专利名称：电子防锈片的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种阴极防蚀的电极装置，涉及一种电子防锈片。
有关电子防锈的基本理论若用电化学的观点去分析就是氧化与还原作用的一种应用。金属被氧化就是通常所谓的生锈，金属原子失去外围的部分电子，此时若立即以直流电流来补充失去的电子，就能阻止氧化的进行，从而达到防止生锈制止腐蚀的目的。至目前为止，以电路来实现这项构想的商品有下列两种其中一种来自美国，商品名称为“RUST ARRESTER”，另一种商品来自奥地利，名称为“CORROSTOP”，下面将这两种商品的特征及使用情况说明如下1、RUST ARRESTER由一个电子供应盒和两个圆形铝合金片组成。电子供应盒产生一振荡方波，波幅0-24V，铝合金片接受其正极输出，并用双面胶带贴在汽车引擎室内的钢梁上，而钢梁连接负极导线OV电压，其防锈的功能是利用湿气中水离子在铝合金片与防锈金属体间形成的导电回路构成。这时防锈金属体不断地从负极导线获得电子，而铁原子失去的电子可以得到补充，因此也就不再生锈被腐蚀了。这种商品的缺点是铝合金片由于存在有腐蚀现象，所以有一定的使用寿命，[根据日本海耳协会(NK)的「电气防蚀基准」中，了解到铝合金的耐用寿命一般是2-3年]寿命一到就要更新，因此增加了维修费用。另一个缺点是铝合金片不具有吸湿性，所以需要被动等待自然环境中湿度条件成熟，方能形成有效的导电回路。
2、CORROSTOP由一个提供2.7V,13mA的电子供应盒和两条175公分长的硅导线组成，此两硅导线粘贴在车门下的护板上，同时与2.7V的正极相连接，车身则连接负极。当护板上的绝缘烤漆遭到破坏时，钢板材质暴露于空气中，这时若存在湿气，则与正极的硅导线构成导电回路，暴露的钢板可获得电子，于是达到防锈的目的。这种商品的缺点是硅导线长175公分，它需要与电子供应盒的正极相连接，而其本身粘贴于车门下的护板上，因此造成安装上的不便。又由于车子在行驶过程中，因自然条件中湿气的充分存在，很容易造成车体“短路”现象发生，一旦发生，会产生危险。另外，硅导线的电阻大约每公分30欧姆，因其结构为整条线，电阻呈串联方式递增，所以能够提供的电流为递减，故不适用于用该商品作远距离处的防锈。
本实用新型的目的是设计一种新型的电子防锈片，与电流供应盒配合使用时，能克服上述商品的缺陷，从而使汽车表层金属不被氧化腐蚀。
本实用新型的目的是通过以下方案实现的电子防锈片由一导电块及一导电线所组成，该导电块是由石墨、硅及聚乙烯混合所制成的导电片，导电片的中央至连接口密接一条具有裸铜线的导电线。
本实用新型所述的电子防锈片具有以下优点1、大幅度提高了使用寿命。
2、在恶劣的环境下(湿、酸)仍能发挥效果，不会发生断路现象。
3、导电块以辐射的方式传导电流，故较传统导电极(如导电橡胶皮带)的传导电流随距离增加而渐减的现象为佳。
4、导电块材质内含硅(Silica)成分，而硅本身具有强烈的吸湿性，所以能针对金属防锈体的周遭环境做出敏感性反映，并及时输出有效的电流。
5、不会影响、干扰邻近电器电波的收发。
6、与电子供应盒配合使用时，将导电片安装在各式运输车辆、大型机械、建筑五金(如铁窗、护栏等)上，都能起到防锈防腐蚀的作用。
图1为本实用新型的立体图图2为本实用新型的立体分解图图3为本实用新型的剖视图图4为本实用新型电子供应盒的电路图图5为本实用新型中的导电块安装在汽车上的示意图图6为本实用新型中导电片电流输出的循环周期图本实用新型所述的电子防锈片是由一导电块及一导电线所组成，其中导电块是由石墨、硅及聚乙烯混合制成导电片，导电块的表皮电阻每公分宽约在30-40欧姆，导电片的中央至连接口密接一具有裸铜线的导线以构成回路(采用热轧技术)，它呈现的导电方式作辐射状连接，属正极，该导电块被贴附在汽车引擎室内涂漆的支架或钢梁上，并由电子供应盒以并联的方式与导电块连接，从而用这套装置即时补充汽车表层或金属表层氧化腐蚀处所丧失的电子，使其表层金属不被氧化腐蚀。
另外，电子防锈片的材质采用了最佳比例混合而成。
1、材质组合比例石墨(CARBON)70％-75％硅(SILICA)15％-10％聚乙烯(P·P)15％2、特点石墨为主要导电介质，且属于较难消耗性材料，其使用寿命较铝合金片或锌等材质为长。
硅，具有吸湿性，为一般的防潮剂，可增强并改善防锈片的导电功能，即环境越潮湿，则导电功能越强，输出电流相对增强。即使环境中湿度较弱，则因硅具有“吸湿性”，所以仍能输出较强及合理程度的防锈用电流。
聚乙烯，可凝结石墨粉，从而起到固定的作用，使防锈片不致因破损而造成导电不良，并容易制成所需形状。
以下结合附图及实施例说明如下由
