一种轨道列车上使用的调光旋钮的制作方法

本申请涉及控制设备技术领域，具体涉及一种轨道列车上使用的调光旋钮。

背景技术：

轨道列车上设定调光开光便于乘客对车内光环境的自适应调整，但是现有的调光开光仅有开→关等单一功能，不能无极调整亮度，无论是其外观及材质，或者是其耐用程度、节能程度和使用的方便程度，都已经无法适应现今轨道列车的快速发展需求，并存在许多的缺点和不足。

技术实现要素：

针对上述情况，为解决现有技术之缺陷，提供了一种轨道列车上使用的调光旋钮，包括旋钮底盒，所述旋钮底盒上设置有主控电路板，所述主控电路板上设置有EMC电路、与所述EMC电路连接的直流变换电路、与所述直流变换电路连接的主控电路、与所述主控电路连接的实时存储记忆电路、与所述主控电路连接的通信电路、与所述主控电路连接的旋钮调光电路、与所述主控电路连接的PWM波发生电路；所述旋钮底盒的上部设置有卡扣面板，所述卡扣面板的外侧设置外框，所述主控电路板上设置有铝塑旋钮。

进一步地，所述的铝塑旋钮固定安装在旋钮调光电路中的旋钮编码器上，用以调节PWM波发生电路输出的PWM波占空比来控制灯具的亮暗程度。

进一步地，所述实时存储记忆电路用于接收主控电路信号，记录所述旋钮调光电路的参数。

进一步地，所述通信电路用于接收其他轨道列车上使用的调光旋钮中的旋钮调光电路的参数，所述主控电路用于将其他轨道列车上使用的调光旋钮中的旋钮调光电路的参数与本端的旋钮调光电路的参数进行比较，取最近时间的旋钮调光电路的参数设定所述PWM波发生电路。

进一步地，所述EMC电路包括滤波电路和浪涌吸收电路，其中，所述滤波电路由X电容，共模电感组合的双π型滤波器组成，所述浪涌吸收电路由压敏电阻配合Y电容组成。

进一步地，所述实时存储记忆电路使用铁电存储技术进行存储。

本实用新型是一种轨道列车上使用的调光旋钮，可以有效的提高筒灯的使用性以及便捷性，可弥补一些应用上的不足，调光旋钮外壳主要采用防火PC材质注塑加工制成，重量轻，坚固耐用，整体外形圆润饱满，外表美观，采用86型开关标准尺寸，互换性强，可旋转调节发光亮度，从0到100％亮度调整，应对不同环境使用者对筒灯亮度的需求。此设计有着明显的优势，给使用者带来了极大的便利。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1是本实用新型一些实施例中的轨道列车上使用的调光旋钮的整体结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例中的轨道列车上使用的调光旋钮的电路控制示意图；

图3是本实用新型一些实施例中的轨道列车上使用的调光旋钮的拆分结构示意图；

图4是本实用新型一些实施例中的轨道列车上使用的调光旋钮的后视图；

图5是本实用新型一些实施例中的轨道列车上使用的调光旋钮的旋钮调光电路图；

图6是本实用新型一些实施例中的轨道列车上使用的调光旋钮的及筒灯布置图；

附图标记说明：1、旋钮底盒；2、主控电路板；3、卡扣面板4、外框；5、铝塑旋钮；6、EMC电路；7、直流变换电路；8、主控电路；9、实时存储电路；10、通信电路、11、旋钮调光电路；12、PWM波发生电路。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-6所示，本实用新型提供一种轨道列车上使用的调光旋钮，包括旋钮底盒1，旋钮底盒1上设置有主控电路板2，所述主控电路板2上设置有EMC电路6，轨道蓄电池直流变换电路7，主控电路8，实时存储记忆电路9，实时通讯电路10，旋钮调光电路11，PWM波发生电路12，所述旋钮底盒1的上部设置有卡扣面板3，所述卡扣面板3的外侧设置外框4，所述主控电路板2上设置有铝塑旋钮5。轨道蓄电池将电能传输给所述EMC电路6，所述EMC电路进行电磁兼容隔离，然后将电源传输给所述直流变换电路7，所述直流变化电路7为调光旋钮中各个部件提供不同的电压，所述主控电路8接收所述旋钮调光电路11中的旋钮编码器的参数，用以调节PWM波发生电路12输出的PWM波占空比来控制灯具的亮暗程度，所述PWM波发生电路12与照明系统连接，调节照明系统的亮度；另一方面，所述主控电路8将旋钮编码器的参数发送给所述实时存储电路9，进行存储；当需要多个调光旋钮进行同步时，所述通信电路10将本端的旋钮编码器参数发送给其他的调光旋钮，同时也接收其他的调光旋钮中的旋钮编码器的参数，各个调光旋钮以时间最近的旋钮编码器参数进行统一设置。所述铝塑旋钮5与所述旋钮编码器连接，通过扭动所述铝塑旋钮5带动所述旋钮编码器产生脉冲信号。

