消防车的车厢与车架的过渡连接装置的制作方法

本发明属于消防设施技术领域，具体涉及一种消防车的车厢与车架的过渡连接装置。

背景技术：

如业界所知，按消防车的功能用途分类有灭火消防车、机场消防车、专勤消防车、举高消防车和后援消防车，等等。灭火消防车有泵浦消防车、水罐消防车、泡沫消防车和干粉消防车等等；机场消防车专用于处理飞机火灾事故，可在行驶中喷射灭火剂，包括机场救援先导消防车和抢险救灾消防车等等；专勤消防车有通讯指挥消防车、照明消防车、抢险救灾消防车、勘察消防车、宣传消防车和排烟消防车等等；举高消防车有登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车等等；后援消防车有供水消防车、泡沫消防车和救护消防车等等。

在公开的中国专利文献中不乏见诸消防车的技术信息，如CN101274127B（一种微型消防车）、CN101766875B（多用高压细水雾消防车）、CN101757753B（具有喷枪组合喷的轻型高压细水雾消防车）、CN103623528B（一种城市涡喷消防车）、CN103958004B（适用于高层和超高层建筑火灾扑救的消防车）、CN103599609A（超吸深灭火泵浦消防车）、CN103751931B（消防水带自动铺设消防车）和CN103935285B（一种双向行驶路轨两用多功能抢险救援消防车），等等。

通过并非限于上面例举的专利文献的阅读并且结合本领域专业常识可以毫无疑问地确定：消防车具有一车厢，该车厢与作为车架的结构体系的副车架（习惯称“副梁”）固定，而副车架与底盘车架大梁（通常简称为“大梁”）固定。

前述的车厢普遍采用有骨架车厢，所谓的有骨架车厢是指在镂空的框架状构造的骨架本体上固定厢体侧封板（也称“厢体纵板”）、厢体顶板和厢体底板，有骨架车厢的厢体底板因骨架本体的存在而可体现与厢体纵板之间的良好的固定连接效果，但是由于有骨架车厢十分笨重，致使消防车质量大，一方面使消防车的车载动力能耗大，另一方面影响安全性。有骨架车厢还存在以下欠缺：由于既要预制骨架本体，又要以骨架本体为载体设置前者的厢体纵板、厢体顶板和厢体底板，因而制作过程冗长，制作效率低；由于需要依赖大量的焊接，因而焊材之类的辅助材料消耗大，提高了制作成本；由于钢材消耗大，因而不利于节约资源。正是由于有骨架车厢存在并非限于前述的欠缺，因而渐遭业界冷遇并转而器重于无骨架车厢，所谓的无骨架车厢即不存在前述的骨架本体，凭借厢体纵板（包括厢腔分隔纵板）、厢体顶板和厢体底板之间固定连接实现。无骨架车厢的典型的例子如中国专利CN102229349B推荐的“一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体及消防车”。

前述的无骨架车厢虽然能够全面弥补有骨架车厢的欠缺，但是也存在某些困惑之处，具体地讲，由于厢体底板的两端是与厢体纵板固定连接的，并且当消防车的车厢由厢体纵板分隔为左、中、右三个厢腔（并非限于三个厢腔）时，那么厢体底板实质上有三枚，每一枚厢体底板的两端分别与厢体纵板固定连接，于是仅凭螺钉、螺栓或铆钉往往难以保障厢体底板与厢体纵板之间的持久的固定连接效果，特别是当车厢底板上放置较为笨重的消防器材或类似的消防用工具后，在载荷、车辆行驶过程中的颠簸以及消防人员进出厢腔取放消防器材之类的情形下，厢体底板与厢体纵板的固定连接部位会出现分脱变形之虞，因此无骨架车厢的厢体底板的载荷往往并不能达到业界的预期。

在公开的中国专利文献中可见诸车架连接装置的技术信息，如CN203544127U推荐有“一种副车架连接结构及车辆”，又如CN201442605U提供有“一种车架连接装置”，再如CN202320497U介绍有“用于汽车车架的弹性连接装置”，等等。但是，在迄今为止公开的专利和非专利文献中均未见诸厢体与副车架连接装置的技术信息，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本发明的任务在于提供一种有助于显著提高厢体底板与厢体纵板之间的连接效果并且有利于显著增大厢体底板的载荷能力而藉以保障厢体底板的持久的使用寿命的消防车的车厢与车架的过渡连接装置。

