本实用新型涉及工装夹具，特别涉及一种发动机缸体曲轴孔钻铰孔夹具。
背景技术：
汽车发动机缸体一般是采用压铸工艺生产制得。从压铸模具中开模得到的缸体都要经过进一步的加工，粗铣、精铣各装配面，钻铰曲轴孔、PCD孔等等。现有汽车发动机缸体钻铰曲轴孔通常的做法是，采用吊绳将发动机缸体吊装到夹具上，然后固定。采用吊装作业时，不仅需要在车间的顶梁上布置行车，还需要工人加倍小心，以免碰伤已加工的端面等。将发动机缸体吊装到夹具中，平均一个缸体的吊装加装夹时间约为1min左右，在批量化生产中，该吊装作业的时间严重滞后公司的生产节拍，不仅如此，吊装行车是特种特备，需要不定期地进行安全检查，给公司生产带来诸多不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是开发一种便于发动机缸体曲轴孔钻铰的快速装夹的夹具，通过该夹具，可以省去吊装作业工序，大幅度地减少缸体装夹定位的时间。
本实用新型通过如下的技术方案实现：
一种发动机缸体曲轴孔钻铰孔夹具，包括用于与机床固定连接的底板， 所述底板为方形，所述底板上四个边角处固定设置四个立柱，所述立柱的上端设置有台板，所述台板上设置有升降油缸，所述升降油缸的工作端连接有压板；所述底板上位于四个立柱的内侧固定设置有支撑板，所述支撑板上端面边缘处设置定位销，其中心处设置有薄油缸，所述薄油缸的工作端连接升降台；所述升降台与所述压板在压紧发动机缸体时配合使用。
进一步地，所述支撑板上开设有凹槽部，所述薄油缸设置在所述凹槽部中，在薄油缸举升状态下，所述升降台的上端面高出定位销的上端面。
进一步地，所述升降台上端面设置有用于导向发动机缸体移动的第一导条组。
进一步地，所述立柱间设置有将两个立柱连接成整体的横柱，所述横柱的长边方向与所述第一导条组轴向方向一致。
进一步地，所述立柱的内侧设置有与所述第一导条组轴向方向一致的第二导条组。
进一步地，所述台板上设置有直线轴承，所述直线轴承的下端与所述压板固定连接。
进一步地，所述升降台的后端还连接有挡板。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型在底板上设置了可升降的升降台，升降台用于托起经传输装置传输送过来的缸体并可将缸体放置到所述的定位销中，待放置完成后，最后通过升降油缸带动压板压紧缸体接口即可，从而完成缸体的定位夹紧，由此可知，该夹具在装夹缸体的过程中，只需要几个简单的动作即可完成缸体的装夹定位，大大缩短了缸体的装夹时间。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型公开了一种发动机缸体曲轴孔钻铰孔夹具，用于发动机缸体曲轴孔的钻铰工序。该夹具包括与机床固定连接的底板1， 所述底板1为方形，所述底板1上四个边角处固定设置四个立柱2，所述立柱2的上端设置有台板3，所述台板3上设置有升降油缸4，所述升降油缸4的工作端连接有压板9；所述底板1上位于四个立柱2的内侧固定设置有支撑板6，所述支撑板6上端面边缘处设置定位销6a，支撑板6中心处设置有薄油缸，所述薄油缸的工作端连接升降台8；为便于薄油缸的布置，优选在支撑板6中部开设有凹槽部7，所述薄油缸可以设置在所述凹槽部7中，在薄油缸举升状态下，所述升降台8的上端面高出定位销6a的上端面，便于托住发动机缸体。定位完成后，夹紧时，所述升降台8与所述压板9在压紧发动机缸体时配合使用。
本实用新型工作时，借助一传输结构，传输机构将传送机的发动机缸体送入到该夹具中，借助挡板8b完成发动机缸体的限位，因此，为了便于发动机缸体传送，所述升降台8上端面设置了用于导向发动机缸体移动的第一导条组8a。同理，立柱2的内侧也设置了与所述第一导条组8a轴向方向一致的第二导条组5。
作为一种优选方案，考虑到整个夹具的稳定性，所述立柱2间设置了将两个立柱2连接成整体的横柱2a，所述横柱2a的长边方向与所述第一导条组8a轴向方向一致。
作为一种优选方案，作为升降油缸的辅助支撑，所述台板3上设置有直线轴承3a，所述直线轴承3a的下端与所述压板9固定连接。
本实用新型的工作方式：传输结构将发动机缸体输送到支撑板6，在传输的过程中，第二导条组5、第一导条组8a起导向作用，挡板8b起限位作用；传输完成后，薄油缸复位，带动支撑板6下降，从而将缸体定位在定位销6a上，定位完成后，升降油缸4带动压板9下降，将缸体夹紧，此后铰刀10开始钻铰曲轴孔。
上述实施例只是本实用新型的较佳实施例，并不是对本实用新型技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本实用新型专利的权利保护范围内。