一种汽车衡盖板折边装置的制作方法

本实用新型涉及一种薄板折边装置，具体涉及一种汽车衡盖板折边装置。

背景技术：

现有汽车衡的支撑梁、称体面板与加筋板之间通常形成有腔室，该腔室内容易积聚雨水、灰尘、沙尘等物质，一方面容易导致支撑梁、称体面板与加筋板之间焊缝受到腐蚀，另一方面容易影响汽车衡称量的准确性。目前，解决该问题的方法通常为在腔室口设置有一个防护板，该防护板又称之为汽车衡盖板。

由于平面汽车衡盖板的防水、防砂效果并不理想，因此，需要将汽车衡盖板的相邻边先进行折边处理。而现有汽车衡盖板的折边一般采用铁锤进行手工单边折边，其缺点是相邻折边的交汇处质量不易控制，且折边效率低。

CN205987560U公开了一种薄板折边装置，包括固定胎、底板、调整垫、夹紧装置、顶紧装置和限位装置，固定胎安装在底板上方，固定胎与底板之间设有调整垫，固定胎上开孔，夹紧装置安装在固定胎孔内，夹紧装置侧面分别设有顶紧装置和限位装置。尽管该薄板折边装置能够在一定程度上降低操作劳动强度，提高可薄板折边的效率，但其并不适用于汽车衡盖板折边。因此，有必要开发一种专用于汽车衡盖板的折边装置。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车衡盖板折边装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车衡盖板折边装置，包括设置在底座上的L型支座和设置在L型支座上方的压紧部，压紧部的一端通过转轴转动连接在L型支座的一端，压紧部的另一端可绕转轴转动；在L型支座外侧设置有可沿着L型支座外壁下滑的L型压弯部，且在L型压弯部拐角处的下端面设置有凸起。

上述技术方案通过L型支座、压紧部、转轴、L型压弯部和凸起的相互配合，能够对汽车衡盖板的相邻边进行一次性弯，且不会对汽车衡盖板的相邻折边造成损伤。

为进一步达到较好的折弯效果，上述凸起为三棱锥体，且三棱锥体的底面固定连接在L型压弯部拐角处的下端面。采用此种结构的凸起能够将汽车衡盖板的相邻折边交汇处压制成坡槽，具有引流作用。

为更进一步达到较好的折弯效果，上述L型压弯部下端面带有坡度(本实用新型所述坡度是指坡面的垂直高度和水平距离的比值)，且坡面的上端在水平方向上靠近L型支座外壁，坡面的下端在水平方向上远离L型支座外壁；优选地，所述坡度为1-2；此结构巧妙地避开了垂直折边的难度，同时能够确保汽车衡盖板折边角度控制在90°范围内，使得操作过程省力且易于控制。

考虑到使用的方便性，同时进一步达到较好的压紧效果，上述压紧部上竖直设置有通孔，在通孔内配合设置有可锁紧压紧部的紧固件。

进一步地，上述L型压弯部通过带滑槽的立柱固定在底座上。

优选地，上述压紧部呈L型。

有益效果：

本实用新型通过L型支座、压紧部、转轴、L型压弯部和凸起的相互配合，能够对汽车衡盖板的相邻边进行一次性弯，且不会对汽车衡盖板的相邻折边造成损伤。

本实用新型能够将汽车衡盖板的相邻折边交汇处压制成坡槽，且不会损伤汽车衡盖板，具有引流作用。

本实用新型巧妙地避开了垂直折边的难度，同时能够确保汽车衡盖板折边角度控制在90°范围内，使得操作过程省力且易于控制。

本实用新型不仅适用于汽车衡盖板折边，而且适用于圆板折边。

附图说明

图1是本实用新型汽车衡盖板折边装置的平面示意图；

图2是本实用新型汽车衡盖板折边装置的支座与压紧部的立体示意图；

图3是本实用新型汽车衡盖板折边装置的立柱的示意图；

图4是本实用新型汽车衡盖板折边装置的压弯部与立柱配合时的示意图；

图5是本实用新型实施例1中汽车衡盖板折边装置的压弯部的立体示意图；

图6是本实用新型实施例1中汽车衡盖板折边装置的压弯部的侧向示意图；

图7是采用本实用新型实施例1中装置加工出的汽车衡盖板的(正面)示意图；

图8是采用本实用新型实施例1中装置加工出的汽车衡盖板的(反面)示意图

图9是本实用新型实施例2中汽车衡盖板折边装置的压弯部的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但以下实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的原理及其核心思想，并非对本实用新型保护范围的限定。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，针对本实用新型进行的改进也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

