一种车架纵梁校正夹具结构的制作方法

本实用新型属于夹具技术领域，特别是属于一种对车架纵梁校正夹具结构。

背景技术：

车用车架主要由纵梁和横梁组成，铆接或焊接车架出现问题较多的是，车架某处左右纵梁翼面的宽度不能满足工艺要求，或者车架左右纵梁上下面的高度尺寸存在偏差，采取的措施是在横向或纵向进行平行矫正。

如图1至图3所示，焊接车架纵梁，变截面片由于焊接应力变形，车架总成下线后，往往车架纵梁翼面呈正八字或者倒八字翘曲变形，导致相关零部件及与车身的装配难度，影响产品精度。如图4所示，将车架纵梁放置于车架支撑架01上，当车架左右纵梁宽度超过工艺要求尺寸，启用左液压单元02、右液压单元03，同时向内压至工艺要求尺寸；当车架左右纵梁宽度低于工艺要求尺寸，启用悬臂液压单元04，将车架左右纵梁向外张开至工艺要求尺寸。

现有矫正结构，适用于车架左右纵梁水平或垂直尺寸偏差矫正，对于车架纵梁的不规则变形无法矫正；并且矫正过程可能造成过量矫正，缺少限位结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车架纵梁校正夹具，以解决解决车架纵梁不规则变形无法矫正问题，以及避免出现过量矫正。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车架纵梁校正夹具结构，包括基座、滑轨、第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第一左压块、第二左压块、第一右压块及第二右压块；

所述滑轨设置所述基座上端面的中部；所述第一液压缸固定于所述基座上端面的左端；所述第三液压缸固定于所述基座上端面的右端；

所述第二液压缸滑动设置于所述滑轨上；

所述第一左压块与所述第一液压缸的第一推杆固定连接；所述第二左压块与所述第二液压缸的第二推杆固定连接；所述第一右压块与所述第二液压缸的第三推杆固定连接；所述第二右压块与所述第三液压缸的第四推杆固定连接；

所述第一左压块与所述第二左压块相对设置；所述第一右压块与所述第二右压块相对设置；

所述第一左压块、所述第二左压块、所述第一右压块及所述第二右压块均为斜楔结构。

在所述第一推杆上设置有第一卡圈；在所述第二推杆上设置有第二卡圈；在所述第三推杆上设置有第三卡圈；在所述第四推杆上设置有第四卡圈；

所述第一左压块通过所述第一卡圈与所述第一推杆固定连接；所述第二左压块通过所述第二卡圈与所述第二推杆固定连接；所述第一右压块通过所述第三卡圈与所述第三推杆固定连接；所述第二右压块通过所述第四卡圈与所述第四推杆固定连接。

还包括第一支架和第二支架；所述第一支架固定于近所述第一左压块的所述基座上端面上；所述第二支架固定于近所述第二右压块的所述基座上端面上；

在所述第一支架上设置有第一限位螺栓；所述第一限位螺栓与所述第一左压块的运动轨迹相干涉；

在所述第二支架上设置有第二限位螺栓；所述第二限位螺栓与所述第二右压块的运动轨迹相干涉。

在所述基座上端面所述第一左压块的运动范围内、在所述第二左压块的运动范围内、在所述第一右压块的运动范围内及在所述第二右压块的运动范围内均设置有刻度尺；

在所述第一左压块上、在所述第二左压块上、在所述第一右压块上及在所述第二右压块上均设置有与所述刻度尺一一对应的标尺。

本实用新型的有益效果是：

本申请通过左右压块结构，对于车架纵梁因焊接造成的不规则变形，采用上下可旋转式的整形机构，且尺寸可控，同时设置限位机构，有效避免了过压或欠压而造成的车架纵梁的损坏及返工，极大提高了生产效率。

附图说明

图1为焊接变形的车架纵梁结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的B-B剖视图；

图4为现有技术车架纵梁校正夹具结构示意图；

图5为本实用新型车架纵梁校正夹具结构示意图；

图6为图5的俯视图。

附图标记说明

01车架支撑架，02左液压单元，03右液压单元，04悬臂液压单元，1滑轨，2基座，3限位块，4第一限位螺栓，5第二限位螺栓，6第一液压缸，7第一卡圈，8第一左压块，9第二左压块，10第二液压缸，11第一右压块，12第二右压块，13第三液压缸，14第三卡圈，15第四卡圈，16第一推杆，17第三推杆，18第四推杆，19第二推杆，20标尺，21刻度尺。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

