一种铜合金发动机油底壳的制作方法
【专利说明】一种铜合金发动机油底壳
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉一种铜合金发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0003]油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足:常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。
【发明内容】
[0004]本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的铜合金发动机油底壳。
[0005]一种铜合金发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐高温涂料，
其特征在于:油底壳本体本体化学组成为(重量百分比):Zn:3-4 %，Mg:l-2 % , Si:7-8%，Ni:1-2 %，W:0.7-0.8 % ,Nb:0.3-0.4 % ,Cr:0.1-0.2 %，V:0.1-0.2 %，A1:0.08-0.09%，Sn:0.05-0.06 %，Ta:0.01-0.02 %，Ce:0.01-0.02 %，余量为 Cu 及不可避免的杂质；油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至500°C，升温速率40°C /小时，保温2小时，后降温至400°C，降温速率100°C /小时，保温5小时，后升温至450°C，升温速率25°C /小时，保温4小时，后再次降温至300°C，降温速率50°C /小时，保温3小时，后再次降温至2000C，降温速率40°C /小时，保温4小时，后空冷至室温，
锻造:将铸锭加热至800°C保温4小时，后进行锻造，开锻温度800°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4 s，终锻温度700°C，
轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度750°C，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15%，乳制速度控制在lOmm/s，开坯后板坯在600°C进行保温，保温时间5小时，后升温至700°C，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8%，其他道次相对压下率控制在10-15%，乳制速度控制在65mm / s，终轧温度在550°C ;板材厚度2.5mm，
冲压:将板材加热至600°C进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，
热处理:油底壳本体加热到550°C保温3小时，后降温至450°C，降温速率30°C /小时，保温3小时，后再次降温至250°C，降温速率60°C /小时，保温I小时，后空冷至室温，
喷砂粗化:对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40 mm，喷砂后用压缩空气吹净；
内表面涂覆:对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化锆系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化锆系涂层，氧化锆系材料层包括(重量):氧化锆60-70份，氧化铬30-40份，碳化钨10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至500°C，升温速率50°C /小时，保温2小时，后降温至400°C，降温速率20°C /小时，保温I小时，后再次降温至250°C，降温速率40 C /小时，保温5小时，后空冷至室温，
外表面涂覆:对油底壳槽体外表面进行涂覆耐高温涂料，所述涂料包括(重量):环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝10-15份，二氧化硅10-15份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌I份，乙醇30-40份，得到最终的油底壳。
[0006]所述的一种铜合金发动机油底壳，油底壳本体本体化学组成为(重量百分比):Zn:3 %，Mg:1 %，Si:7 %，N1:1 %，W:0.7 %，Nb:0.3 %，Cr:0.1 %，V:0.1 %，Al:0.08%，Sn:0.05 %，Ta:0.01 %，Ce:0.01 %，余量为Cu及不可避免的杂质。
[0007]所述的一种铜合金发动机油底壳，油底壳本体本体化学组成为(重量百分比):Zn:4 % , Mg: 2 % , Si: 8 % , Ni: 2 % , W: 0.8 % , Nb: 0.4 % , Cr: 0.2 % , V: 0.2 % , Al:
0.09%，Sn: 0.06%，Ta: 0.02 % , Ce: 0.02 %，余量为 Cu 及不可避免的杂质。
[0008]所述的一种铜合金发动机油底壳，油底壳本体本体化学组成为(重量百分比):Zn: 3.5 % , Mg:1.5 %，Si:7.5 %，Ni:1.5 %，W:0.75 %，Nb:0.35 %，Cr:0.15 %，V:0.15%，Al:0.085 %，Sn:0.055 %，Ta:0.015 %，Ce:0.015 %，余量为 Cu 及不可避免的杂质。
[0009]所述的一种铜合金发动机油底壳，氧化锆系材料层包括(重量):氧化锆60份，氧化铬30份，碳化钨10份。
[0010]所述的一种铜合金发动机油底壳，氧化锆系材料层包括(重量):氧化锆70份，氧化铬40份，碳化钨20份。
[0011]所述的一种铜合金发动机油底壳，氧化锆系材料层包括(重量):氧化锆65份，氧化铬35份，碳化钨15份。
[0012]所述的一种铜合金发动机油底壳，所述涂料包括(重量):环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝10份，二氧化硅10份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌I份，乙醇30份。
[0013]所述的一种铜合金发动机油底壳，所述涂料包括(重量):环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝15份，二氧化硅15份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌I份，乙醇40份。
[0014]所述的一种铜合金发动机油底壳，所述涂料包括(重量):环氧改性有机硅树脂100份，纳米级氧化铝13份，二氧化硅13份，云母粉10份，硅酸钠20份，乙二胺5份，氧化硼3份，磷酸锌I份，乙醇35份。
[0015]所述的一种铜合金发动机油底壳，还包括:安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。
[0016]一种铜合金发动机油底壳的制作方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有氧化锆系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐尚温涂料， 其特征在于:油底壳本体本体化学组成为(重量百分比):Zn:3-4 %，Mg:l-2 % , Si:7-8%，Ni:1-2 %，W:0.7-0.8 % ,Nb:0.3-0.4 % ,Cr:0.1-0.2 %，V:0.1-0.2 %，A1:0.08-0.09%，Sn:0.05-0.06 %，Ta:0.01-0.02 %，Ce:0.01-0.02 %，余量为 Cu 及不可避免的杂质；油底壳制备方法:包括以下步骤:按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理:首先将铸锭进行加热，升温至500°C，升温速率40°C /小时，保温2小时，后降温至400°C，降温速率100°C /小时，保温5小时，后升温至450°C，升温速率25°C /小时，保温4小时，后再次降温至300°C，降温速率50°C /小时，保温3小时，后再次降温至2000C，降温速率40°C /小时，保温4小时，后空冷至室温，
锻造:将铸锭加热至800°C保温4小时，后进行锻造，开锻温度800°C，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4 s，终锻温度700°C，
轧制:将锻造后的坯料进行加热，加热温度750°C，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15%，乳制速度控制在lOmm/s，开坯后板坯在600°C进行保温，保温时间5小时，后升温至