专利名称：一种整体式减速器壳钻加工工装的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种工装，特别涉及一种整体式减速器壳钻加工工装。
背景技术：
整体式载重汽车连体中桥减速器壳在生产过程中，需要对其端盖连接法兰面、端盖连接法兰中心孔以及差速器轴承孔进行精加工。传统的工装采用与减速器壳仿形的凹模结构，将减速器壳置于该凹模座内固定，再进行各工序的加工，工装耗材多，制作成本高，且质量重，移动不方便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、制造成本低的整体式减速器壳钻
加工工装。为解决上述技术问题，本发明的技术方案为一种整体式减速器壳钻加工工装，包括框形焊接架，其创新点在于所述焊接架的上端面焊接有一对支承板，所述两支承板的内侧边为内圆弧形，所述支承板上安装有数个呈环形分布的锁紧机构，所述支承板上各钻有一定位销孔；所述焊接架的侧面焊接有侧板，所述侧板的中间开U形缺口。进一步的，所述锁紧机构包括固定座、钩形压板、复位弹簧和锁紧螺栓，固定座安装在底板上，固定座上端面开轴线为垂直方向的孔，孔内滑动配合可沿垂直方向移动的钩形压板，可通过锁紧螺栓固定在固定座上，在固定座与钩形压板之间设置有复位弹簧。本发明的优点在于使用时，将整体式减速器的桥壳连接法兰端面紧贴支承板，利用定位销和锁紧机构对其进行定位、锁紧，即可进行端盖连接法兰面、端盖连接法兰中心孔的加工，焊接架侧面的侧板中间开U形孔，方便安装在卧式加工中心上的工装旋转90度后， 加工中心刀具能够顺利穿过侧板对整体式减速器的差速器轴承孔进行加工，结构简单，制作成本低。
图1为本发明整体式减速器壳加工工装结构示意图。图2为本发明整体式减速器壳加工工装俯视图。图3为本发明中锁紧机构结构示意图。图4为本发明整体式减速器壳加工工装使用示意图。
具体实施例方式如图1、2所示，包括焊接架1、支承板2、锁紧机构3、固定座4、钩形压板5、复位弹簧6、定位销孔7、侧板8。上述焊接架1的上端面焊接有一对支承板2，该对支承板2的内侧边为内圆弧形， 支承板2上安装有数个呈环形分布的锁紧机构3，并在各支承板2上各钻有一定位销孔7。焊接架1的侧面焊接有侧板8，在侧板8的上边沿开U形缺口。锁 紧机构9用于将整体式减速器锁紧在支承板2上，如图3所示，其包括固定座4、 钩形压板5、复位弹簧6，固定座4安装在底板1上，上端面开轴线为垂直方向的孔，孔内滑动配合由可沿垂直方向移动的钩形压板5，钩形压板5可通过锁紧螺栓固定在固定座4上， 在固定座4与钩形压板5之间设置有复位弹簧6。使用时，如图4所示，将整体式减速器10的桥壳连接法兰端面紧贴支承板2，利用定位销和锁紧机构9对其进行定位、锁紧，即可进行端盖连接法兰面10a、端盖连接法兰中心孔的加工，焊接架侧面的侧板8中间开U形孔，方便安装在卧式加工中心上的工装旋转90 度后，加工中心刀具能够顺利穿过侧板对整体式减速器的差速器轴承孔IOb进行加工，结构简单，制作成本低。
权利要求
1.一种整体式减速器壳钻加工工装，包括框形焊接架，其特征在于所述焊接架的上端面焊接有一对支承板，所述两支承板的内侧边为内圆弧形，所述支承板上安装有数个呈环形分布的锁紧机构，所述支承板上各钻有一定位销孔；所述焊接架的侧面焊接有侧板，所述侧板的中间开U形缺口。
2.根据权利要求1所述的整体式减速器壳钻加工工装，其特征在于所述锁紧机构包括固定座、钩形压板、复位弹簧和锁紧螺栓，固定座安装在底板上，固定座上端面开轴线为垂直方向的孔，孔内滑动配合由可沿垂直方向移动的钩形压板，钩形压板可通过锁紧螺栓固定在固定座上，在固定座与钩形压板之间设置有复位弹簧。
全文摘要
本发明涉及一种整体式减速器壳钻加工工装，包括框形焊接架，其创新点在于所述焊接架的上端面焊接有一对支承板，所述两支承板的内侧边为内圆弧形，所述支承板上安装有数个呈环形分布的锁紧机构，所述支承板上各钻有一定位销孔；所述焊接架的侧面焊接有侧板，所述侧板的中间开U形缺口。使用时，将整体式减速器的桥壳连接法兰端面紧贴支承板，利用定位销和锁紧机构对其进行定位、锁紧，即可进行端盖连接法兰面、端盖连接法兰中心孔的加工，焊接架侧面的侧板中间开U形孔，方便安装在卧式加工中心上的工装旋转90度后，加工中心刀具能够顺利穿过侧板对整体式减速器的差速器轴承孔进行加工，结构简单，制作成本低。
文档编号B23Q3/06GK102328219SQ201110196939
公开日2012年1月25日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者夏建军, 方晋, 高满华 申请人:江苏汤臣汽车零部件有限公司