一种用于车门锁体的缓冲装置及车门锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车门锁体的缓冲装置及车门锁。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车车门上设置的车门锁，普遍采用卡板式门锁结构。该种车门锁包括车门锁体和锁体壳体，车门锁体位于锁体壳体内，车门锁体包括卡板和制动爪。车门锁体通过卡板与制动爪的啮合来实现车门锁体的闭锁功能。
[0003]在车门锁体的解锁和闭锁过程中，卡板只有径向约束力，而在轴线方向缺少约束力，使得卡板摆动量大，受力不均，同时卡板和制动爪的转动速度没有约束，释放速度比较快，加之卡板及制动爪均由金属制成，故而导致在汽车车门的开启和关闭过程中会产生很大噪音，降低了乘车的舒适性。
[0004]鉴于以上存在的问题，亟需出现一种用于车门锁体的缓冲装置来降低车门开启及关闭过程中的噪音。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的是要提供一种降低车门在开启及关闭过程中的噪音的用于车门锁体的缓冲装置。
[0006]本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种降低车门在开启及关闭过程中的噪音的车门锁。
[0007]特别地，本实用新型提供了一种用于车门锁体的缓冲装置，设置在车门锁体与锁体壳体之间，其中，所述车门锁体包括卡板和制动爪，所述锁体壳体具有圆柱体，所述缓冲装置包括安装在所述锁体壳体的所述圆柱体上的缓冲块。
[0008]可选地，所述缓冲装置还包括缓冲层，所述缓冲层包覆在所述制动爪外表面。
[0009]进一步，所述缓冲层为塑料缓冲层。
[0010]进一步，所述缓冲层为橡胶缓冲层。
[0011 ]可选地，所述缓冲装置还包括缓冲槽，所述缓冲槽设置在所述缓冲层处且所述缓冲槽的深度小于所述缓冲层的厚度。
[0012]可选地，所述缓冲槽设置在靠近所述卡板的一端的所述缓冲层处。
[0013]可选地于，所述缓冲块为橡胶缓冲块。
[0014]可选地，所述缓冲块为塑料缓冲块。
[0015]可选地，所述制动爪上还设有一用于固定所述缓冲块的释放圆柱。
[0016]本实用新型还提供了一种车门锁，包括车门锁体与锁体壳体，所述车门锁体还包括上述任一所述用于车门锁体的缓冲装置。
[0017]本实用新型的用于车门锁体的缓冲装置，通过在锁体壳体上安装缓冲块，卡板与制动爪接触之前先与缓冲块接触，这样就降低了卡板与制动爪之间的释放速度和缓冲力，从而降低车门在开启及关闭过程中产生的噪音，由此提高了乘车的舒适性。
[0018]进一步，本实用新型通过在制动爪外表面设置缓冲层，避免了均由金属制成的制动爪以及卡板之间的直接接触，有效降低了由于金属碰撞而产生的噪音。
[0019]进一步，本实用新型通过在缓冲层上设置贯穿缓冲层及制动爪的缓冲槽，进一步减缓了卡板的释放速度，有效降低了卡板冲击制动爪而产生的噪音。
[0020]进一步，本实用新型还通过设置释放圆柱以固定缓冲块，防止缓冲块由于卡板的冲击而离开其原有位置，释放圆柱可以有效固定缓冲块以抵住卡板的冲击。
[0021]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0022]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0023]图1是根据本实用新型一个实施例的用于车门锁体的缓冲装置的结构示意图；
[0024]图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；
[0025]图3示出了图1中的卡板与制动爪在闭锁过程中的工作状态示意图；
[0026]图4示出了图1中的卡板与制动爪在解锁过程中的工作状态示意图。
【具体实施方式】
[0027]实施例1
[0028]图1是根据本实用新型一个实施例的用于车门锁体的缓冲装置的结构示意图。参考图1，所述缓冲装置设置在车门锁体与锁体壳体3之间，其中，所述车门锁体包括卡板I和制动爪2，所述车门锁体通过卡板I与制动爪2的啮合来实现车门锁体的闭锁功能。所述锁体壳体3具有圆柱体31，所述缓冲装置包括安装在所述锁体壳体3的所述圆柱体31上的缓冲块4。
[0029]本实施例的用于车门锁体的缓冲装置，通过在锁体壳体3上安装缓冲块4，卡板I与制动爪2接触之前先与缓冲块4接触，这样就降低了卡板I与制动爪2之间的释放速度和缓冲力，从而降低车门在开启及关闭过程中产生的噪音，由此提高了乘车的舒适性。
[0030]在本实用新型的一个优选实施例中，所述缓冲块4为橡胶缓冲块或塑料缓冲块。
[0031]在本实用新型的另一个优选实施例中，所述缓冲装置还包括缓冲层5，所述缓冲层5包覆在所述制动爪2外表面。可选地，所述缓冲层5为塑料缓冲层或橡胶缓冲层。
[0032]本实施例通过在制动爪2外表面设置缓冲层5，避免了均由金属制成的制动爪2以及卡板I之间的直接接触，有效降低了由于金属碰撞而产生的噪音。
[0033]图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。参考图2，在本实用新型的又一个优选实施例中，所述缓冲装置还包括缓冲槽6，所述缓冲槽6设置在所述缓冲层5处且所述缓冲槽6的深度小于所述缓冲层5的厚度。可选地，所述缓冲槽6设置在靠近所述卡板I的一端的所述缓冲层5处。
