机车结构的确定方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种机车结构的确定方法及系统，其方法包括：根据待确定机车的型号及名称确定所述待确定机车的整体基准面和所述待确定机车的组成部件；根据所述待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面；根据所述待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件；根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构，从而缩短了机车结构的确定周期，提高了机车结构的确定效率。
【专利说明】机车结构的确定方法及系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及机车设计领域，尤其涉及一种机车结构的确定方法及系统。
【背景技术】
[0002]不论是既有的韶山系列机车，还是目前大量应用的和谐系列机车，从结构上基本可以划分为车体、机车设备布置、电气系统(含布线)、制动系统(含布管)及走行部(转向架)等部分，如果按照现有的确定机车结构的方法，在作业过程中各部分均由不同的专业人员有次序地分工进行结构的确定，如负责车体作业的专业人员在确定车体结构后，再将结构图转由机车设备布置的专业人员进行作业，而后一个专业人员在进行自己所负责部分的作业之前，要负责自己所负责部分与其它部分之间的接口校对，如果接口存在问题，则返回与问题接口相关的其它部分的专业人员进行修改，只有在确保接口无误后才能进行自己负责部分的结构的作业，因此，导致机车结构的确定周期过长。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种机车结构的确定方法及系统，以缩短机车结构的确定周期。
[0004]本发明的第一个方面是提供一种机车结构的确定方法，所述方法包括:
[0005]根据待确定机车的型号及名称确定所述待确定机车的整体基准面和所述待确定机车的组成部件；
[0006]根据所述待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面；
[0007]根据所述待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件；
[0008]根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构。
[0009]本发明的另一个方面是提供一种机车结构的确定系统，包括:
[0010]整体确定模块，用于根据待确定机车的型号及名称确定所述待确定机车的整体基准面和所述待确定机车的组成部件；
[0011]子基准面确定模块，用于根据所述待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面；
[0012]子部件确定模块，用于根据所述待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件；
[0013]布线模块，用于根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构。
[0014]采用上述本发明技术方案的有益效果是:根据待确定机车的型号及名称确定待确定机车的整体基准面和待确定机车的组成部件，从而根据待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面以及各组成部件包括的子部件，然后根据各组成部件的子基准面和各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，从而确定待确定机车的结构，缩短了机车结构的确定周期，提高了机车结构的确定效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本发明实施例一提供的一种机车结构的确定方法的流程图；
[0016]图2为本发明实施例二提供的一种机车结构的确定系统结构图；
[0017]图3为本发明实施例三提供的一种机车结构的确定系统结构图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本发明实施例一提供的一种机车结构的确定方法的流程图，如图1所示，本实施例提供的机车结构的确定方法可以包括如下步骤:
[0019]步骤101，根据待确定机车的型号及名称确定所述待确定机车的整体基准面和所述待确定机车的组成部件；
[0020]步骤102，根据所述待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面；
[0021]步骤103，根据所述待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件；
[0022]步骤104，根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构。
[0023]在本发明实施例中，当要确定机车结构时，可以首先根据待确定机车的型号和名称而确定待确定机车的整体基准面以及待确定机车的组成部件，举例来说，如果待确定机车的名称为韶山I型电力机车、型号为SS1，则可以确定该机车的组成部件，即确定该机车所包括的各组成部件，如包括车体部件、机车设备布置部件、电气系统部件、制动系统部件及走行部部件等；并确定待确定机车的整体基准面，如机车轨面、机车横向中心面和机车纵向中心面等。在本发明实施例中，机车结构可以是对机车进行布线后的三维结构图。
[0024]当机车的整体基准面确定后，则可以根据其整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，如各组成部件应该位于相对整体基准面的哪个位置，并分别确定各组成部件的子基准面。如以机车设备中的机械间设备部件为例进行说明，可以根据机械间设备的尺寸要求以及机车的整体基准面，确定机械间设备位于整体基准面的位置，同时参照机车的整体基准面确定机械间设备的子基准面，如安装面、顶盖上平面、底架平面等。然后，根据待确定机车的需求分别确定各组成部件所包括的子部件，此处还是以机械间设备为例进行说明，如机械间设备可以包括微机柜、低压柜、制动柜、安全设备柜等子部件。最后可以根据各组成部件的子基准面和各组成部件所包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，从而确定待确定机车的机车结构。
[0025]在本发明实施例中，通过待确定机车的型号及名称确定待确定机车的整体基准面和待确定机车的组成部件，从而根据待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面以及各组成部件包括的子部件，然后根据各组成部件的子基准面和各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，从而确定待确定机车的结构，缩短了机车结构的确定周期，提高了机车结构的确定效率。
[0026]在本发明的一个优选实施例中，根据各组成部件的子基准面和各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定待确定机车的结构，具体可以包括:根据待布线的子部件所属的组成部件与所属的组成部件的子基准面对待布线的子部件进行约束定位；举例来说，若待布线的子部件为微机柜或低压柜，则待布线的子部件所属的组成部件为机械间设备，其子基准面可以是上述确定的安装面、顶盖上平面、底架平面等，从而确定微机柜或低压柜相对其子基准面的位置，如相对于安装面、顶盖上平面、底架平面上的座标等。然后则可以对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线，从而根据已布线的各子部件的布线情况确定机车的机车结构。在本发明实施例中，由于在确定子基准面时就已参照整体基准面对其进行了定位，因此，本步骤中对各子部件的定位实际上实现了两级定位，即子部件与子基准面的定位以及与整体基准面的定位，从而使得各子部件都可以利用相同的参照标准进行定位，因此，可以对其进行并行布线，并在布线完成后使得机车结构中的各部件紧密结合。
