4活动连接在换位油缸活塞杆32的一端上，所述的第一换位连接块34通过并帽35与换位油缸31固定连接，所述的第二换位连接块36固定连接在第一换位连接块34上，所述的成型油缸安装板25固定连接在第二换位连接块36的一侧，所述的换位油缸活塞杆32的另一端上固定连接有限位螺母33。当成型加工完毕后，启动换位油缸31使其带着第一换位连接块34和第二换位连接块36沿着换位油缸活塞杆32进行平移，使成型装置24和铣削装置28在成型油缸安装板25的带动下也会进行整体平移，从而把铣削装置28输送到待加工位置；本设计还具有结构简单、易于制造和实用尚效的优点。
[0051]如图4和图5所示的铣削装置28包括铣削装置滑轨45、旋转主轴座46、旋转主轴48、铣刀49、电机支撑板51和电机52，所述的铣削装置滑轨45设置在成型油缸安装板25上，所述的旋转主轴座46通过连接在其底部的铣削装置滑块47活动连接在铣削装置滑轨45上，所述的旋转主轴48通过轴承活动连接在旋转主轴座46内，所述旋转主轴48的两端分别从旋转主轴座46的两端伸出，所述的铣刀49通过铣刀座50连接在旋转主轴48的一端上，所述的电机支撑板51固定连接在旋转主轴座46上，所述的电机支撑板51上开设有腰孔，所述的电机52通过电机安装板53连接在电机支撑板51上，所述的电机52通过同步带传动机构与旋转主轴48的另一端相连，所述的旋转主轴座46通过连接块29与成型装置24相连。当铣削装置28输送到待加工位置后，启动两侧成型油缸39使两侧旋转主轴座46在连接块29的带动下沿着铣削装置滑轨45向歧管的两端运动，使两侧的铣刀49与歧管两侧的加工端面相接触，然后启动电机52使旋转主轴48在同步带传动机构的带动下进行旋转，从而利用铣刀49完成对歧管的铣削加工；本设计采用铣削加工方式改进原有切割加工方式，切割余量少，节能减耗，减少制造成本。
[0052]如图5所示的同步带传动机构包括主动同步带轮54、从动同步带轮55和同步带56，所述的主动同步带轮54固定在电机52的出轴端上，所述的从动同步带轮55固定在旋转主轴48的另一端上，所述的主动同步带轮54通过同步带56与从动同步带轮55相连。当两侧的铣刀49与歧管两侧的加工端面相接触时，启动电机52使其带着主动同步带轮54进行旋转，从动同步带轮55在同步带56的作用下也会跟着旋转，使旋转主轴48在从动同步带轮55的带动下一同转动，从而利用从而利用铣刀49完成对歧管的铣削加工。
[0053]如图4所示的电机支撑板51上连接有张紧板57，所述的张紧板57上开设有螺纹通孔，所述的电机安装板53上相对于螺纹通孔的位置开设有螺纹口，所述的螺纹通孔内连接有张紧螺栓，所述张紧螺栓的下端连接在电机安装板53上的螺纹孔内。本设计可以通过紧固张紧螺栓，将同步带张紧，从而提高同步带传动机构的传动性能。
【主权项】
1.一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:包括 多工序换位加工装置安装底板(27)， 换位装置(26)，所述的换位装置26安装在多工序换位加工装置安装底板(27)上， 成型油缸安装板(25)，所述的成型油缸安装板(25)安装在换位装置(26)上， 支撑板(30)，所述的支撑板(30)安装在多工序换位加工装置安装底板(27)上，所述的支撑板(30)紧靠在成型油缸安装板(25)的一侧， 成型装置(24)，所述的成型装置(24)安装在成型油缸安装板(25)上， 铣削装置(28)，所述的铣削装置(28)安装在成型油缸安装板(25)上， 连接块(29)，所述的连接块(29)连接在成型装置(24)与铣削装置(28)之间。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的换位装置(26)包括 换位油缸(31)，所述的换位油缸(31)固定连接在多工序换位加工装置安装底板(27)上， 换位油缸活塞杆(32)，所述的换位油缸活塞杆(32)与换位油缸(31)相连，所述的换位油缸活塞杆(32)的两端分别从换位油缸(31)的两侧伸出， 第一换位连接块(34)，所述的第一换位连接块(34)活动连接在换位油缸活塞杆(32)的一端上，所述的第一换位连接块(34)通过并帽(35)与换位油缸(31)固定连接， 第二换位连接块(36)，所述的第二换位连接块(36)固定连接在第一换位连接块(34)上，所述的成型油缸安装板(25)固定连接在第二换位连接块(36)的一侧。3.根据权利要求2—种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的换位油缸活塞杆(32)的另一端上固定连接有限位螺母(33)。