专利名称：一种车身焊接夹具限位结构的制作方法
技术领域：
本发明属于车身焊接生产线的焊接工艺工装领域，具体涉及夹具限位结构。
背景技术：
在汽车整车厂车身焊接生产过程中，焊接生产线上的焊接夹具定位或压紧部分多采用导向限位块结构，以此来准确定位位置精度要求较高的定位面或压紧面(定位面一般是对有两级以上的旋转压紧机构而言，本发明主要针对夹具压紧块执行部分的限位结构)， 此类导向限位块主要用于以下情况中一项或几项同时出现的情形之下压块上连接有定位销时、侧向动作压着力大时、压着于斜面时、压板太长时、压板整体太重时、压板悬空时(没有支撑块)、压着于覆盖件外表面时、压板悬空且有销时、压板上有多个压着点时、压板为二级压着点时等。通常将上述导向限位块设计成图4或图5所示的两种结构，从结构组成上可以看出，这两种结构同样包含上块和下块两部分，图4中8和9、图5中10和11，它们的共同特点是限制压紧块的两个方向，及沿着压紧块着力的方向和垂直于压紧块导出和着力的方向，其结构设计较复杂，加工精度要求高，制造成本高。在实际应用中，会存在这样一种要求，及对夹具压紧单位要求其一个方向有较高的位置精度，比如通常要求其着力方向上能保证其位置偏差在O. 5mm范围之内，而对于垂直于压紧块导出和着力的方向没有较高的要求，如此从成本和加工性等方面考虑就没有必要将限位块设计加工成限制两个方向的结构，例如对于下车体总成焊接夹具而言，前后地板上的压紧块限位结构就完全可以采取该设计方案，及只限位压块的上下方向，可以选择该方案的主要原因是这些位置满足如下条件压着面刚度较强、压板较短、压着于水平面、 没有侧向动作或侧向动作压着力较小、压板整体较轻、压着于非覆盖件表面、压板上没有定位销、压板上只有一个或两个压着点、压板为一级压着点等。
发明内容
本发明的目的是提供一种车身焊接夹具限位结构，它一方面能满足一定条件下的夹具压块限位之功能，另一方面可以简略设计结构、降低加工难度，提高工作效率，降低生产成本。本发明所述的车身焊接夹具限位结构，包括压紧臂、上限位块、下限位块、连接板、 旋转轴、旋转轴防转块和铰接板。其中，连接板作为连接夹具支座与定位压紧单元的桥梁， 其下端通过螺栓与夹具支座连接，上端通过旋转轴与铰接板及压紧臂连接，铰接板与压紧臂焊接连接(通常采用二氧化碳保护焊连接)。其特征在于所述上限位块、下限位块均为圆柱体，在中间开一台阶孔用于装配螺栓，它们分别通过沉头螺栓与压紧臂和连接板连接。所述的车身焊接夹具限位结构，连接板用于连接基板与压紧部分、是对应夹具单元的中枢；铰接板与压紧臂为焊接联合体，是对应夹具单元的压紧动作执行部分，这一焊接联合体通过一根销与连接板连接，此销也是压紧臂执行压紧与松开动作时的旋转轴；为防止旋转轴在压紧臂运动过程中旋转而造成轴的磨损，特为旋转轴设置一防转块，它与铰接板通过焊接连接在一起；对于上述连接板对应的夹具单元，压紧臂上的压紧面是整个夹具单元的核心部分，它承担对应夹具单元的功能实现，显然压紧面的位置就成了核心中的核心，因此压紧臂与连接板之间的限位块就成了保证压紧面位置的顶梁柱，如前面的背景描述所述，对于压着面刚度较强、压板较短、压着于水平面、没有侧向动作或侧向动作压着力较小、压板整体较轻、压着于非覆盖件表面、压板上没有定位销、压板上只有一个或两个压着点、压板为一级压着点等特定情况时，将限位块设计为简单的能满足限制垂直于压紧面的方向即可，限位块分为上限位块和下限位块两部分，上限位块和下限位块的结构分别如图2和图3所示，即在圆柱体中间开一台阶孔用于装配螺栓，在压紧臂压紧过程中，当上限位块和下限位块贴合时，压紧面的位置应该达到其理论位置。本发明和现有技术相比具有以下优点根据压紧臂压紧位置及结构，在一定条件下优先选择此夹具限位结构，既能保证其限位要求，又能简化结构设计和加工制造，节省成本。
