汽车尾门锁的驱动装置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车尾门锁的驱动装置。

背景技术：

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升，人们已经不满足于通过钥匙进行尾门的尾门锁的开启和关闭，多通过电动锁的电控实现这一功能。电动锁多包括一个拉锁机构，拉锁机构包括锁扣、锁扣座，锁扣座上形成有与锁扣相配合的导向槽，需要驱动机构带动锁扣在锁扣座上移动。

如申请号为2015209475044，专利名称为一种汽车尾门拉锁闩双输出结构的专利，公开了一种汽车尾门锁，包括驱动机构、传动机构、拉杆和推杆，拉杆和推杆均与拉锁机构连接，以实现拉锁机构的推和拉。由于很多车型的安装尾门锁的空间较小，而上述专利文件所公开的尾门锁的驱动机构和传动机构所占空间较大，上述专利文件所公开的尾门锁仅能安装在少数车型上，适用车型较少；且自锁力不够，齿条会移动打齿，齿轮容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种体积较小，能适用于各种车型的汽车尾门锁，且自锁力更强，不会导致齿轮打齿损坏的驱动装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾门锁的驱动装置，包括壳体，所述壳体内设有驱动电机、联动齿轮、丝杆和滑块，所述驱动电机输出轴上固定有输出齿轮，所述输出齿轮与减速机构的减速齿轮联动，所述减速齿轮与联动齿轮联动，所述联动齿轮通过轴承固定于所述壳体内，所述联动齿轮的一侧端面内凹以形成有配合孔，所述配合孔内壁与所述丝杆外壁形成有相互配合的螺纹结构，所述滑块固定在丝杆远离联动齿轮的一端上，所述壳体形成有配合所述滑块的滑块导向槽，所述滑块导向槽与所述滑块配合以防止所述滑块周向转动，所述滑块与拉线的一端固定，所述拉线的另一端与所述锁扣固定，所述联动齿轮转动以使所述丝杆和滑块沿所述丝杆轴线做直线运动，所述滑块移动以通过所述拉线拉动所述锁扣，所述滑块沿丝杆径向的截面呈非圆形结构，所述滑块周向外壁所在面至少有两个面为平面。

本实用新型的联动齿轮和丝杆并没有固定在一起，由于丝杆的一端螺纹配合在联动齿轮的贯穿孔内，丝杆的另一端与滑块固定，而滑块与壳体形成有导向机构以使滑块不能转动，从而使丝杆与联动齿轮相对转动，联动齿轮转动时，丝杆远离滑块的一端在贯穿孔内沿丝杆轴线做直线移动，丝杆和滑块都做直线移动以带动拉线。本实用新型联动齿轮不需要通过内花键、固定销等物件与丝杆固定在一起，省去了内花键或固定销等零件，省去了联动齿轮与丝杆之间的内花键、固定销等零件的传动，传动效率更高，本实用新型可使用输出功率更小的电机，或在使用相同电机的情况下使锁扣的移动更迅速、锁扣能准确移动至准确位置；且没有内花键、固定销等零件，联动齿轮不易损坏，使本实用新型使用寿命更长。本实用新型的滑块是随丝杆一起移动的，而不是丝杆转动以使滑块沿壳体导向机构轴向移动，使得本实用新型可选用长度更短的丝杆，使得壳体的导向槽设置的更短，以缩小本实用新型的体积，以便于本实用新型适用于各种车型。其中，本实用新型联动齿轮与丝杆配合具有较强的自锁力，联动齿轮不易损坏。

作为优选，所述锁扣固定在锁扣座上，所述锁扣座形成有用于配合所述锁扣的锁扣导向槽，所述锁扣导向槽内限制固定有复位弹簧，所述拉线穿过所述复位弹簧与所述锁扣固定，所述复位弹簧的一端与所述锁扣相抵，所述复位弹簧的另一端与锁扣座内壁相抵。本实用新型通过驱动电机输出轴反转，并通过复位弹簧自身弹力实现拉线的复位，从而实现锁扣的复位。

作为优选，所述配合孔贯穿所述联动齿轮的相对两侧端面。上述设置便于配合孔的内螺纹的加工。

作为优选，所述壳体内形成有让位槽，所述配合孔沿联动齿轮轴向上的长度小于所述丝杆螺纹部分沿丝杆轴向上的长度，所述联动齿轮转动以使所述丝杆穿过所述配合孔，以使丝杆远离滑块的一端延伸至所述让位槽内。上述设置可使联动齿轮轴向长度做的更小。