[0034]本实施例通过在缓冲层5上设置贯穿缓冲层5及制动爪2的缓冲槽6，进一步减缓了卡板I的释放速度，有效降低了卡板I冲击制动爪2而产生的噪音。
[0035]参考图1，在本实用新型的再一个优选实施例中，所述制动爪2上还设有一用于固定所述缓冲块4的释放圆柱7。
[0036]本实施例通过设置释放圆柱7以固定缓冲块4，防止缓冲块4由于卡板I的冲击而离开其原有位置，释放圆柱7可以有效固定缓冲块4以抵住卡板I的冲击。
[0037]本实用新型的装置结构简单，可以节约成本。
[0038]参考图1，卡板I可以设置成能够绕卡板旋转中心8转动，并且，制动爪2可以设置成能够绕制动爪旋转中心9转动。在图1所示状态下，卡板I处于锁紧位置，同时，制动爪2处于保持位置，用于将卡板I保持在锁紧位置。在解锁时，制动爪2可以转动离开其保持位置，从而释放该卡板I。卡板I被释放后，其离开锁定位置并朝着解锁方向转动，并最终处于将车门锁体解锁的解锁位置。
[0039]图3示出了图1中的卡板I与制动爪2在闭锁过程中的工作状态示意图。参考图3，起初，制动爪2与卡板I均处于解锁位置，通过开关齿轮10的转动带动卡板I的转动，卡板I绕卡板旋转中心8沿闭锁方向(箭头B所示的方向)转动，从而带动制动爪2的转动，制动爪2绕制动爪旋转中心9沿与闭锁方向一致的方向(箭头C所示的方向)转动。当卡板I与制动爪2旋转到一定角度时，缓冲层5接触到缓冲块4并产生一定的缓冲力，而缓冲槽6也缓冲了冲击产生的力量和噪音，从而降低了车门锁体在闭锁过程中产生的噪音。
[0040]图4示出了图1中的卡板I与制动爪2在解锁过程中的工作状态示意图。参考图4，起初，制动爪2将卡板I保持在锁紧位置，通过开关齿轮10的转动带动卡板I的转动，卡板I绕卡板旋转中心8沿解锁方向(箭头D所示的方向)转动，从而带动制动爪2的转动，制动爪2绕制动爪旋转中心9沿解锁方向(箭头E所示的方向)转动。当卡板I与制动爪2旋转到一定角度时，缓冲层5接触到缓冲块4并产生一定的缓冲力，而缓冲槽6也缓冲了冲击产生的力量和噪音，从而降低了车门锁体在解锁过程中产生的噪音。
[0041 ] 实施例2
[0042]本实用新型还提供了一种车门锁，包括车门锁体与锁体壳体3，所述车门锁体还包括上述任一所述用于车门锁体的缓冲装置。
[0043]本实施例的车门锁可以有效降低车门在开启及关闭过程中的噪音。
[0044]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【主权项】
1.一种用于车门锁体的缓冲装置，设置在车门锁体与锁体壳体之间，其中，所述车门锁体包括卡板和制动爪，所述锁体壳体具有圆柱体，其特征在于，所述缓冲装置包括安装在所述锁体壳体的所述圆柱体上的缓冲块。2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括缓冲层，所述缓冲层包覆在所述制动爪外表面。3.根据权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲层为塑料缓冲层。4.根据权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲层为橡胶缓冲层。5.根据权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括缓冲槽，所述缓冲槽设置在所述缓冲层处且所述缓冲槽的深度小于所述缓冲层的厚度。6.根据权利要求5所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲槽设置在靠近所述卡板的一端的所述缓冲层处。7.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块为橡胶缓冲块。8.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块为塑料缓冲块。9.根据权利要求1-8任一项所述的缓冲装置，其特征在于，所述制动爪上还设有一用于固定所述缓冲块的释放圆柱。10.—种车门锁，包括车门锁体与锁体壳体，其特征在于，所述车门锁体还包括权利要求1-9中任一项所述用于车门锁体的缓冲装置。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车门锁体的缓冲装置及车门锁，涉及车辆技术领域。缓冲装置设置在车门锁体与锁体壳体之间，其中，所述车门锁体包括卡板和制动爪，所述锁体壳体具有圆柱体，所述缓冲装置包括安装在所述锁体壳体的所述圆柱体上的缓冲块。所述车门锁包括车门锁体与锁体壳体以及用于车门锁体的缓冲装置。本实用新型的用于车门锁体的缓冲装置，通过在锁体壳体上安装缓冲块，卡板与制动爪接触之前先与缓冲块接触，这样就降低了卡板与制动爪之间的释放速度和缓冲力，从而降低车门在开启及关闭过程中产生的噪音，由此提高了乘车的舒适性。
【IPC分类】E05B85/00
【公开号】CN205189564
【申请号】CN201520915880
【发明人】夏文科, 李静, 毛宏伟
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年11月17日