带制动盘的铁道车轮的组装装置制造方法
【专利摘要】本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。
【专利说明】带制动盘的铁道车轮的组装装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在组装被搭载在铁道车辆上的带制动盘的铁道车轮时所采用的组装装置，特别是涉及一种内置有防偏心键的带制动盘的铁道车轮的组装装置。
【背景技术】
[0002]以往，铁道车辆的制动装置采用了盘形制动器。在盘形制动器中，大多采用在铁道车轮(以下也简称作“车轮”)的两侧面安装有制动盘(以下也简称作“盘”)的带盘车轮。
[0003]在此，在盘仅利用螺栓紧固的带盘车轮的情况下，盘在制动时因与制动衬片的滑动所产生的摩擦而承受热负荷，因此，反复热膨胀，其结果相对于车轮产生偏心。该状况在应对近年来的高速化.轻量化的盘中较为显著。为了防止这样的盘的偏心，开发了一种在盘和车轮之间内置有防偏心键的带盘车轮。
[0004]图1是分解地表示防偏心键内置型的带盘车轮的立体图。该图所示的带盘车轮由车轮1、环形圆盘状的一对盘2、用于将这些车轮I和盘2紧固的螺栓3和螺母4、棒状的防偏心键5构成。一对盘2分别将其表面侧设为滑动面，在其背面以放射状形成有多个散热片部2a。另外，在图1中，为了方便起见，将多个放射状的散热片部2a简化为I个地图示。
[0005]在车轮I的板部Ia和盘2中分别形成有供螺栓3贯穿的螺孔lb、2b。此外，在车轮I的板部Ia中形成有供防偏心键5贯穿的键孔lc，在盘2的背面沿着径向形成有与防偏心键5的端部卡合的键槽2c。
[0006]带盘车轮是这样形成的:一对盘2以夹持车轮I的板部Ia的方式相对配置，散热片部2a与车轮I的板部Ia接触的状态下，利用贯穿螺孔lb、2b的螺栓3和螺母4将盘2紧固于车轮I。在该带盘车轮中，防偏心键5贯穿车轮I的键孔lc，并且其两端部卡合于盘2的键槽2c，在制动过程中维持着盘2的中心(芯)的状态下容许盘2的热膨胀。
[0007]另外，在图1中，螺栓3的数量设为8根，但只要能够稳定且牢固地紧固盘2有3根以上即可。此外，防偏心键5的数量设为4根，但只要能够发挥其功能有3根以上即可。
[0008]以往，这样的防偏心键内置型的带盘车轮利用以下所示的过程进行组装。
[0009](I)设为与形成在车轮I和盘2中的螺孔lb、2b的位置相对应地使螺栓3立起的状态。此时，螺栓3利用专用的螺栓支承工具保持其头部，以立起的姿态被支承。
[0010](2)利用起重机首先吊起一对盘2中的、配置在车轮I的与凸缘侧相反的一侧的盘(也简称作“凸缘相反侧盘”)2，使其表面(滑动面)朝向下方，在慎重地使其螺孔2b对位于螺栓3的同时使该盘2下降。其结果，凸缘相反侧盘2处于螺栓3贯穿于其螺孔2b的状态。由此，凸缘相反侧盘2的螺孔2b的芯(中心)与螺栓3的芯(中心)一致。
[0011](3)接着，利用起重机吊起车轮1，使与该凸缘侧相反的一侧的面朝向下方，在使其螺孔Ib与螺栓3对位的同时使该车轮I下降至自凸缘相反侧盘2稍稍悬浮的状态。由此，车轮I成为螺栓3贯穿于其螺孔Ib并且能够在这些螺孔Ib和螺栓3之间的间隙的范围内悬吊着地摆动的状态。
[0012](4)在利用起重机吊起车轮I的状态下，使其键孔Ic与凸缘相反侧盘2的键槽2c对位，向键槽2c中插入防偏心键5。其结果，防偏心键5成为贯穿车轮I的键孔lc、其下端部卡合于凸缘相反侧盘2的键槽2c的状态。由此，车轮I和凸缘相反侧盘2的螺孔lb、2b的芯(中心)与螺栓3的芯(中心)对齐，并且车轮I的键孔Ic和凸缘相反侧盘2的键槽2c的芯与防偏心键5的芯对齐，将车轮I和凸缘相反侧盘2定位。