图I是实用新型的立体图2是实用新型中上限位块的剖面图3是实用新型中下限位块的剖面图4是常用夹具限位机构一断面图5是常用夹具限位机构二断面图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步的描述。如图I所示，一种车身焊接夹具限位结构，包括压紧臂I、上限位块2、下限位块3、 连接板4、旋转轴5、旋转轴防转块6和铰接板7等部分组成。连接板4作为连接夹具支座与定位压紧单元的桥梁，其下端通过螺栓与夹具支座连接，上端通过旋转轴5与铰接板6及压紧臂7连接(铰接板6与压紧臂7通常采用二氧化碳保护焊连接)；为防止在运动过程中造成旋转轴5磨损严重导致连接精度及强度不良，在铰接板7上焊接一块方形的旋转轴防转块6与旋转轴5紧贴。上限位块2、下限位块3均为圆柱体，在中间开一台阶孔用于装配螺栓，上限位块2、下限位块3分别通过沉头螺栓与压紧臂I、连接板4连接。装配时，先按设计要求划线确定位置，将铰接板7 (以压紧臂中心面为对称面两边各一块)与压紧臂I焊接、铰接板7与旋转轴防转块6焊接，三者通过焊接连接方式组成一个联合体，此过程的关键是保证压紧臂I上气缸安装孔和旋转轴5的安装孔的相对位置及考虑好旋转轴5与旋转轴防转块6配合平面的位置；将如图3所示的下限位块3通过沉头螺栓装配到连接板4上；将如图2所示的上限位块2通过沉头螺栓装配到压紧臂I上。待上述焊装工作完成后，将铰接板7与连接板4通过旋转轴5连接，并保证旋转轴 5与旋转轴防转块6平面配合；用压紧臂I上的安装孔安装选好的气缸，检查上述各装配环节无误后，将图I所示的实用新型通过螺栓安装到夹具支座上，夹具支座通过螺栓与夹具基板连接，这样就形成了一个实体的夹具单元，夹具基板上数个夹具单元通过设计好的气路(这里以气动夹具为例)联系起来，这样，在通气状态下，整付夹具按照操作顺序依次进行定位夹紧。为防止在运动过程中旋转轴磨损严重导致连接精度及强度不良，在铰接板上焊接一块方形的旋转轴防转块与旋转轴紧贴；上限位块、下限位块分别通过螺栓与压紧臂、连接板连接。
权利要求
1.一种车身焊接夹具限位结构，包括压紧臂(I)、上限位块(2)、下限位块(3)、连接板(4)、旋转轴(5)、旋转轴防转块(6)和铰接板(7);连接板(4)下端通过螺栓与夹具支座连接，上端通过旋转轴(5)与铰接板(7)及压紧臂(I)连接，铰接板(7)与压紧臂(I)焊接连接；其特征在于所述上限位块(2)、下限位块(3)均为圆柱体，在中间开一台阶孔用于装配螺栓，它们分别通过沉头螺栓与压紧臂(I)和连接板(4)连接。
2.根据权利要求I所述的车身焊接夹具限位结构，其特征在于在所述铰接板(7)上焊接一块方形的旋转轴防转块(6)与旋转轴(5)紧贴。 全文摘要
本发明所述的车身焊接夹具限位结构，包括压紧臂、上限位块、下限位块、连接板、旋转轴、旋转轴防转块和铰接板。其中，连接板作为连接夹具支座与定位压紧单元的桥梁，其下端通过螺栓与夹具支座连接，上端通过旋转轴与铰接板及压紧臂连接，铰接板与压紧臂焊接连接(通常采用二氧化碳保护焊连接)。其特征在于所述上限位块、下限位块均为圆柱体，在中间开一台阶孔用于装配螺栓，它们分别通过沉头螺栓与压紧臂和连接板连接。本夹具限位结构既能保证其限位要求，又能简化结构设计和加工制造，节省成本。
文档编号B23K37/053GK102581541SQ20121008370
公开日2012年7月18日 申请日期2012年3月27日 优先权日2012年3月27日
发明者冉启洪, 刘同涛, 许德林, 马志飞, 黄勇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司