实施例1

一种汽车衡盖板折边装置，如图1至图6所示，包括设置在底座10上的L型支座1和设置在L型支座1上方的压紧部2，压紧部2的一端通过转轴3转动连接在L型支座1的一端，压紧部2的另一端可绕转轴3转动；在L型支座1外侧设置有可沿着L型支座1外壁下滑的L型压弯部4，且在L型压弯部4拐角处的下端面设置有凸起5。

为进一步达到较好的折弯效果，上述凸起5为三棱锥体，且三棱锥体的底面固定连接在L型压弯部4拐角处的下端面，如图5所示。采用此种结构的凸起5能够将汽车衡盖板11的相邻的折边13交汇处压制成坡槽12，具有引流作用。

为更进一步达到较好的折弯效果，上述L型压弯部4下端面带有坡度，如图5、图6所示，且坡面401的上端在水平方向上靠近L型支座1外壁，坡面401的下端在水平方向上远离L型支座1外壁；优选地，所述坡度为1-2，其中，坡度是指坡面401的垂直高度和水平距离的比值；此结构巧妙地避开了垂直折边的难度，同时能够确保汽车衡盖板11的折边13与汽车衡盖板11之间的夹角控制在90°范围内，使得操作过程省力且易于控制。

考虑到使用的方便性，且进一步达到较好的压紧效果，上述压紧部2上竖直设置有通孔6，在通孔6内配合设置有可锁紧压紧部2的紧固件7，本实施例中，紧固件7为螺栓组件。

进一步地，如图3、图4所示，上述L型压弯部4通过两个带滑槽9的立柱801和一个带拐角的立柱802固定在底座10上；其中，L型压弯部4的两端分别配合地插入滑槽9内，L型压弯部4的拐角外侧与立柱802的拐角内侧相配合。

优选地，上述压紧部2呈L型，其横截面面积与L型支座1的截面面积相等。

使用方法及效果：松开紧固件7，将汽车衡盖板11需要折边的部位放置在L型支座1和压紧部2之间，调整位置并使需要折边的部位伸出L型支座1外壁后将紧固件7锁紧，下压压弯部4即可，图4中箭头所示方向为下压压弯部4的方向。通过该汽车衡盖板折边装置压制的汽车衡盖板11如图7、图8所示，从该图中可可看出，压制后的汽车衡盖板11的相邻的折边13的交汇处带有坡槽12。该汽车衡盖板折边装置通过L型支座1、压紧部2、转轴3、L型压弯部4和凸起5的相互配合，能够对汽车衡盖板11的相邻边进行一次性弯，且不会对汽车衡盖板11的相邻的折边13造成损伤。

实施例2

一种汽车衡盖板折边装置，如图1、图2、图3、图4和图9所示，包括设置在底座10上的L型支座1和设置在L型支座1上方的压紧部2，压紧部2的一端通过转轴3转动连接在L型支座1的一端，压紧部2的另一端可绕转轴3转动；在L型支座1外侧设置有可沿着L型支座1外壁下滑的L型压弯部4，且在L型压弯部4拐角处的下端面设置有凸起5。

本实施例中L型压弯部4的立体示意图见图9，与实施例1的区别为：L型压弯部4的下端面无坡度。

为进一步达到较好的折弯效果，上述凸起5为三棱锥体，且三棱锥体的底面固定连接在L型压弯部4拐角处的下端面。

考虑到使用的方便性，且进一步达到较好的压紧效果，上述压紧部2上竖直设置有通孔6，在通孔6内配合设置有可锁紧压紧部2的紧固件7。

进一步地，上述L型压弯部4通过两个带滑槽9的立柱801和一个带拐角的立柱802固定在底座10上；其中，L型压弯部4的两端分别配合地插入滑槽9内，L型压弯部4的拐角外侧与立柱802的拐角内侧相配合。

优选地，上述压紧部2呈L型。