本实用新型属于汽车制造技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车背门锁及汽车。
背景技术：
汽车背门锁是安装于汽车背门上或车主体上的用于将汽车背门锁紧于车主体上的锁。目前，汽车背门锁都是采用整体式锁壳构成，固定安装于汽车背门或车主体上，且不同的车主体或汽车背门需要对应安装与其结构相适配的汽车背门锁才得以有效地适配锁合，即汽车背门锁的使用都是专车专用的，互换性不高，这无疑会拉高汽车背门锁乃至汽车整体的研发和生产成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车背门锁，以解决现有技术中汽车背门锁的互换性不高，即一种汽车背门锁只能与一种结构的汽车车门适配安装，造成汽车背门锁及汽车的整体研发成本高的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车背门锁，包括用于将汽车背门锁紧于车主体的锁主体，可拆卸连接于所述锁主体的用于将所述锁主体固定连接于所述汽车背门的安装支架，所述安装支架包括第一连接架和第二连接架，所述第一连接架包括第一主架体，和设于所述第一主架体上的多个用于与所述汽车背门可拆卸连接的第一安装部，所述第二连接架包括与所述第一主架体可拆卸连接的第二主架体，以及设于所述第二主架体上的多个第二安装部，所述锁主体可拆卸连接于所述第二安装部。
进一步地，所述锁主体包括具有容置空腔的外壳部，以及容设于所述容置空腔内的用于将所述汽车背门锁紧于所述车主体上的锁扣的主体部，所述外壳部与所述第二安装部可拆卸连接。
进一步地，所述第一主架体上开设有第一通孔，所述第一安装部包括穿过所述第一通孔的用于与所述汽车背门可拆卸连接的第一螺栓。
进一步地，所述第二主架体上开设有第二通孔，所述第二安装部包括穿过所述第二通孔的与所述外壳部可拆卸连接的第二螺栓。
进一步地，所述第一安装部包括设于所述第一主架体上的用于与所述汽车背门可拆卸卡接的第一卡齿。
进一步地，所述第二安装部包括设于所述第二主架体上的与所述外壳部可拆卸卡接的第二卡齿。
进一步地，所述主体部包括用于卡紧于所述锁扣的卡板，抵顶于所述卡板并用于驱动所述卡板与所述锁扣卡接的驱动单元，抵顶于所述卡板的用于防止所述卡板与所述锁扣松脱的止动爪，以及电连接于所述驱动单元的控制单元，所述卡板、所述驱动单元、所述止动爪以及所述控制单元均容设于所述容置空腔内。
进一步地，所述驱动单元包括抵顶于所述卡板的摆臂，一端连接于所述摆臂的钢索，以及连接于所述钢索另一端的用于带动所述钢索运动的电吸构件，所述电吸构件与所述控制单元电连接。
进一步地，所述控制单元包括主控制器，所述主控制器与所述电吸构件电连接。
本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车背门和固设有锁扣的车主体，所述汽车还包括上述汽车背门锁，所述汽车背门锁设置于所述汽车背门上，且所述汽车背门锁可与所述锁扣可拆卸连接。
本实用新型提供的汽车背门锁及汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型汽车背门锁通过将用于连接锁主体与汽车背门的安装支架设计为相互可拆卸连接的第一连接架和第二连接架，如此，可以通过更换不同结构的第一连接架以适配具有不同安装结构的汽车背门，也可以通过更换不同结构的第二连接架以适配具有不同安装结构的车主体，从而使得汽车背门锁可以在不更换锁主体的前提下，仅通过对第一连接架和/或第二连接架进行更换，便可适应于多种具有不同安装结构的汽车背门和车主体；同时，通过在该第一连接架包括的第一主架体和该第二连接架包括的第二主架体上分别设置多个第一安装部和第二安装部，且该任意第一安装部均可与汽车背门可拆卸连接，任意第二安装部均可与锁主体可拆卸连接，如此，使得汽车背门锁可以在不更换安装支架和锁主体的前提下，仅通过调整锁主体和汽车背门分别对应连接的第二安装部和第一安装部，来调整汽车背门锁与汽车背门和车主体在装配状态下的相对位置，进而提高汽车背门锁的互换性，降低汽车背门锁的研发和生产成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车背门锁的装配体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车背门锁的俯视结构示意图一；
图3为本实用新型实施例提供的汽车背门锁的俯视结构示意图二；
图4为本实用新型实施例提供的汽车背门锁的俯视结构示意图三；
图5为本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图。
其中，图中各附图标记：
