本实用新型属于一种车辆消防技术领域，特别是涉及一种汽车动力电池舱灭火系统。
背景技术：
在新能源纯电动车辆上，动力电池的保护一直是一个重要的问题。车辆在运行时，动力电池在输出电流并散放出热量。在密封的动力电池舱里，尤其在炎热的夏天，持续积累的热量会导致动力电池舱温度升高，动力电池舱内的线束因其本身的温度加上动力电池散发的热量，外加环境的高温，容易着火，引发火灾。火灾不仅仅会损坏动力电池舱内的关键部件，甚至会造成人员伤亡，存在严重的安全隐患。
通常在车厢内放置手提式干粉灭火器，以在发生火灾时进行人工灭火。但这种灭火方式滞后性严重，会因为发现火灾和灭火动作的快慢所耽搁。这种手动灭火的方式往往不能及时灭火而造成严重后果。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出一种电池舱专用自动灭火装置，该电池舱专用自动灭火装置具能够自动、及时灭火，灭火效率高，安全性好。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：电池舱专用自动灭火装置，其特征在于：设有圆柱形壳体，所述圆柱形壳体内装有灭火剂，所述圆柱形壳体上设有封装口，所述封装口上装有一多功能组合阀，所述多功能组合阀上设有灭火剂输出通道，所述多功能组合阀上设有产气室，所述产气室上设有压杆，所述多功能组合阀上设有手柄，所述手柄处设有限位轴，所述多功能组合阀上设有密封杆，所述密封杆下设有密封弹簧，所述多功能组合阀上设有泄压杆，所述泄压杆上设有压紧弹簧，所述压紧弹簧外还设有密封螺栓，所述密封螺栓下设有吸管，所述压紧弹簧外设有压力表，所述多功能组合阀上外设有保护罩，所述手柄处设有保护罩。
所述多功能组合阀集合了自动灭火喷射、报警、启动功能，灭火启动方式不需要通过电机等电器设备，也不需要用电池等自备电源设备。
所述手柄操作力应不大于60N，操作位移均不大于20mm。
所述泄压杆和压紧弹簧开启灭火剂喷射通道方式可采用电源、温度、火焰、手柄、自动、电控、手动之中的一种。
所述泄压杆和压紧弹簧通过电源开启方式。
所述泄压杆和压紧弹簧通过温度开启方式，采用热引发器等纯化学方式。
所述压力表直径小于37mm，用于圆柱形壳体内压力泄漏指示的。
本实用新型电池舱灭火系统，通过热敏元件检测温度并将温度值传递给信号转换器，当动力电池舱内温度值高于阈值时，信号转换器将温度值转换为灭火装置开启信号并发送给灭火装置，灭火装置接收到灭火装置开启信号后，通过灭火剂输送管将灭火剂喷入汽车动力电池舱。通过热敏元件检测温度，信号转换器的信号转换及信号发送，使得灭火装置能够自动、及时开启而将灭火剂输送至灭火剂输送管并向动力电池舱喷出，在动力电池舱内形成局部或全淹没状态，能够自动、及时灭火，灭火效率高，安全性好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：
实施例：参见附图1，电池舱专用自动灭火装置，设有圆柱形壳体13，所述圆柱形壳体内装有灭火剂10，所述圆柱形壳体上设有封装口，所述封装口上装有一多功能组合阀，所述多功能组合阀上设有灭火剂输出通道6，所述多功能组合阀上设有产气室2，所述产气室上设有压杆3，所述多功能组合阀上设有手柄1，所述手柄处设有限位轴14，所述多功能组合阀上设有密封杆4，所述密封杆下设有密封弹簧5，所述多功能组合阀上设有泄压杆8，所述泄压杆上设有压紧弹簧7，所述压紧弹簧外还设有密封螺栓16，所述密封螺栓下设有吸管15，所述压紧弹簧外设有压力表9，所述多功能组合阀上外设有保护罩11，所述手柄处设有保护罩12；所述多功能组合阀集合了自动灭火喷射、报警、启动功能，灭火启动方式不需要通过电机等电器设备，也不需要用电池等自备电源设备；所述手柄操作力应不大于60N，操作位移均不大于20mm；所述泄压杆和压紧弹簧开启灭火剂喷射通道方式可采用电源；所述泄压杆和压紧弹簧通过电源开启方式；所述泄压杆和压紧弹簧通过温度开启方式，采用热引发器等纯化学方式；所述压力表直径小于37mm，用于圆柱形壳体内压力泄漏指示的。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。