所述的EMC电路6包括滤波电路，浪涌吸收电路，其中滤波电路由X电容，共模电感组合的双π型滤波器组成，浪涌吸收电路由压敏电阻配合Y电容组成。

所述的轨道蓄电池直流变换电路7使用仙童PWM控制IC作为主控IC，配合次级TL431反馈电路组成的反激变换器，可实现隔离多路供电，并为主控电路3、通讯电路、PWM波发生电路、实时存储记忆电路、旋钮调光电路提供稳定的12V、5V以及3.3V供电。

所述的主控电路8使用ARM作为逻辑控制MCU，通过实时监控旋钮调光电路所发出的电平信号，实时发送当前PWM信号驱动PWM波发生电路12来调制灯体亮度，并且实时接收及发送信号给通信电路10使两个旋钮控制器的PWM信号状态同步，实现两控制器同步调光功能，最后将当前的PWM信号状态实时的保存的存储记忆电路9中，实现断电存储记忆功能。

所述的实时存储记忆电路9使用铁电存储技术，使用FARM作为实时存储载体，采用该技术具有稳定的工业可靠性，高寿命的存储次数以及低功耗，FRAM与工业标准EEPROM完全兼容，读写次数超过1万亿次(5V)、无限次(3.3V)，写速度快，没有写等待，按字节操作；操作更省电，写入功耗仅为EEPROM的1/20。

所述的通信电路10采用RS485作为基本的通信协议，MAX485作为通信协议IC，使用两个高速光耦传输隔离信号，将信号隔离传输可提高主控系统稳定性，使用线性稳压电路将隔离电源转化为MAX485及光耦工作所需的5V稳定电压。

所述的旋钮调光电路11使用旋转编码器做为调光旋钮，旋转编码器在旋转旋钮时可产生一组具有一定相位差的脉冲群，通过主控电路分解脉冲群可计算出旋转编码器的旋转方向，旋转角度，运用该技术可实现无极调光，且该旋钮器具有高寿命，高稳定性，适合在复杂的轨道列车环境中使用。

所述的PWM波发生电路12由MOS管作为斩波开关，三极管基级通过接收主控电路的PWM信号驱动MOS管产生具有1A驱动能力的PWM，这么做可以提高控制器的带载能力，提高为系统稳定性及可拓展性。

调光部件由12个筒灯(E01至E12)及8个调光旋钮(P01至P08)组成。筒灯安装在行李架顶板上，调光旋钮安装在车体侧墙上，调光旋钮及筒灯布置见图6。举例说明：P01旋钮与P05面板上的左旋钮通信同时控制E01、E02两筒灯亮度，调节任意旋钮另一旋钮状态保持同步。

具体的，本实用新型在安装时，先将输入分别接至接线端子7的相应位置，完成后将调光旋钮的外框4拆下，将旋钮底盒1的4个安装孔用螺钉紧固后，再将外框4卡接于调光旋钮上，即可完成安装。使用时，通过旋转铝塑旋钮5可以打开灯光，并从0到100％亮度调整，旋钮右旋亮度增大，直到100％亮度，旋钮左旋亮度减小，直到关闭。人脸的朝向始终与车辆运行方向一致，当车辆运行方向改变时，座椅随之调整方向，双旋钮布置在侧墙同时控制一只筒灯，两只旋钮互有通信，调整任意一只旋钮都可以改变灯的亮度，灯的亮暗状态由最后调整的那一只为准。维护时，先拆掉外框4，将4个紧固螺钉拆掉后，整体调光旋钮外壳拆除，翻转过来用一字螺丝刀拆掉接线，再将卡扣面板3拿掉，即可看到内部的电路板等构造，此时即可取出内部需要检修的部件予以检修。

本实用新型是一种轨道列车上使用的调光旋钮，可以有效的提高筒灯的使用性以及便捷性，可弥补一些应用上的不足，调光旋钮外壳主要采用防火PC材质注塑加工制成，重量轻，坚固耐用，整体外形圆润饱满，外表美观，采用86型开关标准尺寸，互换性强，可旋转调节发光亮度，从0到100％亮度调整，应对不同环境使用者对筒灯亮度的需求。此设计有着明显的优势，给使用者带来了极大的便利。所述调光旋钮拥有记忆功能，当下次重新开灯具时亮度状态是为上一次关闭时的状态。采用双旋钮布置在车体侧墙，两旋钮之间互有通信，可以同时控制筒灯的亮暗程度，亮度以最后调整的旋钮为准。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。