作为优选，所述配合孔内壁的内螺纹和丝杆外壁的外螺纹均为梯形螺纹。采用梯形螺纹，使得联动齿轮与丝杆的配合更为牢固，自锁力更好，且更耐磨，使得本实用新型使用寿命更长。

作为优选，所述滑块一端形成有容纳槽，所述丝杆远离联动齿轮的一端通过固定件固定于所述容纳槽内。在滑块上加工出容纳槽，或滑块模具就具有对应容纳槽的凸起，比起在丝杆上加工出容纳槽更为简单方便。

作为优选，所述滑块和丝杆均形成有定位孔，所述定位孔轴线与所述丝杆轴线相交并形成有直角，所述固定件紧配在所述定位孔，所述固定件呈销型结构。通过导向槽实现滑块的周向限位，通过固定件实现滑块与丝杆的轴向限位，以实现滑块与丝杆的固定，本实用新型滑块与丝杆的装配固定、拆卸维护更为方便。

作为优选，所述壳体内形成有两个相对设置的限位块，两个限位块之间的空间构成所述滑块导向槽，所述滑块位于所述两个限位块之间。通过一侧限位块内侧端面（导向槽的一侧槽壁）与滑块一侧径向面相抵、另一侧限位块内侧端面（导向槽的另一侧槽壁）与滑块相对另一侧径向面相抵，以实现滑块的周向限位。

作为优选，所述两个限位块之间设有连接块，两个限位块与连接块构成呈U形的滑块导向槽，部分滑块位于所述滑块导向槽内。上述设置以使导向槽能有三侧槽壁与滑块径向外壁相接触，以更好地限制滑块的转动。

使用了本实用新型驱动装置的汽车尾门锁体积更小，能适用于各种车型的汽车尾门锁，且本实用新型驱动装置的自锁力更强，不会导致齿轮打齿损坏，能使汽车尾门锁的使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的另一种结构示意图。

具体实施方式

由图1所示，本实用新型的一种汽车尾门锁的驱动装置，包括壳体1，壳体1内设有驱动电机2、联动齿轮3、丝杆4和滑块5，驱动电机2输出轴21上固定有输出齿轮22，输出齿轮22与减速机构的减速齿轮联动，减速齿轮与联动齿轮3联动。

联动齿轮3通过轴承6固定于壳体1内，联动齿轮3的一侧端面内凹以形成有配合孔，配合孔内壁与丝杆4外壁形成有相互配合的内螺纹31和外螺纹42。配合孔贯穿联动齿轮3的相对两侧端面，配合孔的内螺纹31和丝杆4外壁的外螺纹42均为梯形螺纹。壳体1内形成有让位槽11，配合孔沿联动齿轮3轴向上的长度小于丝杆螺纹部分沿丝杆4轴向上的长度，联动齿轮3转动以使丝杆4穿过配合孔，以使丝杆4远离滑块5的一端延伸至让位槽11内。

由图1、图2所示，滑块5固定在丝杆4远离联动齿轮3的一端上，壳体1形成有配合滑块5的滑块导向槽，滑块导向槽与滑块5配合以防止滑块5周向转动。滑块5与拉线7的一端固定，拉线7的另一端与锁扣8固定，联动齿轮3转动以使丝杆4和滑块5沿丝杆轴线做直线运动，滑块5移动以通过拉线7拉动锁扣8，滑块5沿丝杆4径向的截面呈非圆形结构，滑块5周向外壁（径向外壁）所在面均为平面。壳体1内形成有两个相对设置的限位块12，两个限位块12之间设有连接块13，两个限位块12与一个连接块13构成呈U形的滑块导向槽，滑块的部分位于两个限位块12之间。

由图1所示，锁扣8固定在锁扣座9上，锁扣座9形成有用于配合锁扣的锁扣导向槽91，锁扣导向槽91内限制固定有复位弹簧10，拉线7穿过复位弹簧10与锁扣8固定，复位弹簧10的一端与锁扣8相抵，复位弹簧10的另一端与锁扣座9内壁相抵。

由图1所示，滑块5一端形成有容纳槽，丝杆4远离联动齿轮3的一端通过固定件41固定于容纳槽内。滑块5和丝杆4均形成有定位孔，定位孔轴线与丝杆轴线相交并形成有直角，固定件41紧配在定位孔，固定件41呈销型结构。

使用了本实用新型驱动装置的汽车尾门锁体积更小，能适用于各种车型的汽车尾门锁，且本实用新型驱动装置的自锁力更强，不会导致齿轮打齿损坏，能使汽车尾门锁的使用寿命更长。