专利名称：电动机车变速结构的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种电动机车变速结构，尤指其技术上提供一种电动机车变速结构，其可以其摩擦式高速传动组配合一单向轴承，达到低速时该摩擦式高速传动组不作动， 而高速作动时又以单向轴承隔开低速侧不回传高速动力。
背景技术：
按，习用的电动机车，其时速25Km以下者不用牌照，所以一般马达设置大小均较小，但也因此造成了爬坡不够力的情形，如果要能符合爬坡够力的情形，就要将马达加大， 但马达加大虽利于爬坡，但马达加大更加耗电，不利于电动机车有限的电力下使用，造成现今习用的电动机车发展的困境。
发明内容本实用新型的目的在于，提供一种电动机车变速结构，其结构简单，使用便利，且节省电力，爬坡力强，能够自动变速。为实现上述目的，本实用新型公开了一种电动机车变速结构，其特征在于包含有一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上设有一第一齿轮；—中介轴，该中介轴上以键结构固设有一第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮啮合，该中介轴以一单向轴承套设一第三齿轮，该中介轴枢设一第四齿轮，连动一摩擦式高速传动组，该摩擦式高速传动组的一壳部固设至该第四齿轮，该摩擦式高速传动组的一旋转盘固设至该中介轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接，而该弧形片朝向该壳部的面布设有一使该旋转盘高速旋转时由该弧形片离心力甩出而贴合至该壳部进而带动该壳部旋转的刹车片；以及一出力轴，该出力轴一端连接一轮胎，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合。其中，低速传动的该第、二、三、五齿轮的齿数比为15 68 24 86。其中，高速传动的该第一、二、四、六齿轮的齿数比为15 68 36 74。 通过上述结构，本实用新型的电动机车变速结构，在低速传动过程中，该摩擦式高速传动组不会作动，动力经第一、二、三、五齿轮而由出力轴输出，高速传动时该摩擦式高速传动组作动，动力经第一、二齿轮、摩擦式高速传动组、第四、六齿轮，而由出力轴输出，高速会回传第五齿轮带动第三齿轮逆转，但因第三齿轮与中介轴间有一单向轴承间隔，所以不会传到中介轴，因此不会有任何影响，以之达到省电、爬坡力强及自动变速的功效。
[0012]图1 本实用新型其一实施例的配置示意图。图2 本实用新型该摩擦式高速传动组低速运转时的示意图。图3 本实用新型低速传动的示意图。图4 本实用新型该摩擦式高速传动组高速运转时的示意图。图5 本实用新型高速传动的示意图。
具体实施方式
参阅图1至图5所示，本实用新型提供一种电动机车变速结构，包括一动力源 10;一入力轴20，该动力源10连结传动该入力轴20，该入力轴20上设有一第一齿轮 21 ；一中介轴30，该中介轴30上以键结构固设有一第二齿轮31，该第二齿轮31与该第一齿轮21啮合，该中介轴30以一单向轴承32套设一第三齿轮33，该中介轴30枢设一第四齿轮34，连动一摩擦式高速传动组40，该摩擦式高速传动组40的一壳部41固设至该第四齿轮34，该摩擦式高速传动组40的一旋转盘42固设至该中介轴30，该旋转盘42组设于该壳部41内，该旋转盘42的盘面上对称的近两侧凸轴43a、4!3b各枢设一弧形片Ma、44b 的一端，该两弧形片Ma、44b中段间以一弹簧45连接，而该弧形片Ma、44b朝向该壳部41 的面布设有一刹车片441a、441b，使该旋转盘42高速旋转时，该弧形片44a、44b离心力甩出而贴合至该壳部41，进而带动该壳部41旋转；以及一出力轴50，该出力轴50 —端可连接一轮胎60，该出力轴50上固设有一第五齿轮51与一第六齿轮52，该第五齿轮51与该第三齿轮33啮合，该第四齿轮34与该第六齿轮 52啮合。据此在低速传动过程中，该摩擦式高速传动组40不会作动，动力经第一齿轮21、 第二齿轮31、第三齿轮33、第五齿轮51而由出力轴50输出。高速传动时该摩擦式高速传动组40作动，动力经第一齿轮21、第二齿轮31、摩擦式高速传动组40、第四齿轮34、第六齿轮52，而由出力轴50输出，高速会回传第五齿轮51 带动第三齿轮33逆转，但因第三齿轮33与中介轴30间有一单向轴承32间隔，所以不会传到中介轴30，因此不会有任何影响，省电、爬坡力强及自动变速的功效。所述低速的该第一、二、三、五齿轮21、31、33、51的齿数比为15 68 24 86。所述高速的该第一、二、四、六齿轮21、31、；34、52的齿数比为15 68 36 74。
权利要求1.一种电动机车变速结构，其特征在于，包含有一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上设有一第一齿轮；一中介轴，该中介轴上以键结构固设有一第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮啮合，该中介轴以一单向轴承套设一第三齿轮，该中介轴枢设一第四齿轮，连动一摩擦式高速传动组，该摩擦式高速传动组的一壳部固设至该第四齿轮，该摩擦式高速传动组的一旋转盘固设至该中介轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接，而该弧形片朝向该壳部的面布设有一使该旋转盘高速旋转时由该弧形片离心力甩出而贴合至该壳部进而带动该壳部旋转的刹车片；以及一出力轴，该出力轴一端连接一轮胎，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合。
2.如权利要求1所述的电动机车变速结构，其特征在于，低速传动的该第一、二、三、五齿轮的齿数比为15 68 24 86。
3.如权利要求1所述的电动机车变速结构，其特征在于，高速传动的该第一、二、四、六齿轮的齿数比为15 68 36 74。
专利摘要一种电动机车变速结构，包含有一动力源、一入力轴、一中介轴及一出力轴，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合，据此在低速传动过程中，摩擦式的高速传动组不会作动，动力经第一、二、三、五齿轮而由出力轴输出，高速传动时该高速传动组作动，动力经第一、二齿轮、高速传动组、第四、六齿轮，而由出力轴输出，高速会回传第五齿轮带动第三齿轮逆转，但因第三齿轮与中介轴间有一单向轴承间隔，所以不会传到中介轴，因此不会有任何影响，以之达到自动变速的功效。
文档编号B62M11/04GK201971121SQ20102068364
公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者李锡生 申请人:新恒股份有限公司