本实用新型属于夹紧工装领域，尤其涉及一种用于汽车发动机冷试的夹紧工装。
背景技术：
当前发动机冷试主要使用旋转伸缩式夹具夹紧发动机缸体外部特征进行抱紧定位，多机型共线生产时冷试夹具柔性差，须重新设计及改造冷试设备夹具结构，成本高，兼容性改造难度大。兼容性夹具运行中容易磨损造成定位不准，驱动机构与发动机曲轴回转机构同轴度重复性差，容易导致设备驱动机构或发动机本体损坏，经常造成设备扭矩、NVH、进排气压力等测试误判，重复测试及返修浪费，夹具维修调试难度大，影响产能输出。
发动机完成内装到测试线上线主要采用机器人或机械手移载上料方式取代人工吊装上料方式，机器人或机械手夹具直接夹取工件表面特征，多机型共线生产时须更换或改造机械手夹具，或增加新机型的夹具适配板，上料适配板与冷试夹紧工装不共用，导致夹紧适配工装种类多，成本高，重复拆装损失生产节拍，无法节省上料人工。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机冷试的夹紧工装，旨在解决现有技术中存在的技术问题。
本实用新型是这样实现的，一种用于汽车发动机冷试的夹紧工装，所述夹紧工装包括呈“U”型结构的发动机飞轮端适配板，设置在所述发动机飞轮端适配板一侧上的第一弹性定位销、第二弹性定位销及第一螺栓孔，设置在所述发动机飞轮端适配板另一侧上的第三弹性定位销、第一螺纹孔、第二螺纹孔及第三螺纹孔，设置在所述发动机飞轮端适配板底部上的第二螺栓孔、第三螺栓孔、第四螺栓孔及空心弹性定位销。
本实用新型的进一步技术方案是：所述发动机飞轮端适配板上设置有第一方形凹槽、第二方形凹槽、第三方形凹槽、第四方形凹槽及第五方形凹槽。
本实用新型的进一步技术方案是：所述发动机飞轮端适配板四个顶角处分别设置有第一垫片及第二垫片，所述第一垫片上设置有第一螺钉孔及第二螺钉孔，所述第二垫片上设置有第三螺钉孔及第四螺钉孔。
本实用新型的进一步技术方案是：所述发动机飞轮端适配板一侧上还设置有用于定位导向的第一定位孔。
本实用新型的进一步技术方案是：所述发动机飞轮端适配板另一侧上还设置有用于定位导向的第二定位孔。
本实用新型的有益效果是：本夹紧工装柔性高，采用快换定位销、螺栓的方式实现多种机型兼容定位，节省设备夹具结构兼容性改造费用，兼容成本低，采用夹紧工装携带工件调试设备同轴度，设备重复夹紧在工装的加工特征上，避免工件制造公差导致同轴度一致性差问题，提高测试功能可靠性、重复性和稳定性，有效避免同轴度差导致的台架损坏、工件损坏、测试返修、设备维护调试等问题，夹紧工装上的夹具夹紧点设计为易损件，定期快速更换，避免台架夹具磨损，夹紧工装集成上下料适配板、冷试夹紧定位适配板功能，减少夹紧工装种类，节省上下料适配板制造及维护成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种用于汽车发动机冷试的夹紧工装的结构图。
具体实施方式
附图标记：1-发动机飞轮端适配板 2-第一弹性定位销 3-第二弹性定位销 4-第一螺栓孔 5-第三弹性定位销 6-第一螺纹孔 7-第二螺纹孔 8-第三螺纹孔 9-第二螺栓孔 10-第三螺栓孔 11-第四螺栓孔 12-空心弹性定位销 13-第一方形凹槽 14-第二方形凹槽 15-第三方形凹槽 16-第四方形凹槽 17-第五方形凹槽 18-第一垫片 19-第二垫片 20-第一螺钉孔 21-第二螺钉孔 22-第三螺钉孔 23-第四螺钉孔 24-第一定位孔 25-第二定位孔。
图1示出了本实用新型提供的一种用于汽车发动机冷试的夹紧工装，所述夹紧工装包括呈“U”型结构的发动机飞轮端适配板1，设置在所述发动机飞轮端适配板1一侧上的第一弹性定位销2、第二弹性定位销3及第一螺栓孔4，设置在所述发动机飞轮端适配板1另一侧上的第三弹性定位销5、第一螺纹孔6、第二螺纹孔7及第三螺纹孔8，设置在所述发动机飞轮端适配板1底部上的第二螺栓孔9、第三螺栓孔10、第四螺栓孔11及空心弹性定位销12。
所述发动机飞轮端适配板1上设置有第一方形凹槽13、第二方形凹槽14、第三方形凹槽15、第四方形凹槽16及第五方形凹槽17。
所述发动机飞轮端适配板1四个顶角处分别设置有第一垫片18及第二垫片19，所述第一垫片18上设置有第一螺钉孔20及第二螺钉孔21，所述第二垫片19上设置有第三螺钉孔22及第四螺钉孔23。
所述发动机飞轮端适配板1一侧上还设置有用于定位导向的第一定位孔24。
所述发动机飞轮端适配板1另一侧上还设置有用于定位导向的第二定位孔25。
在生产不同机型的时候夹紧工装的使用情况也不相同，如下几个例子：
当生产S08T机型时，则是使用第二弹性定位销3和空心弹性定位销12将夹紧工装准确定位到发动机后端，螺栓穿过第四螺栓孔11和空心弹性定位销12固定夹紧工装，另有一颗螺栓从夹紧工装背面通过第三螺纹孔8固定夹紧工装，通过这种放式将夹紧工装固定在发动机后端。
当生产S12T机型时，则是使用第一弹性定位销2和第三弹性定位销5将夹紧工装准确定位到发动机后端，此时空心弹性定位销12收缩回夹紧工装内，避免干涉问题，螺栓穿过第一螺栓孔4、第二螺栓孔9、第三螺栓孔10固定夹紧工装，另有两颗螺栓从夹紧工装背面通过第一螺纹孔6、第二螺纹孔7固定夹紧工装，通过这种放式将夹紧工装固定在发动机后端。
而第一定位孔24、第二定位孔25起到夹紧工装和台架对接定位导向的作用。
本夹紧工装柔性高，采用快换定位销、螺栓的方式实现多种机型兼容定位，节省设备夹具结构兼容性改造费用，兼容成本低，采用夹紧工装携带工件调试设备同轴度，设备重复夹紧在工装的加工特征上，避免工件制造公差导致同轴度一致性差问题，提高测试功能可靠性、重复性和稳定性，有效避免同轴度差导致的台架损坏、工件损坏、测试返修、设备维护调试等问题，夹紧工装上的夹具夹紧点设计为易损件，定期快速更换，避免台架夹具磨损，夹紧工装集成上下料适配板、冷试夹紧定位适配板功能，减少夹紧工装种类，节省上下料适配板制造及维护成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。