10-锁主体；11-外壳部；12-主体部；121-卡板；1211-卡槽；122-驱动单元；1221-摆臂；1222-钢索；123-止动爪；20-安装支架；21-第一连接架；211-第一主架体；212-第一安装部；2121-第一通孔；22-第二连接架；221-第二主架体；222-第二安装部；2221-第二通孔；2222-第二螺栓；S-锁扣；H-容置空腔。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例一：
请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的汽车背门锁进行说明。汽车背门锁，包括用于将汽车背门(图未示)锁紧于车主体(图未示)的锁主体10，可拆卸连接于锁主体10的用于将锁主体10固定连接于汽车背门的安装支架20，安装支架20包括第一连接架21和第二连接架22，第一连接架21包括第一主架体211，以及设于第一主架体211上的多个用于与汽车背门可拆卸连接的第一安装部212，第二连接架22包括可拆卸连接于第一主架体211的第二主架体221，以及设于第二主架体221上的多个第二安装部222，锁主体10可拆卸连接于第二安装部222。具体地，本实用新型实施例提供的汽车背门锁主要包括锁主体10和安装支架20，其中锁主体10通过安装支架20与汽车背门可拆卸连接，而锁主体10自身可与固设于车主体上的锁扣S连接，从而形成车主体与汽车背门的连接锁紧；这里，安装支架20包括第一连接架21和第二连接架22，第一连接架21和第二连接架22又分别包括多个第一安装部212和第二安装部222，其中的任意第一安装部212均可用于与汽车背门可拆卸连接，任意第二安装部222均可与锁主体10可拆卸连接，也就是说，用户可以通过使位于第一连接架21上不同位置的不同第一安装部212与汽车背门连接，或者使位于第二连接架22上不同位置的不同第二安装部222与锁主体10连接，来改变汽车背门锁与汽车背门和锁扣S的相对位置，从而提高汽车背门锁的互换性，使其能够适应于更多具有不同安装结构的汽车背门和车主体；另外，在本实施例中，第一主架体211和第二主架体221互呈直角，且通过螺纹连接件(图未示)可拆卸连接，当然在本实用新型的其他实施例中，二者相互形成的角度可以相异于直角，且也可根据需要将第一主架体和第二主架体一体化成型。
本实用新型提供的汽车背门锁，与现有技术相比，通过将用于连接锁主体10与汽车背门的安装支架20设计为分别包括相互可拆卸连接的第一主架体211和第二主架体221的第一连接架21和第二连接架22，如此，可以通过更换不同结构的第一连接架21以适配具有不同安装结构的汽车背门，也可以通过更换不同结构的第二连接架22以适配具有不同安装结构的车主体，从而使得汽车背门锁可以在不更换锁主体10的前提下，仅通过对第一连接架21和/或第二连接架22进行更换，便可适应于多种具有不同安装结构的汽车背门和车主体；同时，通过在第一主架体211和第二主架体221上分别设置多个第一安装部212和第二安装部222，且该任意第一安装部212均可与汽车背门可拆卸连接，任意第二安装部222均可与锁主体10可拆卸连接，如此，使得汽车背门锁可以在不更换安装支架20和锁主体10的前提下，仅通过调整锁主体10和汽车背门分别对应连接的第二安装部222和第一安装部212，来调整汽车背门锁与汽车背门和车主体在装配状态下的相对位置，进而提高汽车背门锁的互换性，降低汽车背门锁的研发和生产成本。
进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的汽车背门锁的一种具体实施方式，锁主体10包括具有容置空腔H的外壳部11，以及容设于容置空腔H内的用于将汽车背门锁紧于锁扣S上的主体部12，外壳部11与第二安装部222可拆卸连接。这里，主体部12可拆卸容设于该容置空腔H内，即，当主体部12出现故障，或者有零件需要更换，即可方便地将其从外壳部11上拆下进行维护；主体部12主要用于与锁扣S连接，进而使得汽车背门能够被锁紧于车主体上。
进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的汽车背门锁的一种具体实施方式，第一主架体211上开设有的第一通孔2121，第一安装部212包括穿过第一通孔2121的用于与汽车背门可拆卸连接的第一螺栓(图未示)。这里，第一安装部212还可以为设于第一主架体211上的其他连接结构，例如，该第一通孔2121也可以被替换为螺纹孔，该第一螺栓相应地可以被替换为螺钉，以能够满足使第一连接架21与汽车背门可拆卸连接为准，此处不作唯一限定。
进一步地，请参阅图5，作为本实用新型提供的汽车背门锁的一种具体实施方式，第二主架体221上开设有第二通孔2221，第二安装部222包括穿过第二通孔2221的与外壳部11可拆卸连接的第二螺栓2222。这里，第二安装部222还可以为设于第二主架体221上的其他连接结构，例如，该第二通孔2221也可以被替换为螺纹孔，该第二螺栓2222相应地可以被替换为螺钉，以能够满足第二连接架22与外壳部11可拆卸连接为准，此处不作唯一限定。
