基于聚乙烯醇结构的纤维的制作方法
【专利摘要】一种聚乙烯醇系纤维，该纤维10％或更高的热水收缩率(Wsr)，以及4g/d或更高的强度，它在90℃下具有的tanδ至少是0.10；且在60～120℃温度范围内基本上具有1个tanδ峰；其断裂伸长至少是10％。
【专利说明】基于聚乙烯醇结构的纤维
[0001]本发明涉及高耐疲劳的聚乙烯醇系纤维，并涉及包含聚乙烯醇系纤维的高耐疲劳浸溃线以及生产该浸溃线的方法。本发明还涉及包含该浸溃线的高耐疲劳橡胶增强材料。
[0002]目前，纤维被广泛用来作水泥、橡胶、树脂等的增强材料。譬如，作为橡胶增强材料广泛使用的是浸溃(浸胶)线，它是通过用例如RFL(间苯二酚甲醛胶乳)处理剂对纤维束实施特殊加工以提高其对橡胶的粘着性来制备的。要求此种浸溃线不仅具有优良机械性能，而且具有诸如耐疲劳之类的其他性能。具体地说，在浸溃线用作轮胎帘子线、刹车软管增强材料，皮带增强材料及其他材料时，要求它们具备高度耐压、耐疲劳、尺寸稳定等性能。
[0003]迄今，作为橡胶增强材料普遍使用聚乙烯醇(PVA)系纤维、人造丝纤维、聚酯纤维、尼龙纤维、芳族聚酰胺纤维等。然而，这些纤维存在某些问题。人造丝纤维的强度低。为保证较高增强效果，不可避免要使用大量此种低强度人造丝纤维，但是，这势必导致生产成本的增加和产品尺寸过大。尼龙纤维，由于弹性模量低，在外部应力作用下将发生巨大变形。聚酯纤维结实并在一定程度上具备高模量，但是它们对橡胶的粘着性很差。另外，鉴于它们在硫化后常常发生收缩，包含它们的产品尺寸将发生变化。芳族聚酰胺结实并具备高弹性模量，但是它们对橡胶的粘着性以及它们的耐疲劳都很差。另一方面，PVA系纤维结实并具备高弹性模量，且对橡胶的粘着性优良。此外，硫化后它们的尺寸很少改变。基于这些原因，PVA系纤维被广泛用作软管、皮带之类的橡胶增强材料。
[0004]加大汽车座位面积乃是驾驶舒适的要求。然而，与此相反，最近的趋势是朝着汽车小型化方向发展，为此，发动机室和车轮空间都将缩小。为满足这一要求，许多情况下，刹车软管被装在比以往更窄的空间内，弯曲成最多30mm,—般优选最多20mm曲率半径的极小角度，还要在严酷条件下反复膨胀和压缩。另外，为降低汽车的维护成本和减少维修，刹车软管要求有更高的耐疲劳。类似地，轮胎帘子线、皮带之类的增强材料也要求具备更高的耐疲劳。
[0005]在上述形势下，提出了具备更高强度及弹性并具备更高耐疲劳的浸溃线，譬如在曰本专利
【发明者】徐醒我, 关乐, 赵满才 申请人:苏州龙杰特种纤维股份有限公司