该一个或多个座从其延伸的筒芯连接至毗邻的汽缸筒芯节段。该方法还包括在铸型中并且围绕多个汽缸筒芯节段铸造熔融的材料使得具有在汽缸体凸缘部分和汽缸体曲轴箱部分之间延伸的多个汽缸体壁的发动机缸体被形成。被形成的发动机缸体的汽缸体壁围绕多个汽缸定位并且容纳多个内部通道。多个汽缸体壁没有从汽缸体的外侧延伸穿过多个汽缸体壁中的汽缸体壁中的至少一个并且进入汽缸体的内部容积中的一个或多个孔。
[0015]在具体的实施方案中，铸型还包括配置为形成在汽缸壁内从汽缸盖凸缘部分延伸至曲轴箱部分的多个油通道的泄油芯节段。在具体的实施方案中所形成的发动机缸体还包括第一多个流体通道，第一多个流体通道在具有从汽缸盖凸缘部分至曲轴箱部分的竖直分量的方向上延伸并且定位在多个汽缸壁内。在具体的实施方案中，所形成的发动机缸体可以还包括第二多个流体通道，第二多个流体通道在具有在第一多个通道之间的水平分量的方向上延伸使得第一多个流体通道中的每一个流体通道处于流体连通中。根据具体的实施方案，发动机缸体可以作为整体件铸造。在具体的实施方案中，多个汽缸体开口以单一的列布置。在具体的实施方案中，多个汽缸体开口以多个列布置。在具体的实施方案中，被熔融的金属是熔融的铁。根据具体的实施方案，用于发动机缸体组件的铸型由砂组成。在具体的实施方案中，该方法可以在发动机缸体中形成至少一个油套通道使得该至少一个油套通道包括多个弯曲的通道节段。多个弯曲的通道节段中的每个弯曲的通道节段围绕多个汽缸体开口中的相应的汽缸的周向部分的至少一部分延伸。该至少一个油套通道在发动机缸体中在多个汽缸体开口的毗邻的汽缸体开口之间延伸。
[0016]发明人已经理解，各种实施方案的实施和使用可以导致有益的发动机缸体、部件和形成发动机缸体的方法，其可以以这样的方式实施，即以生成具有提高的结构完整性同时允许穿过发动机缸体流体例如润滑油和冷却剂的高效率的并且有效的分布的单元的方式实施，由此通过制造时间和成本的减少改进制造工艺。应当理解，上文的构思和在下文更详细地讨论的另外的构思的所有的组合(只要这样的构思不相互矛盾)被设想为是本文公开的本发明的主题的一部分。特别地，在本公开的结尾处出现的所要求保护的主题的所有组合被设想为是本文公开的本发明的主题的一部分。还应当理解，也可以在通过引用并入的任何公开内容中出现的在本文中明确地采用的术语应当被给予与本文公开的具体的构思最一致的意义。
[0017]附图简述
[0018]技术人员将理解，附图主要地是用于例证性的目的并且不意图限制本文描述的主题的范围。附图不一定是按比例的；在某些例子中，本文公开的主题的各种方面在附图中可以夸张地或放大地示出以帮助理解不同的特征。在附图中，相似的参考符号通常指代相似的特征(例如功能上相似的和/或结构上相似的元件)。
[0019]图1a-1c是根据示例性的实施方案形成的发动机缸体的不同的透视图。
[0020]图2是根据示例性的实施方案的包括筒芯、水套芯、油套芯、和泄油芯的发动机芯组件的俯视透视图。
[0021]图3是图2的发动机芯组件的仰视透视图。
[0022]图4和图5是图2的没有泄油芯的发动机芯组件的端视图。
[0023]图6是与通过图2的发动机芯组件形成的发动机缸体的一个汽缸相关的筒芯、水套芯、油套芯、和泄油芯的透视图。
[0024]图7是图2的发动机芯组件的侧视图。
[0025]图8是图7的发动机芯组件的沿着平面8-8截取的横截面图。
[0026]图9是图2的泄油芯的透视图。
[0027]图10示出了根据示例性的实施方案的关于制造发动机缸体件的方法的流程图。
[0028]当结合附图理解时，根据在下面阐明的详细描述，本文公开的本发明的构思的特征和优点将变得更加明显。
【具体实施方式】