[0013](5)使车轮I完全下降，之后利用起重机吊起配置在车轮I的凸缘侧的盘(也简称作“凸缘侧盘”)2，使其表面(滑动面)朝向上方，使其螺孔2b与螺栓3对位，并且在使该键槽2c与防偏心键5对位的同时使该盘2下降。其结果，凸缘侧盘2成为螺栓3贯穿其螺孔2b并且防偏心键5的上端部卡合于该键槽2c的状态。由此，车轮I和各盘2的螺孔lb,2b的芯(中心)与螺栓3的芯(中心)对齐，并且车轮I的键孔Ic和各盘2的键槽2c的芯与防偏心键5的芯对齐，将车轮I和一对盘2定位。
[0014](6)将螺母4拧入螺栓3，将车轮I和一对盘2紧固。并且，以规定的扭矩将螺栓3和螺母4拧紧固定。
[0015]这样，一对盘2隔着车轮I的板部Ia和贯通该板部Ia的防偏心键5相对配置且该盘2利用螺栓3紧固而成的防偏心键内置型的带盘车轮组装完成。
[0016]另外，在像上述那样组装带盘车轮的情况下，工作人员至少为3名。其原因在于，操作起重机的人员需要I名，同时使由起重机吊起的凸缘相反侧盘2与螺栓3对位的人员在近侧和远侧各需要I名。此外，带盘车轮的组装在全部利用手工作业的基础之上，特别是使凸缘相反侧盘2与螺栓3对位的操作极为需要谨慎处理，需要很长时间。因此，在组装防偏心键内置型的带盘车轮的过程中，强烈地期望削减工作人员，并且谋求缩短组装作业时间。
[0017]作为缩短带盘车轮的组装作业时间的以往技术，存在下述的方式。在专利文献I中公开了一种将仅利用螺栓紧固有盘的带盘车轮、即不具有防偏心键的带盘车轮作为对象、在组装该带盘车轮时采用的组装装置。
[0018]该文献所公开的组装装置是这样的结构:在能够升降运动的架台上固定配置用于支承盘的内径的盘支承座，并且在该盘支承座的周围配置螺栓的支承台，该螺栓可贯穿被设置在盘上的螺孔，而且，在盘支承座的内部同心位置以能够升降运动的方式设置贯通该盘支承座且旋转自由的车轮支承座。在这样的结构的组装装置中，以在内径侧设有凹凸部的盘为前提，在盘支承座上设有与盘的内径侧凹凸部配合的切口，首先，通过使凸缘相反侧盘的内径侧凹凸部嵌合于该切口，将凸缘相反侧盘的螺孔和支承台的螺栓定心。
[0019]但是，在应对近年来的高速化?轻量化的防偏心键内置型的带盘车轮的情况下，由于在盘的内径侧未设置与盘支承座的切口嵌合这样的凹凸部，因此，在专利文献I所公开的组装装置中，凸缘相反侧盘的螺孔和支承台的螺栓的定心变得很困难。倘若欲进行凸缘相反侧盘的螺孔和支承台的螺栓的定心，则与以往的利用手工作业时同样在至少需要3名工作人员的条件下，慎重地使由起重机吊起的凸缘相反侧盘的螺孔与支承台的螺栓对位的同时使该凸缘相反侧盘下降。
[0020]因而，专利文献I所公开的组装装置无法充分地应对防偏心键内置型的带盘车轮的组装。
[0021]现有技术文献
[0022]专利文献
[0023]专利文献1:日本实开平6 - 67104号公报
【发明内容】
[0024]发明要解决的问题
[0025]本发明即是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种在组装内置有防偏心键的带制动盘的铁道车轮的过程中能够削减工作人员、并且缩短组装作业时间的组装装置。
[0026]用于解决问题的方案
[0027]为了达到上述目的，本发明的带制动盘的铁道车轮的组装装置是防偏心键内置型的带制动盘的铁道车轮的组装装置，该防偏心键内置型的带制动盘的铁道车轮是通过将一对制动盘以隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键的方式相对配置并利用螺栓紧固该制动盘而成的，该防偏心键内置型的带制动盘的铁道车轮的组装装置的特征在于，
