴连接压紧螺钉6的一端设置有螺纹,连接限位钢珠8的一端通孔孔径小于限位钢珠8的直径即可,而压紧弹簧7则可安装于压紧螺钉6和限位钢珠8之间。在本说明书附图的实施例中,限位锁紧块5包括两个相邻布置的限位块9;相邻限位块9之间的间距等于限位支架3上的限位肋板3b的厚度,同样,限位锁紧块5包括相邻布置的一个限位块9和一个固定块;限位块9和固定块之间的间距等于限位支架3上的限位肋板3b的厚度,该种形式同样能够实现限位肋板(3b)的配合固定。本实用新型的调节压紧螺钉7的设置实现铰链对开启件限位力的调节,从而能够根据实际情况对开启件限位力可调。本实用新型限位支架3包括基座3a和限位肋板3b;限位肋板3b上设置有两个或者多个限位孔,基座3a上设置有缓冲块2;缓冲块2对称布置于所述限位肋板3b的两端,缓冲块2为橡胶缓冲垫,限位支架3固接在所述上铰链1上;限位锁紧块5固接在下铰链4上。

使用本实用新型时,当车门开启件关闭时,带动上铰链1绕中轴旋转,当限位钢珠8进入限位支架3内第一限位孔时,实现铰链一级限位,继续带动车门开启件绕中轴旋转,限位钢珠8滑出第一限位孔,进入第二限位孔,实现铰链第二级限位。

应当理解的是,以上所述,仅为本发明的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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