本实用新型涉及工件的夹持装置或定位装置领域，具体涉及一种汽车轮辐定位夹具。
背景技术：
轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能和轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为副板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辅板式轮辐结构。
近年来，随着汽车工业的飞速发展，在对汽车的动力性、操控性、舒适性、燃料经济性等性能指标提出更高要求的同时，对其安全性能的要求也越来越高。轮辐作为车轮承载和行驶的重要部件，其质量直接关系到人们的生命安全。而汽车轮辐要靠螺栓连接到汽车车轮上实现动力传递和正常行驶。因此，车轮轮辐上螺母座孔加工质量的高低，就直接决定着它们之间联接强度的优劣。传统加工12孔汽车轮辐的方法先确定每个孔的位置然后进行加工，这种加工方法难以保证各孔的位置精度。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的发明目的在于提供一种汽车轮辐定位夹具，定位精度更高，操作方便。
为实现上述发明目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种汽车轮辐定位夹具，包括底座、定心柱以及浮动组件，所述定心柱设置在所述底座中部且大体呈T字形，所述浮动组件设置在所述底座上，包括浮动销、第一固定块、第二固定块、第一导向块、第二导向块以及弹簧，所述第一固定块和所述第二固定块分别固定设置在所述底座上且二者位置相对，所述第一导向块上下可移动的连接在所述第一固定块上，所述浮动销连接在所述第一导向块上，所述第二导向块水平可移动的连接在所述底座上，所述第一导向块和所述第二导向块斜面导向连接，所述弹簧的一端连接所述第二导向块，所述弹簧的另一端连接所述第二固定块，在所述弹簧的弹力作用下，所述浮动销位于上方位置插入所述轮辐的定位孔之中，在外力作用下，所述浮动销位于下方位置脱离所述轮辐的定位孔之外。
进一步的，所述底座上还设有支撑柱且所述支撑柱与所述定心柱高度相同。
进一步的，所述支撑柱数量为三个，且三个支撑柱在同一圆周上分布。
进一步的，所述定心柱的顶部设有橡胶垫。
进一步的，所述第一导向块的顶部位于所述浮动销的四周的部分构成按压端。
进一步的，所述第一导向块和所述第一固定块的相对面上，其中一个设置燕尾槽，另一个设置燕尾导块，所述第二导向块和所述底座的相对面上，其中一个设置燕尾槽，另一个设置燕尾导块，所述第一导向块和所述第二导向块的相对面上，其中一个设置燕尾槽，另一个设置燕尾导块。
进一步的，所述第一导向块和所述第一固定块的相对面上，其中一个设置T形槽，另一个设置T形导块，所述第二导向块和所述底座的相对面上，其中一个设置T形槽，另一个设置T形导块，所述第一导向块和所述第二导向块的相对面上，其中一个设置T形槽，另一个设置T形导块。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型首先将轮辐先钻好一个孔，然后将此轮辐放置在定心柱上，使轮辐与定心柱的圆盘同轴，定心柱具有定位的作用，同时对轮辐在横向上可以起到一个支撑作用。使浮动销插入轮辐孔内，然后对轮辐进行钻孔。因为钻孔中钻头位置是固定不动的，待一个孔被钻好后，向下按压上导向块，浮动销脱离定位孔，然后以圆盘中心线为轴线转动汽车轮辐，使刚刚被钻好的孔又被浮动销定位，然后继续钻孔。因为浮动销位置固定，而钻头的位置也为固定的，所以轮辐每转动一次都能确保转动的角度都是相同的。
附图说明
图1为本实用新型公开的汽车轮辐定位夹具的结构示意图。
其中，10、底座；20、定心柱；31、浮动销；32、第一固定块；33、第二固定块；34、第一导向块；35、第二导向块；36、弹簧；37、按压端；40、轮辐；50、定位柱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例一
参见图1，如其中的图例所示，一种汽车轮辐定位夹具，包括底座10、定心柱20以及浮动组件，定心柱20设置在底座10中部且大体呈T字形，浮动组件设置在底座10上，包括浮动销31、第一固定块32、第二固定块33、第一导向块34、第二导向块35以及弹簧36，第一固定块32和第二固定块33分别固定设置在底座10上且二者位置相对，第一导向块34上下可移动的连接在第一固定块32上，浮动销31连接在第一导向块34上，第二导向块35水平可移动的连接在底座10上，第一导向块34和第二导向块35斜面导向连接，弹簧36的一端连接第二导向块35，弹簧36的另一端连接第二固定块33，在弹簧36的弹力作用下，浮动销31位于上方位置插入轮辐40的定位孔之中，在外力作用下，浮动销31位于下方位置脱离轮辐40的定位孔之外。
底座10上还设有支撑柱50且支撑柱50与定心柱20高度相同。
支撑柱50数量为三个，且三个支撑柱50在同一圆周上分布。
定心柱20的顶部设有橡胶垫。
第一导向块34的顶部位于浮动销31的四周的部分构成按压端37。
第一导向块34和第一固定块32的相对面上，其中一个设置燕尾槽，另一个设置燕尾导块，第二导向块35和底座10的相对面上，其中一个设置燕尾槽，另一个设置燕尾导块，第一导向块33和第二导向块34的相对面上，其中一个设置燕尾槽，另一个设置燕尾导块。
首先将轮辐40先钻好一个孔，然后将此轮辐40放置在定心柱20上，使轮辐40与定心柱20的圆盘同轴，定心柱20具有定位的作用，同时对轮辐40在横向上可以起到一个支撑作用。使浮动销31插入轮辐孔内，然后对轮辐40进行钻孔。因为钻孔中钻头位置是固定不动的，待一个孔被钻好后，向下按压第一导向块34的按压端37，浮动销31脱离定位孔，然后以圆盘中心线为轴线转动汽车轮辐，使刚刚被钻好的孔又被浮动销定位，然后继续钻孔。因为浮动销位置固定，而钻头的位置也为固定的，所以轮辐每转动一次都能确保转动的角度都是相同的。
实施例二
其余与实施例一相同，不同之处在于，所述第一导向块和所述第一固定块的相对面上，其中一个设置T形槽，另一个设置T形导块，所述第二导向块和所述底座的相对面上，其中一个设置T形槽，另一个设置T形导块，所述第一导向块和所述第二导向块的相对面上，其中一个设置T形槽，另一个设置T形导块。
以上为对本实用新型实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。