[0028]该组装装置包括:
[0029]盘支承台，其支承一个制动盘的内孔；
[0030]车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的制动盘上支承铁道车轮的轮毂孔；以及
[0031]螺栓支承台，其在盘支承台的外侧以与盘支承台和车轮支承台同心状设置，与形成在制动盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，
[0032]盘支承台和车轮支承台分别各自以铁道车轮的中心轴线为中心自由旋转，
[0033]盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。
[0034]上述组装装置优选的是，支承于盘支承台的制动盘是配置在铁道车轮的与凸缘侧相反的一侧的制动盘。
[0035]上述组装装置优选的是，盘支承台具有供制动盘的内孔嵌合的环状部、或者具有朝向径向外侧弹性支承制动盘的内孔的3个以上的爪部。
[0036]此外，上述组装装置优选的是，螺栓支承台具有用于保持螺栓头部的圆柱状的螺栓保持柱。在这种情况下，优选为这样的结构:螺栓保持柱设有沿径向贯通且下部的宽度扩大的长孔，螺栓保持柱嵌入到圆筒状引导部而容许升降运动和旋转，并且支承于圆筒状引导部的销贯通长孔。
[0037]发明的效果
[0038]采用本发明的组装装置，在组装防偏心键内置型的带制动盘的铁道车轮的过程中，在利用盘支承台支承一个盘、利用车轮支承台支承车轮之后，使车轮支承台和盘支承台各自旋转，从而能够容易地安装防偏心键。并且，通过以该防偏心键为标记，在车轮上放置另一个盘，能够进行车轮的螺孔和各盘的螺孔的定心。而且，由于利用防偏心键将车轮和一对盘定位而一体化，因此，通过使车轮支承台和盘支承台一体地旋转，能够容易地使车轮和各盘的螺孔与螺栓支承台的螺栓对位，之后，通过使螺栓支承台相对于盘支承台和车轮支承台上升，能够容易地使螺栓贯穿于螺孔。
[0039]由此，对于车轮的螺孔和各盘的螺孔的定心、以及这些螺孔和螺栓支承台的螺栓的对位，只要是I名工作人员就能够容易地进行而不要求谨慎处理，也能够缩短组装作业时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0040]图1是分解地表示防偏心键内置型的带盘车轮的立体图。
[0041]图2是表示本发明的带盘车轮的组装装置的结构的纵剖视图。
[0042]图3是说明采用本发明的组装装置的带盘车轮的组装过程的立体图。
[0043]图4是针对本发明的组装装置表示螺栓支承台所具有的螺栓保持柱的结构的一例子的图，图4的(a)表示螺栓拧紧过程中的纵剖视图，图4的(b)表示图4的(a)的A —A剖视图，图4的(c)表示螺栓拧紧之后使螺栓支承台下降时的纵剖视图，图4的(d)表示图4的(c)的B —B剖视图。
[0044]图5是针对本发明的组装装置表示利用盘支承台支承盘的结构的变形例的图，图5的(a)表不俯视图，图5的(b)表不图5的(a)的C — C剖视图，图5的(C)表不图5的(a)的D向视图。
【具体实施方式】
[0045]以下，针对本发明的带盘车轮的组装装置详细说明其实施方式。
[0046]图2是表示本发明的带盘车轮的组装装置的结构的纵剖视图。图3是说明采用本发明的组装装置的带盘车轮的组装过程的立体图。本发明的组装装置是在组装上述图1所示的防偏心键内置型的带盘车轮时所使用的，其具有以下的结构。即，如图2和图3所示，本发明的组装装置包括用于支承一对盘2中的凸缘相反侧盘2的盘支承台10、用于支承车轮I的车轮支承台20、用于支承螺栓3的螺栓支承台30。