[0029]在下面是关于创造性的系统的各种构思，以及创造性系统的实施方案，和形成发动机缸体的方法的更详细的描述。应当理解，上文介绍的并且在下文更详细地讨论的各种构思可以以多种方式实施，因为所公开的构思不限于实施方式的任何具体的方式。具体的实施方式和应用的实例主要地是为了例证性目的而提供。
[0030]图1a-1c提供了根据示例性的实施方案形成的铸造的发动机缸体组件的各种透视图。更具体地，图1a图示了发动机缸体组件100的俯视透视图。图1b图示了旋转180度的发动机缸体组件100的另一个俯视透视图。图1c图示了发动机缸体组件100的仰视透视图。根据示例性的实施方案，发动机缸体组件100包括汽缸体部分110，汽缸体部分110界定了容纳汽缸筒芯部件(未示出)的多个汽缸体开口 1la-1Olf。在图示的实施方案中，发动机缸体组件100包括以直列构型布置的6个汽缸体开口。根据各种实施方案，发动机缸体组件可以包括多于6个的汽缸体开口或小于6个的汽缸体开口。根据具体的实施方案的发动机缸体组件可以包括布置在多于一个列中的多个汽缸体开口，例如布置在“V”构型中的汽缸体开口。
[0031]发动机缸体组件100包括定位在汽缸体部分110的顶部的汽缸体凸缘部分102。汽缸体凸缘部分102包括围绕汽缸体开口 1la-1Olf横向地延伸的平台或突出部。汽缸体凸缘部分102可以包括布置在其中的一个或多个孔，该一个或多个孔配置为容纳用于把汽缸盖联接至发动机缸体组件100的一个或多个紧固件。
[0032]发动机缸体组件100还包括布置在汽缸体部分110的基部处的曲轴箱部分103。曲轴箱部分103配置为用于把发动机缸体组件100联接至曲轴箱并且配置为用于容纳曲轴，曲轴用于联接至布置在汽缸体开口 1la-1Olf中的活塞。汽缸体组件可以包括轴承支座，例如联接至汽缸体部分110的轴承支座结构108。
[0033]汽缸体部分110包括布置在侧部20、22和端部24、26的多个汽缸体壁104-107。汽缸体壁104-107在汽缸体凸缘部分102和汽缸体曲轴箱部分103之间延伸并且围绕汽缸体开口 1la-1Olf定位。汽缸体壁104-107容纳多个内部通道，其可以包括但不限于泄油通道51和油套通道55。汽缸体壁104-107通常由不具有外部座的芯部件构成的铸型形成，如本文进一步讨论的。因此，汽缸体壁104-107被形成，而不具有延伸穿过汽缸体壁104-107中的至少一个的任何封闭的开口(例如其中开口被壁的一部分完全地围绕)。提供发动机缸体组件100的不具有任何这样的开口的汽缸体壁104-107，同时在发动机缸体组件100内仍然提供铸造的流体通道，允许发动机缸体组件100作为整体件系统被铸造，该整体件系统具有提高的结构刚性水平以及高效率的、有效的穿过汽缸体传输流体例如油或冷却剂的方式。
[0034]根据具体的实施方案，发动机缸体组件100可以通过发动机芯组件铸型，例如在图2-9中示例性地图示的发动机芯组件铸型10的实施来铸造。
[0035]发动机缸体组件100可以通过铸造方法，例如根据示例性的实施方案的砂型铸造方法作为整体件形成。关于铸造发动机缸体组件100，铸型，例如发动机芯组件铸型10被生成以提供具有合适的形状和特征的发动机缸体组件100。如本文进一步讨论的，发动机芯组件铸型10可以由连接的或一体地形成的一个或多个部件构成。发动机芯组件铸型10允许可能与具有外部铸造开口相关的某些潜在的问题，该外部铸造开口导致需要另外的机械加工和零件以用于密封的发动机缸体组件。发动机芯组件铸型10避免使用从侧部12、14以及从发动机芯组件的端部16、18延伸的突出部或座，由此避免了在发动机缸体组件100的侧部20、22和端部24、26中的开口。因此，发动机芯组件铸型10的端部和侧部不具有足以在发动机端部壁和侧部壁中导致外部开口的大小和尺寸的突出部，并且由于芯组件，发动机缸体组件100的端部和侧部表面不具有外部开口。此外，典型地机械到缸体和盖中的特征被并入铸件中，由此减少了