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的成型装置(24)包括 冲头座滑轨垫块37，所述的冲头座滑轨垫块37固定连接在成型油缸安装板25上， 冲头座滑轨(38)，所述的冲头座滑轨(38)设置在冲头座滑轨垫块(37)上， 成型油缸(39)，所述的成型油缸(39)固定连接在成型油缸安装板(25)上， 成型油缸活塞杆(40)，所述的油缸活塞杆(40)与成型油缸(39)相连， 冲头座(41)，所述的冲头座(41)通过连接在其底部的冲头座滑块活动连接在冲头座滑轨(38)上，所述的成型油缸活塞杆(40)与冲头座(41)的一端相连， 冲头安装块(42)，所述的冲头安装块(42)固定连接在冲头座(41)的另一端上， 冲头(43)，所述的冲头(43)固定安连接在冲头安装块(42)上。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述成型油缸(39)的两侧各设置有一块成型油缸加强板(44)，所述的成型油缸(39)分别与两侧的成型油缸加强板(44)固定连接，所述两侧的成型油缸加强板(44)固定连接在成型油缸安装板(25)上。6.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的冲头座(41)通过连接块(29)与铣削装置(28)相连。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的铣削装置(28)包括 铣削装置滑轨(45)，所述的铣削装置滑轨(45)设置在成型油缸安装板(25)上， 旋转主轴座(46)，所述的旋转主轴座(46)通过连接在其底部的铣削装置滑块(47)活动连接在铣削装置滑轨(45)上， 旋转主轴(48)，所述的旋转主轴(48)通过轴承活动连接在旋转主轴座(46)内，所述旋转主轴(48)的两端分别从旋转主轴座(46)的两端伸出， 铣刀(49)，所述的铣刀(49)通过铣刀座(50)连接在旋转主轴(48)的一端上， 电机支撑板(51)，所述的电机支撑板(51)固定连接在旋转主轴座(46)上，所述的电机支撑板(51)上开设有腰孔， 电机(52)，所述的电机(52)通过电机安装板(53)连接在电机支撑板(51)上，所述的电机(52)通过同步带传动机构与旋转主轴(48)的另一端相连。8.根据权利要求7所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的同步带传动机构包括主动同步带轮(54)、从动同步带轮(55)和同步带(56)，所述的主动同步带轮(54)固定在电机(52)的出轴端上，所述的从动同步带轮(55)固定在旋转主轴(48)的另一端上，所述的主动同步带轮(54)通过同步带(56)与从动同步带轮(55)相连。9.根据权利要求7所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的电机支撑板(51)上连接有张紧板(57)，所述的张紧板(57)上开设有螺纹通孔，所述的电机安装板(53)上相对于螺纹通孔的位置开设有螺纹口，所述的螺纹通孔内连接有张紧螺栓，所述张紧螺栓的下端连接在电机安装板(53)上的螺纹孔内。10.根据权利要求7所述的所述的一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，其特征在于:所述的旋转主轴座(46)通过连接块(29)与成型装置(24)相连。
【专利摘要】本发明涉及一种用于汽车发动机排气歧管加工的多工序换位加工装置，包括多工序换位加工装置安装底板、换位装置、成型油缸安装板、支撑板、成型装置、铣削装置和连接块，所述的换位装置安装在多工序换位加工装置安装底板上，所述的成型油缸安装板安装在换位装置上，所述的支撑板安装在多工序换位加工装置安装底板上，所述的支撑板紧靠在成型油缸安装板的一侧，所述的成型装置和铣削装置分别安装在成型油缸安装板上，所述的连接块连接在成型装置与铣削装置之间。本设计通过采用铣削加工方式改进原有切割加工方式，起到切割余量少、节能减耗和减少制造成本的作用。
【IPC分类】B23P23/04
【公开号】CN105269327
【申请号】CN201510828481
【发明人】经怀兵, 经怀忠, 吴江
【申请人】镇江市恒源汽车零部件有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年11月25日