在本申请中，以图5为例，左侧为左端，右侧为右端；在本申请中，左端与右端为相对概念。

本申请提供一种车架纵梁校正夹具结构，如图5和图6所示，包括基座2、滑轨1、第一液压缸6、第二液压缸10、第三液压缸13、第一左压块8、第二左压块9、第一右压块11及第二右压块12。

在本申请中，第一左压块8、第二左压块9、第一右压块11及第二右压块12均为斜楔结构。

滑轨1设置基座2上端面的中部；第一液压缸6固定于基座上端面的左端；第三液压缸13固定于基座上端面的右端。

第二液压缸10滑动设置于滑轨1上；通过调节第二液压缸的位置实现对不同变形的车架纵梁进行校正。

第一左压块8与第一液压缸6的第一推杆16固定连接；在第一推杆16上设置有第一卡圈7；第一左压块通过第一卡圈与第一推杆固定连接；松开第一卡圈后，第一左压块的方向可以上下旋转，比如当需要校正形状如正八字形的车架纵梁时，只需要松开第一卡圈，将第一左压块旋转180度，即可实现对正八字形车架纵梁变形进行校正。

第二左压块9与第二液压缸10的第二推杆19固定连接；在第二推杆19上设置有第二卡圈；第二左压块通过第二卡圈与第二推杆固定连接；松开第二卡圈后，第二左压块的方向可以上下旋转，比如当需要校正形状如正八字形的车架纵梁时，只需要松开第二卡圈，将第二左压块旋转180度，即可实现对正八字形车架纵梁变形进行校正。

第一右压块11与第二液压缸10的第三推杆17固定连接；在第三推杆17上设置有第三卡圈14；第一右压块通过第三卡圈与第三推杆固定连接；松开第三卡圈后，第一右压块的方向可以上下旋转，比如当需要校正形状如正八字形的车架纵梁时，只需要松开第三卡圈，将第一右压块旋转180度，即可实现对正八字形车架纵梁变形进行校正。

第二右压块12与第三液压缸13的第四推杆18固定连接；在第四推杆18上设置有第四卡圈15；第二右压块通过第四卡圈与第四推杆固定连接；松开第四卡圈后，第二右压块的方向可以上下旋转，比如当需要校正形状如正八字形的车架纵梁时，只需要松开第四卡圈，将第二右压块旋转180度，即可实现对正八字形车架纵梁变形进行校正。

第一左压块与第二左压块相对设置，用于矫正左车架梁；第一右压块与第二右压块相对设置，用于矫正右车架纵梁。

还包括第一支架和第二支架；第一支架固定于近第一左压块的基座上端面上；第二支架固定于近第二右压块的基座上端面上。

在第一支架上设置有第一限位螺栓4；第一限位螺栓4与第一左压块的运动轨迹相干涉；即将第一限位螺栓调整到设定距离后，第一左压块在矫正左车架纵梁过程中，第一左压块向右运动到第一限位螺栓的限位位置时，第一限位螺栓会阻挡第一左压块继续向右移动，起到防止过量矫正的作用。

在第二支架上设置有第二限位螺栓5；第二限位螺栓5与第二右压块的运动轨迹相干涉。即将第二限位螺栓调整到设定距离后，第二右压块在矫正左车架纵梁过程中，第二右压块向左运动到第二限位螺栓的限位位置时，第二限位螺栓会阻挡第二右压块继续向右移动，起到防止过量矫正的作用。

在基座上设置有多个限位块3，用于第一左压块与第二左压块之间，及第一右压块与第二右压块之间的限位。

在基座上端面第一左压块的运动范围内、在第二左压块的运动范围内、在第一右压块的运动范围内及在第二右压块的运动范围内均设置有刻度尺21；在第一左压块上、在第二左压块上、在第一右压块上及在第二右压块上均设置有与刻度尺一一对应的标尺20。

当车架纵梁固定后，左右及中间三个液压缸同时开启，第一左压块、第二左压块、第一右压块及第二右压块同时前进至标尺中央“0”刻度处，再根据车架纵梁变形的工艺尺寸进行过压，过压的尺寸由车架纵梁上校正架前测量确定。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。