[0047]盘支承台10构成为以铅垂方向的中心轴线为中心自由旋转。例如，如图2所示，管状的支承轴12自盘支承台10的下表面沿着其中心轴线突出，该支承轴12借助未图示的轴承嵌入到固定的管状支柱40的内部。
[0048]此外，自盘支承台10的上表面突出有以其中心轴线为中心的环状部11。该环状部11的外周面是越向上方行进则直径越缩小的锥形形状，其下端部的直径形成为与盘2的内孔2d的直径相同或者比该内孔2d的直径稍小的程度。
[0049]凸缘相反侧盘2以使其表面(滑动面)朝向下方、其内孔2d与环状部11嵌合的状态载置在上述结构的盘支承台10上。此时，载置在盘支承台10上的凸缘相反侧盘2利用与环状部11的嵌合进行内孔2d的定心，能够与盘支承台10 —同旋转。
[0050]车轮支承台20在盘支承台10的内侧以与盘支承台10同心状设置。即，车轮支承台20的铅垂方向的中心轴线与盘支承台10的中心轴线一致。并且，车轮支承台20构成为以其中心轴线为中心自由旋转。例如，如图2所示，棒状的支承轴22自车轮支承台20的下表面沿着其中心轴线突出，该支承轴22借助未图示的轴承嵌入到盘支承台10的支承轴12的内部。
[0051]此外，自车轮支承台20的上表面突出有以其中心轴线为中心的圆柱部21。该圆柱部21的外周面是越向上方行进则直径越缩小的锥形形状，其下端部的直径形成为与车轮I的轮毂孔Id的直径相同或者比该轮毂孔Id的直径稍小的程度。
[0052]车轮I以使其凸缘相反侧的面朝向下方、其轮毂孔Id嵌合于圆柱部21的状态载置在上述结构的车轮支承台20上。此时，载置于车轮支承台20的车轮I在载置于盘支承台10的凸缘相反侧盘2上维持自该凸缘相反侧盘2稍稍悬浮的状态地通过与圆柱部21的嵌合进行轮毂孔Id的定心，其能够与车轮支承台20 —同旋转。因而，载置于盘支承台10的凸缘相反侧盘2和载置于车轮支承台20的车轮I分别能够各自以车轮I的中心轴线为中心旋转。
[0053]螺栓支承台30在盘支承台10的外侧与盘支承台10和车轮支承台20同心状地设置。S卩，螺栓支承台30的铅垂方向的中心轴线与盘支承台10和车轮支承台20的中心轴线一致。并且，螺栓支承台30构成为能够利用未图示的驱动器的驱动力进行升降运动。
[0054]此外，螺栓支承台30与车轮I和各盘2的螺孔lb、2b的位置相对应地具有用于保持螺栓3的螺栓保持柱31。螺栓保持柱31将螺栓3的头部插入螺栓保持柱31的上端面的凹部而保持，以使螺栓3立起的状态支承。
[0055]使用这样的结构的组装装置，利用以下所示的过程组装防偏心键内置型的带盘车轮。
[0056](I)如图3的(a)所示，在使螺栓支承台30下降了的状态下，将螺栓3配置在各螺栓保持柱31上。
[0057](2)如图3的(b)所示，首先，利用起重机吊起一对盘2中的凸缘相反侧盘2，使其表面(滑动面)朝向下方地载置在盘支承台10。由此，凸缘相反侧盘2成为其内孔2d嵌合于环状部11而被支承、其自身的中心轴线与盘支承台10的中心轴线对齐的状态。
[0058](3)其次，如图3的(C)所示，利用起重机吊起车轮1，使其凸缘相反侧的面朝向下方地载置在车轮支承台20。其结果，车轮I成为其轮毂孔Id嵌合于圆柱部21而被支承、其自身的中心轴线与车轮支承台20的中心轴线对齐的状态。由此，车轮I和凸缘相反侧盘2分别支承在中心轴线相互一致的旋转自由的车轮支承台20和盘支承台10，因此能够各自以车轮I的中心轴线为中心地旋转。