优选地，请参阅图2和图4外壳部11的上方盖设有用于将主体部12封盖住的锁盖板W，该锁盖板W一方面用于防止灰尘进入主体部12不好清理，另一方面用于尽可能避免容置空腔H内的零部件收到外力损坏。
进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的汽车背门锁的一种具体实施方式，主体部12包括的用于卡紧于锁扣S的卡板121，抵顶于卡板121并用于驱动卡板与锁扣S卡接的驱动单元122，抵顶于卡板121的用于防止板121与锁扣S松脱的止动爪123，以及电连接于驱动单元122的控制单元(图未示)，卡板121、驱动单元122、止动爪123以及控制单元分别容设于容置空腔H内。主体部12还包括设于容置空腔H内并与外壳部11固连的第一转轴(图未标)，该卡板121转动套设于第一转轴的外周，以及缠绕于第一转轴外周且相对两端分别抵顶于外壳部11和卡板121的用于使卡板121复位的复位弹簧(图未标)，以及设于卡板121上且与主控制器电连接的用于检测卡板位移的感应器(图未标)，该驱动单元122在控制单元的控制下运动，从而驱动卡板121转动，并且在转动的过程中使锁扣S落入卡槽1211内部形成卡接，此时，感应器将感应到的卡板位置信息传递给主控制器，在控制单元的控制下，驱动单元122解除与卡板的抵接，卡板在复位弹簧的作用下121反向转动，止动爪123则抵顶于该卡板121，限制其向反向转动的位移，使锁扣S卡死于该卡槽1211内不得滑出，进而形成锁紧限位。具体地，卡板121上开设有卡槽1211，该卡槽1211的具体形状不唯一限定，以能够允许锁扣S卡入其内并形成限位为准。
进一步地，请参阅图2至图4，作为本实用新型提供的汽车背门锁的一种具体实施方式，驱动单元122包括抵顶于卡板121的摆臂1221，一端连接于摆臂1221的钢索1222，以及连接于钢索1222另一端的用于带动钢索1222运动的电吸构件(图未示)，电吸构件与控制单元电连接。具体地，电系构件在主控制器的控制下运动，带动钢索1222的一端，使钢索1222的另一端拉动摆臂1221转动，从而使摆臂1221抵顶于卡板121并带动卡板121继续转动；这里的钢索1222作为传递电吸构件的动力至摆臂1221的一个动力传递件，亦可被替换为其他能够动力的连接件，例如金属连杆机构等，此处不唯一限定。
进一步地，作为本实用新型提供的汽车背门锁的一种具体实施方式，控制单元包括主控制器(图未示)，主控制器与电吸构件电连接。这里，主控制器控制电吸构件拉动钢索1222的一端，使连接于钢索1222的另一端的摆臂1221运动，该摆臂1221抵顶于卡板121，从而带动卡板121转动，进而使锁扣S得以进入卡槽1221，最终在止动爪123的协助作用下形成锁紧限位。
请参阅图1至图5，本实用新型还提供一种汽车，包括具有锁扣S的车主体，汽车背门，以及上述汽车背门锁。
本实用新型提供的汽车，采用了上述汽车背门锁，通过将用于连接锁主体10与汽车背门的安装支架20设计为相互可拆卸连接的第一连接架21和第二连接架22，如此，可以通过更换不同结构的第一连接架21以适配具有不同安装结构的汽车背门，也可以通过更换不同结构的第二连接架22以适配具有不同安装结构的车主体，从而使得汽车背门锁可以在不更换锁主体10的前提下，仅通过对第一连接架21和/或第二连接架22进行更换，便可适应于多种具有不同安装结构的汽车背门和车主体；同时，通过在第一连接架21和第二连接架22上分别设置多个第一安装部212和第二安装部222，且该任意第一安装部212均可与汽车背门可拆卸连接，任意第二安装部222均可与锁主体10可拆卸连接，如此，使得汽车背门锁可以在不更换安装支架20和锁主体10的前提下，仅通过调整锁主体10和汽车背门分别对应连接的第二安装部222和第一安装部212，来调整汽车背门锁与汽车背门和车主体在装配状态下的相对位置，进而提高汽车背门锁的互换性，降低汽车背门锁乃至汽车的研发和生产成本。
实施例二：
作为本实用新型提供的汽车背门锁的另一实施例，实施例二与实施例一的区别仅仅在于第一安装部212和第二安装部222的结构不同，此处不再在附图中示出，其具体实施方式如下：
第一安装部212包括固设于第一主架体211上的用于与汽车背门可拆卸卡接的第一卡齿。这里，汽车背门可以与上述任意第一卡齿卡接形成限位，用户可通过使位于第一主架体211上的不同的第一卡齿与汽车背门卡接，来调整汽车背门锁在汽车背门上的安装位置，从而适应于具有不同安装结构的汽车背门，提高其互换性。
另外，该第二安装部222包括固设于第二主架体221上的与外壳部11可拆卸卡接的第二卡齿。这里，外壳部11可以与上述任意第二卡齿卡接形成限位，用户可通过使位于第二主架体221上的不同的第二卡齿与外壳部卡接，来调整锁主体10与锁扣S的相对位置，从而适应于具有不同安装结构的汽车背门和车主体，提高其互换性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。