发动机盖铰链支撑结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种发动机盖铰链支撑结构和汽车。

背景技术：

结合图1至图3所示，现有的汽车白车身通常具有发动机盖铰链支撑板1和雨刮支架2，发动机盖铰链支撑板1和雨刮支架2设置为两个单独的结构件，在发动机盖铰链支撑板1上设有发动机盖铰链安装孔11，在雨刮支架2上设有雨刮安装孔21，此外在发动机盖铰链支撑板1的底部还焊接有加强板3，雨刮支架2搭接在发动机盖铰链支撑板1上。在具体安装时，发动机盖铰链支撑板1通常与空气室下板6、A柱前连接板下段7和前轮罩上边梁8焊接，而雨刮支架2则与炮塔9焊接，焊点10如图3所示。

上述汽车白车身将发动机盖铰链支撑板1和雨刮支架2设置为两个独立的结构件，不仅制造成本高，此外由于制造过程中的公差积累，无法保证结构件的装配精度，从而影响了整车的装配和性能；特别是，由于发动机盖和雨刮与车身安装点之间的匹配性差，发动机盖和雨刮在工作时的噪音大，质量和使用效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型提供一种发动机盖铰链支撑结构和汽车，其制造工艺简单，发动机盖和雨刮与车身之间的装配精度高。

本实用新型提供一种发动机盖铰链支撑结构，包括本体，所述本体具有发动机盖铰链安装面和雨刮安装面，在所述发动机盖铰链安装面上设有发动机盖铰链安装孔，在所述雨刮安装面上设有雨刮安装孔。

进一步地，在所述本体底面设有加强板。

进一步地，所述本体为壳体，所述发动机盖铰链安装面和雨刮安装面设置在所述壳体的顶面，所述壳体底端开口，在所述壳体的底端设有向外的翻边。

进一步地，所述壳体在拐角处和与所述翻边的连接处圆弧过渡。

进一步地，所述壳体与所述翻边一体冲压成型。

进一步地，所述翻边包括用于与空气室下板连接的第一翻边。

进一步地，所述翻边包括用于与A柱前连接板下段连接的第二翻边。

进一步地，所述翻边包括用于与前轮罩上边梁连接的第三翻边。

进一步地，所述翻边包括用于与炮塔连接的第四翻边。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述任一所述的发动机盖铰链支撑结构。

本实用新型在本体上同时设置具有发动机盖铰链安装孔的发动机盖铰链安装面和具有雨刮安装孔的雨刮安装面，发动机盖和雨刮可以同时安装在该本体上，从而简化了制造工艺，降低了制造成本，提高了装配效率；此外，上述设置方式还有利于提高发动机盖和雨刮与车身之间的装配精度，进而保证了发动机盖和雨刮的质量和使用效果。

附图说明

图1为现有的发动机盖铰链支撑结构的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为现有的发动机盖铰链支撑结构的安装结构示意图；

图4为本实用新型一实施方式的发动机盖铰链支撑结构的结构示意图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为本实用新型一实施方式的发动机盖铰链支撑结构的安装结构示意图。

附图标记说明：

1：发动机盖铰链支撑板；11：发动机盖铰链安装孔；2：雨刮支架；21：雨刮安装孔；3：加强板；4：本体：41：发动机盖铰链安装面；42：发动机盖铰链安装孔；43：雨刮安装面；44：雨刮安装孔；45：第一翻边；46：第二翻边；47：第三翻边；48：第四翻边；5：加强板；6：空气室下板；7：A柱前连接板下段；8：前轮罩上边梁；9：炮塔；10：焊点。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图4至图6所示，本实用新型的发动机盖铰链支撑结构，包括本体4，本体4具有发动机盖铰链安装面41和雨刮安装面43，在发动机盖铰链安装面41上设有发动机盖铰链安装孔42，在雨刮安装面43上设有雨刮安装孔44。

本实用新型将传统的发动机盖铰链支撑板和雨刮支架合并设置为本体4，本体4作为一个独立的结构件，同时设置有具有发动机盖铰链安装孔42的发动机盖铰链安装面41和具有雨刮安装孔44的雨刮安装面43，从而简化了结构件的制造工艺，降低了制造成本，提高了装配效率；此外，上述设置方式还有利于提高发动机盖和雨刮与车身之间的装配精度，进而保证了发动机盖和雨刮的质量和使用效果。

如图5所示，进一步地，可以根据实际需要在本体4底面设置加强板5。加强板5用于提高发动机盖铰链支撑结构的强度；在不影响本体4功能的前提下，对加强板5的具体结构不作严格限制。此外，可以理解的是，加强板5应当避让本体4上的一些必要开口，例如发动机盖铰链安装孔42、雨刮安装孔44、成型工艺开口等。对加强板5在本体4底面上的设置方式不作严格限制，例如可以焊接在本体4的底面上。

在本实用新型中，本体4主要为发动机盖铰链和雨刮的安装提供安装点和支撑作用，对其结构不作严格限制；可以理解的是，发动机盖铰链安装面41和雨刮安装面43应当与发动机盖铰链和雨刮匹配，从而便于发动机盖铰链和雨刮的安装。

优选地，本体4可以为壳体，此时发动机盖铰链安装面41和雨刮安装面43可以设置在壳体的顶面；此外，壳体底端可以为开口设置，并且可以在壳体的底端设置向外的翻边。翻边的设置不仅有利于发动机盖铰链支撑结构与其它部件连接，并且能够提高发动机盖铰链支撑结构的整体刚度。

进一步地，壳体可以在拐角处和与翻边的连接处圆弧过渡，从而避免应力集中，有利于提高发动机盖铰链支撑结构的整体强度。

本实用新型对发动机盖铰链支撑结构的具体成型方式不作严格限制，可以采用本领域常规的成型工艺进行成型；优选地，壳体与翻边可以一体冲压成型，该成型方式相对简单，便于加工。

本实用新型对翻边的设置位置和设置方式不作严格限制，翻边具体可以设置在发动机盖铰链支撑结构与其它部件的连接处；此外，翻边的设置应当使发动机盖铰链支撑结构能够良好地与其它部件进行连接。

在一实施方式中，翻边可以包括用于与空气室下板6连接的第一翻边45；还可以包括用于与A柱前连接板下段7连接的第二翻边46；还可以包括用于与前轮罩上边梁8连接的第三翻边47；还可以包括用于与炮塔9连接的第四翻边48。上述设置方式能够使发动机盖铰链支撑结构良好地固定在汽车上，进而有利于保证发动机盖和雨刮的装配精度。此外，对各翻边与其相应的连接部件之间的连接方式不作严格限制，例如可以焊接，焊点10如图6所示。

本实用新型的汽车，设有上述发动机盖铰链支撑结构；具体地，发动机盖铰链支撑结构可以常规方式设置在汽车中。特别是，发动机盖铰链支撑结构的第一翻边45可与空气室下板6连接；第二翻边46可与A柱前连接板下段7连接；第三翻边47可与前轮罩上边梁8连接；第四翻边48可与炮塔9连接。

本实用新型的汽车，通过设置上述发动机盖铰链支撑结构，提高了发动机盖和雨刮与车身之间的装配精度，进而保证了发动机盖和雨刮的质量和使用效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。