本实用新型涉及一种新型背光模组，常用于车载系统的显示器中。
背景技术：
目前，随着科技的发展、社会的进度，现有的车载系统的研发速度也是高速发展，现有的应用于车载系统中的背光模组为了能使驾驶者清晰看到，背光模组的亮度要求普遍较高，但是实际安装在车上时，基于需要牢固安装以减少开车过程中车载系统震动的影响，背光模组中导光板部分受安装精度问题经常会存在反光效果，导致显示效果不均匀的技术效果。
因此，现有技术有待于改善。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提出一种新型背光模组，旨在解决现有技术中存在的，车载系统显示器中导光板基于安装精度问题所存在的反光现象所导致的显示不均匀的技术问题，以提高显示效果。
为了解决上述技术问题，本实用新型的新型背光模组，包括导光板、反射膜、PCB组件、胶框和扣合在所述胶框上的第一铁框，所述反射膜上设有预断位，所述反射膜经所述预断位进行弯曲折叠包裹所述导光板的第一边界并形成空腔，所述PCB组件嵌入所述空腔中，所述导光板内置于所述胶框中。
优选地，所述第一边界上设有锯齿结构，所述锯齿结构包括呈线性排列的若干尖端。
优选地，还包括玻璃面板和膜材模组，所述玻璃面板粘附在所述膜材模组上，所述膜材模组粘附在所述导光板上。
优选地，还包括第二铁框，所述第二铁框扣合在所述第一铁框上。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型基于反射膜的预断位，使得反射膜经预断位进行弯曲折叠包裹导光板的第一边界并形成空腔，所述PCB组件嵌入空腔中，减少导光板边界部分在车辆运行过程引起共震所产生的反光范围，即有效解决了显示界面的显示不均匀技术问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中预断位的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中反光膜经预断位进行弯曲折叠后包裹导光板的组装示意图；
图4为图3的组装示意图中的局部放大示意图。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本发明的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。
参考图1和图2，图1为本实用新型实施例的结构示意图，图2为本实用新型实施例中预断位的结构示意图。
本实用新型的新型背光模组，包括导光板3、反射膜2、PCB组件4、胶框6和扣合在所述胶框6上的第一铁框1，所述反射膜上设有预断位11（如图2所示），所述反射膜2经所述预断位11进行弯曲折叠包裹所述导光板3的第一边界31并形成空腔，所述PCB组件4嵌入所述空腔中，所述导光板内置于所述胶框中；本实用新型的新型背光模组是应用于车载系统的显示器中，所述PCB组件上焊接有若干LED灯源；所述预断位包括条形状结构；所述条形状结构通过压印机的刀组对所述反光膜进行压印而形成，以降低该部分的硬度，以便于折叠弯曲；第一边界是导光板的其中一个边界，所述导光板是具有四个边界的；本实施例的有益效果是：基于反射膜的预断位，使得反射膜经预断位进行弯曲折叠包裹导光板的第一边界并形成空腔，所述PCB组件嵌入空腔中，减少导光板边界部分在车辆运行过程引起共震所产生的反光范围，即有效解决了显示界面的显示不均匀技术问题。
参考图3和图4，图3为本实用新型实施例中反光膜经预断位进行弯曲折叠后包裹导光板的组装示意图，图3中有部分结构组成被圆圈围住，其具体结构参考图4，图4为图3的组装示意图中的局部放大示意图。
优选地，如图4所示，所述第一边界上设有锯齿结构31，所述锯齿结构31包括呈线性排列的若干尖端；本优选实施例对于导光板中第一边界进行限定，因为PCB组件4上LED灯发光的角度普遍为45°，导光板锯齿设计斜面，有利于灯前效果的处理，同时也能够使得LED的发光效果及亮度更好。
如图1所示，优选地，还包括玻璃面板7和膜材模组5，所述玻璃面板7粘附在所述膜材模组5上，所述膜材模组5粘附在所述导光板3上；其中，所述膜材模组包括第一增光膜、第二增光膜和扩散膜，第一增光膜和第二增光膜均是现有的铝制薄膜；扩散膜是现有的具有若干孔状的金属膜片；在竖直方向上，所述第一增光膜、第二增光膜和扩散膜从上至下依次排列；以提高LED光的反射效果；优选地，还包括第二铁框8，所述第二铁框8扣合在所述第一铁框1上；基于第二铁框设置，提高了对于第一铁框的保护性和第一铁框与胶框的紧固性。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。