[0059](4)接着，如图3的(d)所示，使车轮I与车轮支承台20 —同旋转，并且使凸缘相反侧盘2与盘支承台10 —同旋转，将车轮I的键孔Ic和凸缘相反侧盘2的键槽2c对位，向键槽2c中插入防偏心键5。其结果，防偏心键5成为贯穿车轮I的键孔lc、其下端部卡合于凸缘相反侧盘2的键槽2c的状态。由此，车轮I的键孔Ic和凸缘相反侧盘2的键槽2c的芯与防偏心键5的芯对齐，与此同时，车轮I的螺孔Ib的芯与凸缘相反侧盘2的螺孔2b的芯对齐，将车轮I和凸缘相反侧盘2定位。
[0060]在此，仅在I处确认键孔Ic和键槽2c的对位即可。其原因在于，由于车轮I和凸缘相反侧盘2以它们的中心轴线相互对齐的状态旋转，因此，只要仅在I处将键孔Ic和键槽2c对位，其他的部位就也同时对位。
[0061](5)接着，如图3的(e)、图3的(f)所示，利用起重机吊起凸缘侧盘2，使其表面(滑动面)朝向上方，在使该键槽2c与防偏心键5对位的同时使该凸缘侧盘2下降。其结果，凸缘侧盘2成为防偏心键5的上端部卡合于其键槽2c的状态。由此，车轮I的键孔Ic的芯和各盘2的键槽2c的芯与防偏心键5的芯对齐，与此同时，车轮I的螺孔Ib的芯与各盘2的螺孔2b的芯对齐，将车轮I和一对盘2定位。
[0062](6)之后，如图3的(f)、图3的(g)所示，车轮I和一对盘2 —体地与车轮支承台20和盘支承台10 —同旋转，将车轮I的螺孔Ib和各盘2的螺孔2b与螺栓3对位，使螺栓支承台30上升。由此，螺栓3成为贯穿车轮I的螺孔Ib和各盘2的螺孔2b的状态。
[0063]在此，仅在I处确认螺孔lb、2b和螺栓3的对位即可。其原因在于，由于车轮I和一对盘2通过设置防偏心键5而不会偏心，保持着中心轴线相互对齐的状态地一体旋转，因此，只要仅在I处将螺孔lb、2b和螺栓3对位，其他的部位就也同时对位。
[0064](7)然后，如图3的(g)、图3的(h)所示，向螺栓3上拧入螺母4，将车轮I和一对盘2紧固。进而，以规定的扭矩将螺栓3和螺母4拧紧固定。
[0065]这样，一对盘2隔着车轮I的板部Ia和贯通该板部Ia的防偏心键5相对配置并该盘2利用螺栓3紧固而成的防偏心键内置型的带盘车轮组装完成。
[0066]采用本发明的组装装置，在利用盘支承台支承凸缘相反侧盘2、利用车轮支承台20支承车轮I之后，使车轮支承台20和盘支承台10各自旋转，从而能够容易地安装防偏心键5。并且，通过以该防偏心键5为标记，在车轮I上放置凸缘侧盘2，能够进行车轮I的螺孔Ib和各盘2的螺孔2b的定心。而且，由于利用防偏心键5将车轮I和一对盘2定位而一体化，因此，通过使车轮支承台20和盘支承台10 —体地旋转，从而能够容易地使车轮I的螺孔Ib和各盘2的螺孔2b与螺栓支承台30的螺栓3对位，之后，通过使螺栓支承台30相对于盘支承台10和车轮支承台20上升，能够容易地使螺栓3贯穿于螺孔lb、2b。
[0067]因此，对于车轮I的螺孔Ib和各盘2的螺孔2b的定心、以及各自的螺孔lb、2b和螺栓支承台30的螺栓3的对位，只要I名工作人员就能够容易地进行而不需要谨慎处理，也能够缩短组装作业时间。
[0068]另外，在本发明的组装装置中，在使螺栓支承台30上升而拧紧螺栓3时，在各螺栓保持柱31的上端面的凹部中插入支承有螺栓3的头部的状态下，同时拧紧所有的螺栓3。此时，若螺栓保持柱31完全固定于螺栓支承台30，则存在如下情况:成为对螺栓保持柱31的上端面的凹部施加螺栓3拧紧时对螺栓3的头部按压的力的状态，拧紧之后不会自凸缘相反侧盘2脱离。为了解决该咬入的问题，螺栓保持柱31优选做成以下的结构。
