专利名称：机车喇叭箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车喇叭箱结构。
背景技术：
目前，机车喇叭安装在司机操纵台前下部的喇叭箱内，但隔音降噪效果不太理想， 当机车喇叭鸣叫时，司机室内的噪声较大。如图3、图4所示，该喇叭箱一般焊接在司机室 钢骨架内，且由上盖板21、后盖板24、下盖板25及两侧板26焊接而成的一个非封闭箱体结 构。喇叭箱的前面是敞开的，喇叭从前面安装且声音从前面传出，而其余五个面是封闭的， 其后盖板24上焊接了两个螺母座22，螺母座22与后盖板24之间有活动螺母23 (用于安装 喇叭)。为了降低喇叭鸣叫时司机室内的噪声，在喇叭箱的内壁喷涂了水性阻尼涂料，导致 后盖板24的内表面不平整，因此存在喇叭鸣叫声通过活动螺母23处的空隙进入司机室的 途径，导致司机室内噪声大。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种在机车喇叭鸣 叫时，能降低司机室内噪声的机车喇叭箱结构。 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种机车喇叭箱结构，包括 由上盖板、后盖板、下盖板及两侧板焊接而成的一个非封闭内层箱体结构，该后盖板上开设 安装喇叭的螺纹孔，该内层箱体结构的外面还包覆有五面封闭的外层箱体结构，且该内、外 层箱体结构的开口面重合，喇叭从该开口面装设，并通过紧固件安装固定在内层箱体结构 的后盖板上。 本实用新型的进一步改进为，该内、外层箱体结构之间的夹层内填充吸音材料，以 进一步提高降噪性能。 与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为本实用新型取消原来的螺母 座和活动螺母，而将后盖板的厚度加大，在后盖板上直接加工出螺纹孔，从而消除了原来活 动螺母处的空隙。其次本实用新型采用双层密封结构，且在外层箱体结构与内层箱体结构 之间的夹层内填充吸音材料以进一步提高降噪性能。这样，本实用新型在焊接在司机室钢 骨架上使用时，当机车喇叭鸣叫时，能很好地降低司机室内噪声。
图1为本实用新型剖视图。 图2为图1的A-A剖视图。 图3为现有喇叭箱结构示意图。 图4为图3的C-C剖视图。
具体实施方式如图1-图2所示，本实用新型包括由上盖板11、后盖板12、下盖板13及两侧板14 焊接而成的一个非封闭内层箱体结构1，该后盖板12上开设安装喇叭的螺纹孔4，该内层箱 体结构1的外面还设有同样五面封闭的外层箱体结构2。该内、外层箱体结构(1、2)的开 口面5重合，喇叭从该开口面5装设，并通过紧固件(图中未示)安装固定在内层箱体结构 1的后盖板12上。该内、外层箱体结构(1、2)之间的夹层内还填充有吸音材料3，以进一步 提高降噪性能。
权利要求一种机车喇叭箱结构，包括由上盖板、后盖板、下盖板及两侧板焊接而成的一个非封闭内层箱体结构，其特征在于，该后盖板上开设安装喇叭的螺纹孔，该内层箱体结构的外面还包覆有五面封闭的外层箱体结构，且该内、外层箱体结构的开口面重合，喇叭从该开口面装设，并通过紧固件安装固定在内层箱体结构的后盖板上。
2. 根据权利要求1所述的机车喇叭箱结构，其特征在于，该内、外层箱体结构之间的夹 层内填充吸音材料。
专利摘要本实用新型公开了一种机车喇叭箱结构，包括由上盖板、后盖板、下盖板及两侧板焊接而成的一个非封闭内层箱体结构，其特征在于，该后盖板上开设安装喇叭的螺纹孔，该内层箱体结构的外面还包覆有五面封闭的外层箱体结构，该内、外层箱体结构的开口面重合，喇叭从该开口面装设，并通过紧固件安装固定在内层箱体结构的后盖板上。本实用新型还可在内、外层箱体结构之间的夹层内填充吸音材料。这样本实用新型在机车喇叭鸣叫时，能很好地降低司机室内噪声。
文档编号G10K11/16GK201514758SQ200920066178
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月30日 优先权日2009年9月30日
发明者刘丰芹, 李谷 申请人:南车株洲电力机车有限公司