本发明的任务是这样来完成的，一种消防车的车厢与车架的过渡连接装置，所述的消防车包括一车厢厢体，所述的车架包括一对副梁，车厢厢体包括厢体纵板和厢体底板，在厢体纵板的下部并且在对应于一对副梁的位置开设有副梁让位腔，该副梁让位腔与一对副梁相配合，厢体底板连接在两相邻的厢体纵板之间，一对副梁在长度方向彼此并行并且与底盘车架大梁固定，所述过渡连接装置包括一副梁连接件、一厢体底板连接件和一连接件互连机构，副梁连接件由副梁连接件顶板、副梁连接件锁紧板和副梁连接件固定板组成并且由副梁连接件顶板、副梁连接件锁紧板和副梁连接件固定板围合有一副梁连接件腔，该副梁连接件腔的左侧以及前侧形成敞口，副梁连接件锁紧板连同厢体底板连接件与所述厢体纵板固定连接，副梁连接件固定板与所述副梁固定连接，厢体底板连接件由厢体底板连接板和厢体底板连接件锁紧板组成，厢体底板连接板与所述厢体底板朝向所述副梁的一侧固定连接，厢体底板连接件锁紧板位于所述副梁连接件腔内，所述的副梁连接件锁紧板连同厢体底板连接件锁紧板与所述厢体纵板固定连接并且在该厢体底板连接件锁紧板上开设有一锁紧座让位腔，连接件互连机构包括一副梁连接件锁紧座、一厢体底板连接件锁紧座和一锁紧螺栓，副梁连接件锁紧座与所述副梁连接件锁紧板朝向所述副梁连接件腔的一侧固定并且与所述锁紧座让位腔相对应，厢体底板连接件锁紧座与厢体底板连接件锁紧板背对副梁连接件锁紧板的一侧固定并且与副梁连接件锁紧座相对应，锁紧螺栓连接在副梁连接件锁紧座和厢体底板连接件锁紧座上并且由锁紧螺栓锁定螺母锁定，其中，在所述厢体底板与所述厢体底板连接件的上表面之间构成有一副梁连接件顶板插入间隙，所述副梁连接件顶板插入该副梁连接件顶板插入间隙内。

在本发明的一个具体的实施例中，在所述厢体纵板上开设有一组厢体纵板螺栓孔，在该组厢体纵板螺栓孔上各配设有厢体纵板螺栓，在所述副梁连接件的副梁连接件锁紧板上并且在对应于一组厢体纵板螺栓孔的位置开设有一组副梁连接件锁紧板螺栓孔，在所述厢体底板连接件的厢体底板连接件锁紧板上并且在对应于一组副梁连接件锁紧板螺栓孔的位置开设有一组厢体底板连接件锁紧板螺栓孔，所述的厢体纵板螺栓依次穿过一组副梁连接件锁紧板螺栓孔以及一组厢体底板连接件锁紧板螺栓孔并且由旋配在厢体纵板螺栓的末端的厢体纵板螺栓锁定螺母锁定。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的一组副梁连接件锁紧板螺栓孔以及一组厢体底板连接件锁紧板螺栓孔为长方形或椭圆形调整孔。

在本发明的又一个具体的实施例中，在所述的副梁上开设有一组副梁螺栓孔，在该组副梁螺栓孔上各配设有一副梁螺栓，在所述副梁连接件的副梁连接件固定板上并且在对应于所述的一组副梁螺栓孔的位置开设有一组副梁连接件固定板螺栓孔，所述的副梁螺栓穿过一组副梁连接件固定板螺栓孔并且旋配在副梁螺栓的末端的副梁螺栓锁定螺母锁定。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的副梁连接件固定板螺栓孔为长方形或椭圆形调整孔。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的厢体底板朝向所述厢体纵板的一端构成有厢体底板折边，该厢体底板折边通过厢体底板折边固定螺栓与厢体纵板固定。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述副梁连接件顶板插入间隙的高度是与所述副梁连接件的副梁连接件顶板的厚度相适应的。