[0069]图4是针对本发明的组装装置表示螺栓支承台所具有的螺栓保持柱的结构的一例子的图，图4的(a)表示螺栓拧紧过程中的纵剖视图，图4的(b)表示图4的(a)的A —A剖视图，图4的(c)表示在螺栓拧紧之后使螺栓支承台下降时的纵剖视图，图4的(d)表不图4的(c)的B — B首I]视图。
[0070]图4所示的螺栓保持柱31是圆柱状，其嵌入到竖立设置在螺栓支承台30的上表面的圆筒状引导部32的内部，被容许沿着圆筒状引导部32的内周面的升降运动和旋转。并且，在螺栓保持柱31中设有在径向上贯通的键孔状的长孔31a。在该长孔31a中贯通有支承于圆筒状引导部32的销33。在此，长孔31a的上部的宽度形成为与销33的直径相同或者比该销33的直径稍大的程度，其下部的宽度扩大。
[0071]在使螺栓支承台30上升来拧紧螺栓3的期间里，如图4的(a)、图4的(b)所示，圆筒状引导部32的销33位于螺栓保持柱31的长孔31a的上部，约束螺栓保持柱31的旋转。由此，螺栓保持柱31不旋转就能够拧紧螺栓3。
[0072]在螺栓3拧紧之后以对螺栓保持柱31的上端面的凹部施加用于按压螺栓3的头部的力的状态咬入的情况下，使螺栓支承台30下降时，如图4的(C)、图4的(d)所示，随着该咬入，螺栓保持柱31被留下，相对地沿着圆筒状引导部32上升。其结果，圆筒状引导部32的销33移动到螺栓保持柱31的长孔31a中的宽度扩大的下部，解除对螺栓保持柱31的旋转的约束。由此，螺栓保持柱31成为能够在销33和长孔31a的下部的间隙的范围内旋转的状态，与该旋转相应地解开咬入而自盘脱离。然后，螺栓保持柱31利用自重沿着圆筒状引导部32下降，返回到图4的(a)、图4的(b)所示的状态。
[0073]因而，只要将螺栓保持柱31做成这样的结构，就能够没有妨碍地拧紧螺栓3，而且也能够消除咬入的问题。
[0074]此外，在本发明的组装装置中，只要由盘支承台10支承的盘2的内孔2d的直径相同，当然就能够使用相同的盘支承台10的环状部11进行定心。但是，在盘2的内孔2d的直径有些许不同的情况下，在相同的盘支承台10的环状部11中，可能产生盘2架在环状部11上而盘2的内孔2d无法与环状部11嵌合、或者相反地盘2的内孔2d和环状部11的嵌合变得过松，无法进行定心的事态。为了应付该问题，盘支承台10优选做成以下的结构。
[0075]图5是针对本发明的组装装置表示利用盘支承台支承盘的结构的变形例的图，图5的(a)表不俯视图，图5的(b)表不图5的(a)的C — C剖视图，图5的(C)表不图5的(a)的D向视图。
[0076]图5所示的盘支承台10在以其中心轴线为中心的同一个圆周上等间隔地具有3个爪部13来替代上述图2、图3所示的环状部11。各爪部13利用固定在盘支承台10的上表面的爪保持引导部14以在盘支承台10的径向上滑动移动自由的方式被支承。并且，各爪部13利用配置在其与爪保持引导部14之间的弹簧15被朝向盘支承台10的径向外侧施力。
[0077]只要将盘支承台10做成这样的结构，即使在盘2的内孔2d的直径有些许不同的情况下，将盘2载置在盘支承台10时，也能够使各爪部13紧靠盘2的内孔2d地朝向径向外侧弹性支承该内孔2d。此时，由于自各爪部13均等地对盘2的内孔2d赋予弹簧15的朝外的弹性力，因此，能够进行盘2的内孔2d的定心。另外，爪部13的设置数量并没有限定，但只要是3个以上，就能够实现其功能。
[0078]此外，本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更。例如，在上述实施方式中，是螺栓支承台30相对于盘支承台10和车轮支承台20升降运动的结构，但只要是盘支承台10和车轮支承台20与螺栓支承台30相对地升降运动的结构，就例如也可以做成盘支承台10和车轮支承台20相对于螺栓支承台30升降运动的结构。总而言之，只要是在利用防偏心键5将车轮I和一对盘2定位而一体化之后使螺栓3同时贯穿该螺孔lb、2b的结构即可。
