一种降噪的汽车门锁的制作方法

本实用新型涉及汽车门锁技术领域，特别涉及一种降噪的汽车门锁。

背景技术：

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。汽车门锁主要包括锁体、锁扣和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常安装在车身上与锁体对应。驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。

随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，车用门锁在开闭过程中会产生一定的噪音，会影响人们使用的舒适性，特别是由于锁体中的棘轮和棘爪均为金属制成，转动时金属与金属直接接触摩擦通常会增大噪音。针对上述缺陷，本实用新型作出了改进。

技术实现要素：

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种降噪的汽车门锁，增设的棘轮包塑和棘爪包塑能减小噪音，提高人们使用的舒适性。

本实用新型所采用的技术方案是：一种降噪的汽车门锁，包括有棘轮、棘轮轴、棘爪、棘爪轴、基座、与基座适配的盖板，所述棘爪上具有突出的锁止面，所述棘轮上具有与所述锁止面对应的啮合面，所述棘轮和棘爪外表面增设有缓冲件。上述方案中，所述棘轮与棘爪相配合实现汽车门锁的锁紧和开锁，棘轮和棘爪外表面增设的缓冲件在棘轮和棘爪旋转配合时起到缓冲隔挡的作用，避免了棘轮和棘爪的金属与金属直接接触，从而减小了开关锁过程中的噪音。

优选的，棘轮外表面增设的缓冲件为棘轮包塑，所述棘轮包塑上设有能使所述啮合面露出的啮合开口，所述棘轮包塑上还设有旋转支架，所述旋转支架上设有中空部，所述基座上设有与所述旋转支架适配的凹槽。

优选的，棘爪外表面增设的缓冲件为棘爪包塑，所述棘爪包塑上设有能使所述锁止面露出的锁止开口。

为了进一步减小噪音，所述棘轮包塑和棘爪包塑上设有缓冲槽。

优选的，所述凹槽内设有支撑弹簧、缓冲凸台。

为了更好地支撑所述棘轮和棘爪，所述棘轮包塑上设有支撑凸台，所述基座上设有第一支撑凸起、与所述支撑凸台适配的第二支撑凸起，所述第二支撑凸起的一端设有斜面。

优选的，所述盖板上设有支撑所述棘轮和棘爪的第三支撑凸起。

优选的，所述基座上还设有缓冲挡台、缓冲块，所述缓冲挡台均设有中空槽。

综上所述，本实用新型有益效果为：

1、棘轮和棘爪外表面增设的棘轮包塑和棘爪包塑在棘轮和棘爪旋转配合时起到缓冲隔挡的作用，避免了棘轮和棘爪的金属与金属直接接触，从而减小了开关锁过程中的噪音；

2、通过设置缓冲槽、缓冲挡台、缓冲凸台、缓冲块，从而能更好地缓冲减震；

3、通过设置支撑凸台、支撑凸起和支撑弹簧，从而更好地支撑棘轮和棘爪，还减小了转动过程中的摩擦。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型棘轮部分与棘爪部分的示意图；

图2为本实用新型基座部分的示意图；

图3为本实用新型棘爪与棘爪包塑的结构示意图；

图4为本实用新型棘轮与棘轮包塑的正面示意图;

图5为本实用新型棘轮与棘轮包塑的反面示意图；

图6为本实用新型盖板的反面示意图;

图7为本实用新型去掉包塑后的棘轮与棘爪的示意图；

图中标记:1-棘轮，2-棘轮轴，3-棘爪，4-棘爪轴，5-基座，6-盖板，7-锁止面，8-啮合面，9-缓冲件，10-棘轮包塑，11-啮合开口，12-旋转支架，13-中空部，14-凹槽，15-棘爪包塑，16-锁止开口，17-棘爪拨动销，18-缓冲槽，19-支撑弹簧，20-缓冲凸台,21-支撑凸台，22-第一支撑凸起，23-第二支撑凸起，24-斜面，25-第三支撑凸起，26-缓冲挡台，27-缓冲块，28-中空槽，29-锁扣槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的图1至图7，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

本实施例公开的一种降噪的汽车门锁，包括锁体、锁扣和驱动机构，由于本发明的发明点主要在于对汽车门锁中的锁体部分进行的改进，而锁扣和驱动机构可以采用现有的任意合适的结构，因此在下面主要对本发明的锁体进行说明。

如图1至图7所示，本实施例公开的一种降噪的汽车门锁，包括有棘轮1、棘轮轴2、棘爪3、棘爪轴4、基座5、与基座5适配的盖板6，所述棘爪3上具有突出的锁止面7，所述棘轮1上具有与所述锁止面7对应的啮合面8，所述棘轮1和棘爪3外表面增设有缓冲件9。上述方案中，所述棘轮1与棘爪3相配合实现汽车门锁的锁紧和开锁，棘轮1和棘爪3外表面增设的缓冲件9在棘轮1和棘爪3旋转配合时起到缓冲隔挡的作用，避免了棘轮1和棘爪3的金属与金属直接接触，从而减小了开关锁过程中的噪音。