在本发明的进而一个具体的实施例中，在所述厢体底板上并且在对应于所述厢体底板连接件的厢体底板连接板的位置开设有一组厢体底板螺栓孔，在该组厢体底板螺栓孔上配设有连接板螺栓，在厢体底板连接板上并且在对应于一组厢体底板螺栓孔的位置开设有一组厢体底板连接板螺栓孔，所述连接板螺栓穿过厢体底板连接板螺栓孔并且由旋配在连接板螺栓的末端连接板螺栓锁定螺母锁定。

在本发明的又更而一个具体的实施例中，所述的厢体底板连接板螺栓孔为长方形或椭圆形调整孔。

在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述副梁连接件锁紧座的中部开设有一副梁连接件锁紧座螺栓孔，在所述厢体底板连接件锁紧座的中部开设有一厢体底板连接件锁紧座螺栓孔，所述的锁紧螺栓依次穿过厢体底板连接件锁紧座螺栓孔以及副梁连接件锁紧座螺栓孔并且由所述的锁紧螺栓锁定螺母锁定，所述副梁连接件锁紧座以及厢体底板连接件锁紧座的形状均呈马蹄形并且彼此的设置方向相反。

本发明提供的技术方案的技术效果在于：由于采用了与副梁固定连接的副梁连接件以及与厢体底板固定连接的厢体底板连接件，并且还采用了连接件互连机构将副梁连接件以及厢体底板连接件彼此锁定连接，因而能显著提高厢体底板与厢体纵板之间的连接效果；由于将副梁连接件顶板镶入了副梁连接件顶板插入间隙，因而可以显著增大厢体底板的载荷能力，保障厢体底板的持久的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的实施例结构图。

图2为本发明安装在消防车上的示意图。

图3为图2的A部放大图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所示的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参见图1至图3，示出了消防车的结构体系的一车厢厢体1，并且还示出了车架的结构体系的一对副梁2（也称“副车架”，以下同），车厢厢体1包括厢体纵板11和厢体底板12，在厢体纵板11的下部并且在对应于一对副梁2的位置开设有副梁让位腔111，该副梁让位腔111与一对副梁2相配合，厢体底板12连接在两相邻的厢体纵板11之间，一对副梁2在长度方向彼此并行并且与底盘车架大梁3（图3示）固定。

示出了过渡连接装置的结构体系的一副梁连接件4、一厢体底板连接件5和一连接件互连机构6，副梁连接件4由副梁连接件顶板41、副梁连接件锁紧板42和副梁连接件固定板43组成并且由副梁连接件顶板41、副梁连接件锁紧板42和副梁连接件固定板43围合有一副梁连接件腔44，该副梁连接件腔44的左侧以及前侧形成敞口，副梁连接件锁紧板42连同厢体底板连接件5与前述厢体纵板11固定连接，副梁连接件固定板43与前述副梁2固定连接，厢体底板连接件5由厢体底板连接板51和厢体底板连接件锁紧板52组成，厢体底板连接板51与前述厢体底板12朝向前述副梁2的一侧固定连接，厢体底板连接件锁紧板52位于前述副梁连接件腔44内，前述的副梁连接件锁紧板42连同厢体底板连接件锁紧板52与前述厢体纵板11固定连接并且在该厢体底板连接件锁紧板52上开设有一锁紧座让位腔521，连接件互连机构6包括一副梁连接件锁紧座61、一厢体底板连接件锁紧座62和一锁紧螺栓63，副梁连接件锁紧座61与前述副梁连接件锁紧板42朝向前述副梁连接件腔44的一侧固定并且与前述锁紧座让位腔521相对应，厢体底板连接件锁紧座62与厢体底板连接件锁紧板52背对副梁连接件锁紧板42的一侧固定并且与副梁连接件锁紧座61相对应，锁紧螺栓63连接在副梁连接件锁紧座61和厢体底板连接件锁紧座62上并且由锁紧螺栓锁定螺母631锁定，其中，在前述厢体底板12与前述厢体底板连接件5的上表面之间构成有一副梁连接件顶板插入间隙121，前述副梁连接件顶板41插入即镶入该副梁连接件顶板插入间隙121内。