图1-图3可知，电子防锈片1由一导电块2及一导电线3所组成，其中导电块2是由石墨、硅及聚乙烯混合制成的导电片21，该导电片21的侧边设有一可达中心的开孔22，该开孔22密接一条有0.5公分裸铜(丝)31的导电线3，以构成通路。导电片21的表皮具有每公分平均宽35欧姆的平均电阻值，而导电线3的另一端与电子供应盒(如图4所示电路图)连接，导电块2可贴在汽车引擎室内支架或涂漆的钢梁上(车身具有接地效果，带负电)以构成回路。当汽车上的金属表层之一处或多处遭氧化腐蚀(因丧失电子)时，潮湿的氢氧离子(负电荷)在静电场中会游向正极(即导电片)，当负电荷被吸收时，铁离子即从电源的负极得到补充的电子，于是汽车钢板就不会生锈，从而达到防锈的功能。
一辆车在极严酷的生锈环境下，只要电子防锈装置能提供12毫安的电流给车体，就可达到防锈的效果。本实用新型中将两个导电片安装在汽车金属表层适当处(如图5所示的A-K处)，然后配合一电流供应器，则二个带正极导电片运作的电压、电流、循环周期如下1、使用的检测仪器数字型多功能仪表TES 2206 MULTIMETER2、汽车电池的电压测量分别于引擎运行及熄火状况下，测得电池接端电压数值如下状况电池接端电压/伏特引擎熄火12.49V引擎运行14.36V3、输入电压本防锈片的电流控制主体的输入电压和电池(汽车)的接端电压是相同的。引擎熄火状况下是12.49v，而运行中是14.36V。
4、循环周期本电流控制主机的运作电压/电流的波峰至波谷间的循环周期，无论在汽车引擎熄火或运行中，皆为8.30秒左右。
5、输出电压、电流从各导电片至与防锈器主机连接车壳处，测得输出电压与电流数值表如下<电压>
引擎运行中 引擎熄火波峰 波谷 波峰 波谷导电片#111.87v3.80v10.23v3.20v导电片#211.88v3.79v10.10v3.15v
电流引擎运行中引擎熄火波峰 波谷 波峰 波谷导电片#11.6mA 0.005mA1.38mA 0.005mA导电片#21.6mA 0.005mA1.38mA 0.005mA#1&#2 3.2mA 0.001mA2.9mA 0.001mA(并联)6、整体电流在引擎运行及熄火状况下，从汽车电池与防锈器主机间测得运行循环周期的波峰及波谷，数值如下引擎运行 引擎熄火波峰23.2mA19.8mA波谷7.8mA 6.7mA7、导电片的电流(输出)循环周期表图如下(如第6图所示)8、车体电压的测量从导电片至车壳许多不同的接点处(如图5所示)，测得高/低电压数值如下列图表所示；测量车壳接点处时，必须将该处烤漆刮除掉，以便取得数值。车彀测量点 导电片#1 导电片#2(V=伏特)高低 高 低A10.03v3.20v10.26v3.25vB9.80v 3.16v9.91v 3.22vC9.90v 3.21v9.88v 3.38vD9.99v 3.30v10.06v3.17vE10.00v3.31v10.06v3.32vF10.01v3.10v10.05v3.13vG9.98v 3.11v10.04v3.12v上述测试数据充分显示出本实用新型完全符合防锈之功能。其次，电子防锈片1为圆形形状，直径与厚度分别3.5公分和0.6公分表皮电阻，以1公分宽度为基准，则大约在35欧姆，而导电线3则需为16AWG(美国线规)、长度60公分，并裸出0.6公分铜线(丝)。就形状与规格而言，并不严格限定，但以圆形为较佳。直径与厚度则是根据整体电路设计及所需的输出电流与按装要求作出较佳选择。至于最佳规格则需要与电流供应盒内整体电路设计的要求及防锈面积及使用电子防锈片的总数量而定。
权利要求1.一种电子防锈片，指一种阴极防蚀的电极装置，其特征在于电子防锈片由一导电块及一导电线所组成，该导电块是由石墨、硅及聚乙烯混合所制成的导电片，导电片的中央至连接口密接一条具有裸铜线的导电线。
2.根据权利要求1所述的电子防锈片，其特征在于导电块是由石墨成份占70％-75％、硅占10％-15％、聚乙烯占15％的导电片。
3.根据权利要求1所述的电子防锈片，其特征在于导电块的表皮电阻每公分宽约在30-40欧姆。
4.根据权利要求3所述的电子防锈片，其特征在于导电块的表皮电阻每公分宽的平均值为35欧姆。
专利摘要电子防锈片由一导电块及一导电线所组成,其中导电块系由石墨、硅及聚乙烯混合所制成的导电片,该导电片的侧边设有一中心的开孔,且该开孔可密接一条具裸铜线的导电线以构成通路。这种电子防锈片与电子供应盒配合使用时,将导电片安装在各式运输车辆、大型机械、建筑五金(如:铁窗、护栏等)上,都能起到防锈防腐蚀的作用。
文档编号C23F13/00GK2322978SQ9820079
公开日1999年6月9日 申请日期1998年2月5日 优先权日1998年2月5日
发明者林金隆 申请人:林金隆