棘轮1外表面增设的缓冲件9为棘轮包塑10，所述棘轮包塑10上设有能使所述啮合面8露出的啮合开口11，所述棘轮包塑10上还设有旋转支架12，所述旋转支架12上设有中空部13，所述基座5上设有与所述旋转支架12适配的凹槽14。所述棘轮包塑10采用包塑工艺实现，旋转支架12上设有的中空部13有效节省了加工原料，所述棘轮1绕所述棘轮轴2旋转时，所述旋转支架12在所述凹槽14内滑动，所述旋转支架12对棘轮包塑10起到了支撑作用，所述凹槽14对所述旋转支架12起到限位的作用。

棘爪3外表面增设的缓冲件9为棘爪包塑15，所述棘爪包塑15上设有能使所述锁止面7露出的锁止开口16。所述棘轮包塑10也采用包塑工艺实现，所述啮合开口11和锁止开口16分别使所述啮合面8和锁止面7露出，这样在汽车门锁处于锁紧状态时啮合面8和锁止面7为金属与金属的接触，从而使啮合面8和锁止面7更耐磨。所述棘爪3上还设有棘爪拨动销17，解锁时通过作用于所述棘爪拨动销17，然后带动所述棘爪3转动，从而实现解锁。此外，上述方案中增设的棘轮包塑10和棘爪包塑15使棘轮1、棘爪3更便于安装，也减少了垫片的安装，从而节省了成本。

为了进一步减小噪音，所述棘轮包塑10和棘爪包塑15上设有缓冲槽18。所述缓冲槽18设有多个，均为贯通的孔，缓冲槽18设置在所述棘轮包塑10和棘爪包塑15旋转过程中发生碰撞的部位，这样具有更好的缓冲减震作用，从而减小碰撞时产生的噪音。

所述凹槽14内设有支撑弹簧19、缓冲凸台20。所述支撑弹簧19设在所述凹槽14内，并且套在所述棘轮轴2上，能对所述棘轮包塑10起到支撑作用，从而使所述棘轮1更好地旋转。所述缓冲凸台20为橡胶凸台，抵触在所述旋转支架12上，当旋转支架12在所述凹槽14内滑动时，缓冲凸台20能起到一定缓冲作用。

为了更好地支撑所述棘轮1和棘爪3，所述棘轮包塑10上设有支撑凸台21，所述基座5上设有第一支撑凸起22、与所述支撑凸台21适配的第二支撑凸起23，所述第二支撑凸起23的一端设有斜面24。在所述棘轮1绕所述棘轮轴2旋转时，所述支撑凸台21在所述第二支撑凸起23上滑动，设置的支撑凸台21和第二支撑凸起23在棘轮1转动时起到了支撑作用，也减小了转动时的摩擦面积，从而减小了棘轮1转动时的摩擦。所述第一支撑凸起22在所述棘爪3转动时不仅起到了支撑作用，也减小了棘爪3转动时的摩擦面积，从而减小了棘爪3转动时的摩擦。在所述棘轮1旋转时，第二支撑凸起23的一端设有的斜面24能使所述支撑凸台21更平滑地滑到所述第二支撑凸起23上。

所述盖板6上设有支撑所述棘轮1和棘爪3的第三支撑凸起25。盖板6上设有多个所述第三支撑凸起25，所述第三支撑凸起25对棘轮1和棘爪3起到支撑的作用，也减小了棘轮1、棘爪3转动时的摩擦。

所述基座5上还设有缓冲挡台26、缓冲块27，所述缓冲挡台26均设有中空槽28。所述基座5上设有两个所述缓冲挡台26，在开关锁过程中所述棘爪包塑15与缓冲挡台26发生碰撞时，设置的中空槽28能使缓冲挡台26具有更好的缓冲减震作用，从而减小了碰撞时产生的噪音。所述基座5上设有与锁扣适配的锁扣槽29，锁扣槽29的末端设有所述缓冲块27，在关汽车门时，锁扣带动所述棘轮1旋转，锁扣会碰触到所述缓冲块27，缓冲块27能对锁扣起到缓冲作用。

工作方式：在汽车门关闭时，锁扣进入所述锁扣槽29，带动所述棘轮1旋转，由于设有棘轮包塑10和棘爪包塑15，现有技术中转动时金属与金属之间的摩擦变成了本实施例中金属与塑料或塑料与塑料之间的摩擦，这样就减小了噪音，而且由于设置了所述缓冲槽18和缓冲挡台26，缓冲减震的同时能进一步减小噪音。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。