请重点见图1，在前述厢体纵板11上开设有一组厢体纵板螺栓孔112（本实施例为四个），在该组厢体纵板螺栓孔112上各配设有厢体纵板螺栓1121，在前述副梁连接件4的副梁连接件锁紧板42上并且在对应于一组厢体纵板螺栓孔112的位置开设有一组副梁连接件锁紧板螺栓孔421（本实施例为四个），在前述厢体底板连接件5的厢体底板连接件锁紧板52上并且在对应于一组副梁连接件锁紧板螺栓孔421的位置开设有一组厢体底板连接件锁紧板螺栓孔522（本实施例为四个），前述的厢体纵板螺栓1121依次穿过一组副梁连接件锁紧板螺栓孔421以及一组厢体底板连接件锁紧板螺栓孔522并且由旋配在厢体纵板螺栓1121的末端的厢体纵板螺栓锁定螺母11211锁定。

在本实施例中，前述的一组副梁连接件锁紧板螺栓孔421以及一组厢体底板连接件锁紧板螺栓孔522为椭圆形调整孔，但也可以是长方形调整孔。

在前述的副梁2上开设有一组副梁螺栓孔21（本实施例为四个），在该组副梁螺栓孔21上各配设有一副梁螺栓211，在前述副梁连接件4的副梁连接件固定板43上并且在对应于前述的一组副梁螺栓孔21的位置开设有一组副梁连接件固定板螺栓孔431（本实施例为四个），前述的副梁螺栓211穿过一组副梁连接件固定板螺栓孔431并且旋配在副梁螺栓211的末端的副梁螺栓锁定螺母2111锁定。

在本实施例中，前述的副梁连接件固定板螺栓孔43为椭圆形调整孔，但也可以采用长方形调整孔。

由图1所示，前述的厢体底板12朝向前述厢体纵板11的一端构成有厢体底板折边122，该厢体底板折边122通过厢体底板折边固定螺栓1221与预设在厢体纵板11上的螺栓孔113固定并且由旋配在厢体底板折边固定螺钉1221的末端的螺母限定。

在本实施例中，前述副梁连接件顶板插入间隙121的高度是与前述副梁连接件4的副梁连接件顶板41的厚度相适应的。也就是说副梁连接件顶板插入间隙121的高度与副梁连接件顶板41的厚度呈亦步亦趋关系。正是由于副梁连接件顶板41插入了副梁连接件顶板插入间隙121，因而能使厢体底12的承载能和显著提高，体现申请人在上面的技术效果栏中记载的技术效果。

仍重点见图1，在前述厢体底板12上并且在对应于前述厢体底板连接件5的厢体底板连接板51的位置开设有图中未示出的一组厢体底板螺栓孔（四个），在该组厢体底板螺栓孔上配设有连接板螺栓123，在厢体底板连接板51上并且在对应于一组厢体底板螺栓孔的位置开设有一组厢体底板连接板螺栓孔511（本实施例为四个），前述连接板螺栓123穿过厢体底板连接板螺栓孔511并且由旋配在连接板螺栓123的末端连接板螺栓锁定螺母1231锁定。

前述的厢体底板连接板螺栓孔511为椭圆形调整孔，但也可以是长方形调整孔。

由图1所示，在前述副梁连接件锁紧座61的中部开设有一副梁连接件锁紧座螺栓孔611，在前述厢体底板连接件锁紧座62的中部开设有一厢体底板连接件锁紧座螺栓孔621，前述的锁紧螺栓63依次穿过厢体底板连接件锁紧座螺栓孔621以及副梁连接件锁紧座螺栓孔611并由前述的锁紧螺栓锁定螺母631限定，前述副梁连接件锁紧座61以及厢体底板连接件锁紧座62的形状均呈马蹄形并且彼此的设置方向相反，即彼此形成背对背的位置关系。

图2示出消防车的结构体系的车厢厢体1的厢体纵板11和厢体底板12，在对应于厢体底板12的两端的前后侧各配置有一本发明的由图1和图3详示的过渡连接装置。

通过上述说明可知，过渡连接装置的结构形式是先胀紧再锁紧。

综上所述，本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。