[0027]具体的，在上述实施例中，对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线具体可以采用计算机辅助三维交互式运用软件(Computer Aided Tr1-DimensionalInterface Application,简称CATIA)分别对各子部件并行进行三维布线。并且,在对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线后，还可以将已布线的各子部件的布线情况保存到共享数据库中，从而使得在对与该子部件相关的其它子部件布线时可以通过查询共享数据库而参考与之相关的子部件或部件的布线情况，如在发现相关部件或子部件之间的接口出现问题时也可以及时通知其进行修改，同时，也不必停止自身的布线工作，因此，由于各部件的布线工作之间既可协同工作，又不互相牵连，不仅缩短了机车结构的确定周期，而且两级定位还能够确保布线的正确性。
[0028]本领域普通技术人员可以理解:实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括:R0M、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0029]图2为本发明实施例二提供的一种机车结构的确定系统结构图，如图2所示，本实施例提供的机车结构的确定系统可以包括:
[0030]整体确定模块201，用于根据待确定机车的型号及名称确定待确定机车的整体基准面和待确定机车的组成部件；
[0031]子基准面确定模块202，用于根据待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面；
[0032]子部件确定模块203，用于根据待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件；
[0033]布线模块204，用于根据各组成部件的子基准面和各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定待确定机车的结构。
[0034]本实施例的机车结构的确定系统可以用于执行图1所不方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
[0035]图3为本发明实施例三提供的一种机车结构的确定系统结构图，如图3所示，本实施例在图2所示机车结构的确定系统结构的基础上，进一步的，机车结构的确定系统还可以包括:
[0036]存储模块205，用于将已布线的各子部件的布线情况保存到共享数据库；
[0037]查询模块206，用于在共享数据库中查询与待布线的子部件相关的部件或子部件的布线情况。
[0038]布线模块则可以用于，参考查询到的与待布线的子部件相关的部件或子部件的布线情况对子部件进行三维布线。
[0039]具体的，布线模块204还可以包括:
[0040]定位单元301，用于根据待布线的子部件所属的组成部件与所属的组成部件的子基准面对待布线的子部件进行约束定位；
[0041]布线单元302，用于对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线；
[0042]机车结构确定单元303，用于根据已布线的各子部件的布线情况确定机车的结构。
[0043]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种机车结构的确定方法，其特征在于，所述方法包括: 根据待确定机车的型号及名称确定所述待确定机车的整体基准面和所述待确定机车的组成部件； 根据所述待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面； 根据所述待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件； 根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构，包括: 根据待布线的子部件所属的组成部件与所述所属的组成部件的子基准面对所述待布线的子部件进行约束定位； 对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线； 根据已布线的各子部件的布线情况确定机车的结构。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的 子部件分别对各子部件并行进行三维布线之后，还包括: 将已布线的各子部件的布线情况保存到共享数据库。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线之前，还包括: 在共享数据库中查询与所述待布线的子部件相关的部件或子部件的布线情况； 所述对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线，具体包括: 参考所述与待布线的子部件相关的部件或子部件的布线情况对所述子部件进行三维布线。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待确定机车的组成部件包括车体部件、机车设备布置部件、电气系统部件、制动系统部件及走行部部件。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待确定机车的整体基准面包括机车轨面、机车横向中心面和机车纵向中心面。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，具体包括: 根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件采用计算机辅助三维交互式运用软件CATIA分别对各子部件并行进行三维布线。
8.—种机车结构的确定系统,其特征在于,包括: 整体确定模块，用于根据待确定机车的型号及名称确定所述待确定机车的整体基准面和所述待确定机车的组成部件； 子基准面确定模块，用于根据所述待确定机车的整体基准面和预设的尺寸要求对各组成部件进行约束定位，并分别确定各组成部件的子基准面； 子部件确定模块，用于根据所述待确定机车的需求分别确定各组成部件包括的子部件；布线模块，用于根据所述各组成部件的子基准面和所述各组成部件包括的子部件分别对各子部件并行进行三维布线，并确定所述待确定机车的结构。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述布线模块包括: 定位单元，用于根据待布线的子部件所属的组成部件与所述所属的组成部件的子基准面对所述待布线的子部件进行约束定位； 布线单元，用于对约束定位后的待布线的各子部件分别并行进行三维布线； 机车结构确定单元，用于根据已布线的各子部件的布线情况确定机车的结构。
10.根据权利要求8或9所述的系统，其特征在于，还包括: 存储模块，用于将已布线的各子部件的布线情况保存到共享数据库； 查询模块，用于在共享数据库中查询与所述待布线的子部件相关的部件或子部件的布线情况； 所述布线模块具体用于，参考查询到的与待布线的子部件相关的部件或子部件的布线情况对所述子部件 进行三维布线。
【文档编号】G06F17/50GK103995912SQ201310053138
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2013年2月19日 优先权日:2013年2月19日
【发明者】郭文芳 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司