[0079]此外，在上述实施方式中，由于是在凸缘侧盘2上配备紧固用的螺母4的做法，因此，在盘支承台10上载置凸缘相反侧盘2，但在凸缘相反侧盘2上配备紧固用的螺母4的做法的情况下，将车轮I和各盘2的配置上下翻转，在盘支承台10上载置凸缘侧盘2。
[0080]产业h的可利用件
[0081]本发明的组装装置能够有效地应用于带制动盘的铁道车轮的组装，其中，对于应对近年来的高速化.轻量化的防偏心键内置型的带盘车轮的组装是有用的。
[0082]附图标记说明
[0083]1、铁道车轮；la、车轮的板部；lb、车轮的螺孔；lc、车轮的键孔；ld、车轮的轮毂孔；2、制动盘；2a、盘的散热片部；2b、盘的螺孔；2c、盘的键槽；2d、盘的内孔；3、螺栓；4、螺母；5、防偏心键；10、盘支承台；11、环状部；12、支承轴；13、爪部；14、爪保持引导部；15、弹簧；20、车轮支承台；21、圆柱部；22、支承轴；30、螺栓支承台；31、螺栓保持柱；31a、长孔； 32、圆筒状引导部；33、销；40、管状支柱。
【权利要求】
1.一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过将一对制动盘以隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键的方式相对配置并利用螺栓紧固该制动盘而成的，该组装装置的特征在于， 该组装装置包括: 盘支承台，其支承一个制动盘的内孔； 车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的制动盘上支承铁道车轮的轮毂孔；以及 螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在制动盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓， 盘支承台和车轮支承台分别各自以铁道车轮的中心轴线为中心自由旋转， 盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。
2.根据权利要求1所述的带制动盘的铁道车轮的组装装置，其特征在于， 支承于盘支承台的制动盘是配置在铁道车轮的与凸缘侧相反的一侧的制动盘。
3.根据权利要求1或2所述的带制动盘的铁道车轮的组装装置，其特征在于， 盘支承台具有供制动盘的内孔嵌合的环状部。
4.根据权利要求1或2所述的带制动盘的铁道车轮的组装装置，其特征在于， 盘支承台具有朝向径向外侧弹性支承制动盘的内孔的3个以上的爪部。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的带制动盘的铁道车轮的组装装置，其特征在于， 螺栓支承台具有用于保持螺栓头部的圆柱状的螺栓保持柱。
6.根据权利要求5所述的带制动盘的铁道车轮的组装装置，其特征在于， 螺栓保持柱设有在径向上贯通且下部的宽度扩大的长孔，该螺栓保持柱嵌入到圆筒状引导部而被容许升降运动和旋转，并且支承于圆筒状引导部的销贯通长孔。
【文档编号】B23P21/00GK104080573SQ201280068208
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2012年9月14日 优先权日:2012年1月27日
【发明者】岩桥彻, 胡内直登 申请人:新日铁住金株式会社