专利名称：一种改进的铝车轮铸造模具及加工方法
技术领域：
本发明涉及铸造铝合金车轮模具。
背景技术：
在铸造铝合金车轮产品缺陷中，缩松一直是铸造工序亟待解决的难题。缩松按照表现在车轮毛坯位置的不同可分为冒口缩松、轮辐缩松、轮辐与轮辋交接处缩松、轮井位置缩松、轮辋中部缩松等。而轮辐与轮辋交接处缩松，俗称R角缩松。目前处理R角缩松的普遍方法是在对应顶模的背腔位置钻冷却孔，但该方法受顶模背腔空间限制，使钻头加工的冷却孔达不到理想角度，且加工后的孔处于低位，易掉入各种杂质堵塞。另有的方法是加入实芯铁棒水冷和加入实芯铜棒风冷，前者冷却强度太大，瞬间温差变化快，后者材质间热收缩比太大，以致二者均使顶模本体与镶件焊接位置易开裂，造成模具维修成本增加和模具使用寿命减短。
发明内容
本发明提供了一种对顶模局部修改，使其不易积渣、风爪更容易放入，有效减少轮辐与轮辋交接处缩松类缺陷的铝车轮铸造模具。本发明解决其技术问题所采取的技术方案是在顶模正面车轮毛坯轮辐与轮辋交接处设置通孔，镶入空心管，所述空心管与顶模材质相近。本发明中所述铸造模具的加工方法为(I)在车轮毛坯轮辐与轮辋交接处对应的顶模位置加工通孔。(2)将管径合适、长度形状一定的空心管塞入上述顶模通孔内，点焊固定。(3)将顶模预热至450°C，除立即焊接的空心管所在通孔位置外，其余部位均用双层的耐高温石棉毡盖严，用与顶模材质相近的焊丝对通孔及其周边进行焊接，留足余量使其恢复未钻孔前形态。(4)顶模整体用双层的耐高温石棉毡盖严，让其在室内缓慢空冷至室温。对顶模焊接部位进行抛磨，直至达到模具型腔表面粗糙度处理的要求。本发明的有益之处在于对轮辐与轮辋交接处缩松缓解明显，尤其对解决车轮毛坯机加工后半成品可见缩松问题效果显著。
图I是本发明一种改进的铝车轮铸造模具的示意图。图中1-顶模，2-空心管，3-车轮毛坯。
具体实施例方式如图I所示，本发明一种改进的铝车轮铸造模具及其加工方法，包括顶模1，在顶模I正面车轮毛坯3轮辐与轮辋交接处设置通孔，镶入空心管2，所述空心管2与顶模材质相近。 本发明中所述铸造模具的加工方法为(I)在车轮毛坯轮辐与轮辋交接处对应的顶模位置加工通孔。(2)将管径合适、长度形状一定的空心管塞入上述顶模通孔内，点焊固定。(3)将顶模预热至450°C，除立即焊接的空心管所在通孔位置外，其余部位均用双层的耐高温石棉毡盖严，用与顶模材质相近的焊丝对通孔及其周边进行焊接，留足余量使其恢复未钻孔前形态。(4)顶模整体用双层的耐高温石棉毡盖严，让其在室内缓慢空冷至室温。
(5)对顶模焊接部位进行抛磨，直至达到 模具型腔表面粗糙度处理的要求。本发明的有益之处在于对轮辐与轮辋交接处缩松缓解明显，尤其对解决车轮毛坯机加工后半成品可见缩松问题效果显著。
权利要求
1.一种改进的铝车轮铸造模具，包括顶模(I)，其特征在于在顶模(I)正面车轮毛坯(3)轮辐与轮辋交接处设置通孔，镶入空心管(2)，所述空心管(2)与顶模材质相近。
2.一种改进的铝车轮铸造模具加工方法，其特征在于1.在顶模(I)正面车轮毛坯(3)轮辐与轮辋交接处设置通孔；2.将管径合适、长度形状一定的空心管(2)塞入上述顶模通孔内，点焊固定；3.将顶模(I)预热至450°C，除立即焊接的空心管(2)所在通孔位置外，其余部位均用双层的高温石棉毡盖严，对通孔及其周边进行焊接，留足余量使其恢复未钻孔前形态；4.顶模(I)整体用双层的高温石棉毡盖严，让其在室内缓慢空冷至室温；5.对顶模(I)焊接部位进行抛磨，直至达到模具型腔表面粗糙度处理的要求。
全文摘要
本发明公开了一种改进的铝车轮铸造模具，包括顶模1，在顶模(1)正面车轮毛坯(3)轮辐与轮辋交接处设置通孔，镶入空心管(2)，所述空心管(2)与顶模材质相近。本发明还公开了改进的铝车轮铸造模具的加工方法。
文档编号B22C9/28GK102641998SQ20121013516
公开日2012年8月22日 申请日期2012年5月4日 优先权日2012年5月4日
发明者朱佐高 申请人:中信戴卡轮毂制造股份有限公司