一种发动机上下缸体定位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机上下缸体定位结构。

背景技术：

气缸体主轴承孔的尺寸精度对发动机摩擦功具有重要的影响，目前，在气缸加工线，现有普遍采用的加工方式是在上、下缸体合盖拧紧前，先敲入定位销或定位环，再加工主轴承孔，加工完成后拆开上、下缸体清洗。在拆装过程中，如果操作不当，定位销孔会承受定位销传递的侧向力，产生变形，影响二次定位精度，这种影响表现为在装配线正式装机时，主轴承孔将产生一定程度的错位量，装配后，曲轴旋转力矩增加，摩擦功增大，更严重的会造成曲轴抱死，导致缸体报废。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机上下缸体定位结构。

本实用新型采用的技术方案是：包括上缸体上布置的第一辅助定位销孔和多个第一精密定位销孔，下缸体上布置的第二辅助定位销孔和多个第二精密定位销孔；所述第一辅助定位销孔布置在上缸体对角线方向位置上，所述第二辅助定位销孔布置在下缸体对角线位置上，且第一辅助定位销孔与第二辅助定位销孔在上缸体和下缸体上相应位置同轴布置，第一辅助定位销孔与第二辅助定位销孔通过辅助定位芯棒从下缸体一侧将下缸体和上缸体合盖；所述多个第一精密定位销孔等间距布置在上缸体多个主轴承座上，所述多个第二精密定位销孔等间距布置在下缸体多个主轴承座上，且第一精密定位销孔、第二精密定位销孔在上缸体和下缸体上相应位置同轴布置，第一精密定位销孔、第二精密定位销孔通过主定位销定位，其中，第一精密定位销孔为盲孔，第二精密定位销孔为通孔。

进一步优选的结构，所述第二精密定位销孔布置在下缸体的主轴承座镶铸的铸铁嵌件上，与主定位销之间采用过盈配合。

进一步优选的结构，所述第二精密定位销孔连接通孔，通孔一端与第二精密定位销孔连通，另一端连通至与下缸体端面，所述主定位销通过下缸体上的通孔垂直敲入下缸体的第二精密定位销孔、上缸体的第一精密定位销孔内将上缸体、下缸体精密定位。

进一步优选的结构，所述通孔内径大于第二精密定位销孔内径。

本实用新型上下缸体精密定位销孔可同一工步加工，同轴度高；避免了机加线因拆装操作不当导致的定位销孔变形问题，保证了装配线合盖定位精度。装配后，主轴承孔错位量小，曲轴旋转力矩低，可减少发动机摩擦功。

附图说明

图1为上下缸体定位结构布置示意图；

图2为上下缸体精密定位销孔A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1、图2所示，本实用新型包括上缸体1上布置的第一辅助定位销孔41和多个第一精密定位销孔31，下缸体2上布置的第二辅助定位销孔42和多个第二精密定位销孔32；所述第一辅助定位销孔41布置在上缸体1对角线方向位置上，所述第二辅助定位销孔42布置在下缸体2对角线位置上，且第一辅助定位销孔41与第二辅助定位销孔42在上缸体1和下缸体2上相应位置同轴布置，第一辅助定位销孔41与第二辅助定位销孔42通过辅助定位芯棒6从下缸体2一侧将下缸体2和上缸体1合盖；所述多个第一精密定位销孔31等间距布置在上缸体1多个主轴承座上，所述多个第二精密定位销孔32等间距布置在下缸体2多个主轴承座上，且第一精密定位销孔31、第二精密定位销孔32在上缸体1和下缸体2上相应位置同轴布置，第一精密定位销孔31、第二精密定位销孔32通过主定位销5定位，其中，第一精密定位销孔31为盲孔，第二精密定位销孔32为通孔。

所述第二精密定位销孔32布置在下缸体2的主轴承座镶铸的铸铁嵌件10上，与主定位销5之间采用过盈配合。

所述第二精密定位销孔32连接通孔7，通孔7一端与第二精密定位销孔32连通，另一端连通至与下缸体2端面。

所述通孔7内径大于第二精密定位销孔32内径。

在缸体加工线，上缸体1、下缸体2合盖定位通过布置在斜对角的两个辅助定位芯棒6实现，然后拧紧主轴承螺栓8，拆掉辅助定位芯棒6，加工主轴承孔9，并在同一工步内完成第一精密定位销孔31、第二精密定位销孔32铰孔加工。在发动机装配线，先通过布置在斜对角的两个辅助定位芯棒6实现粗定位，再将多个主定位销5通过下缸体2上的通孔7垂直敲入下缸体2的第二精密定位销孔32、上缸体1的第一精密定位销孔31内，实现上下缸体精密定位，减少合盖后主轴承孔错位量。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。