本发明涉及胶管技术领域，具体地说，是一种用于制造动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶。
背景技术：
汽车行业的高速发展，经济环保成为汽车行业面临的新挑战，例如汞、铅、铬、镉等物质已经禁止在胶管配方中使用。目前经济性轿车的动力转向系统为液压式助力转向系统，液压式动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成以帮助驾驶者。然而液压泵和方向盘之间的动力转向管不仅需要有极强耐曲挠力、耐老化、耐臭氧、耐动力转向液压油等能力，还更应该有环保，无公害的特点。
以往动力转向管用氯磺化聚乙烯材料多采用氧化镁或一氧化铅为硫化剂进行硫化，组分包括：氯磺化聚乙烯、氧化镁、聚乙烯蜡、防老剂NBC、快压出炭黑N550、轻质碳酸钙、二辛酯、水杨酸、促进剂TMTD、一氧化铅等，一氧化铅作为硫化体系虽然硫化后胶料变形小、强度高，但此品中含有铅的成份，现为国际禁用材料，而且胶料不宜储存。在使用过程中又发现动力转向液有发黑和发粘的情况，使胶管的耐老化和耐动力转向液性能减退。
技术实现要素：
本发明针对上述现有技术存在的不足，提出了一种用于制造动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶。
本发明的用于制造动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶，所述橡胶的原料组分以及质量份数如下：
优选的是，所述氯磺化聚乙烯的氯含量为25％～40％。
氯磺化聚乙烯简称CSM，1，4双叔丁基过氧异丙基苯简称14-40B，三烯丙基异氰脲酸酯简称TAIC，增塑剂P80即为聚己二酸酯，偏苯三酸三辛酯简称TOTM，流动助剂D821为硬脂酸季戊四醇，防老剂445即为4，4’-双(2，2-二甲基苄基)二苯胺，N，N-间苯撑双马来酰亚胺简称HVA-2。
本发明的有益效果是：本动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶采用氯含量为25％～40％的氯磺化聚乙烯(CSM)为主料、1，4-双叔基过氧异丙基苯(14-40B)为硫化剂、三烯丙基异氰脲酸酯(TAIC)为交联剂，N，N-间苯撑双马来酰亚胺(HVA-2)硫化促进剂，4，4’-双(2，2-二甲基苄基)二苯胺(防老剂445)为防老剂，各个组分材料都符合环保要求，无毒无味，贮藏稳定，强度高，耐热、耐寒、耐油性能优良，低压缩形变，永久性压缩变形性能良好，能够完全达到动力转向管的要求。另外采用增塑剂P80(聚己二酸酯)与偏苯三酸三辛酯(TOTM)并用的方式，替代以往材料配方中常使用的二辛酯，不仅材料的塑性在原有的基础上有所提高，耐热、耐抽出和耐低温性能也进行了改善。加入重质碳酸钙即降低了材料成本又提升了材料的强度。加入流动助剂D821(硬脂酸季戊四醇)，更有利于材料在加工过程中的挤出成型。
本发明的橡胶制备的动力转向管，不仅具有高硬度，还具有较小的压缩形变，在制作总成系统时、胶管与金属接头扣压时，橡胶不会被金属接头破坏，不易产生液体泄漏，而且还具备耐壳牌ATFⅢ转向油的特性，此橡胶也可应用于与动力转向管性能相似的产品。
具体实施方式
本发明的具体实施方式如下：
实施例一：
用于制造动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶，橡胶的原料组分以及质量份数如下：
将按照上述原料组分和质量分梳制成的橡胶制片，进行性能测试，测试结果如下：
实施例二：
用于制造动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶，橡胶的原料组分以及质量份数如下：
将按照上述原料组分和质量分梳制成的橡胶制片，进行性能测试，测试结果如下：
实施例三：
用于制造动力转向管的氯磺化聚乙烯橡胶，橡胶的原料组分以及质量份数如下：
将按照上述原料组分和质量分梳制成的橡胶制片，进行性能测试，测试结果如下：
根据上述三个实施例所制造出的橡胶性能指标，本发明组分制成的橡胶具有高强力、地硬度、低压缩变形、耐油等特性，能够完全达到动力转向管的要求，同时无毒、无味，符合环保要求，转向液没有变色和沉淀出现，抗老化能力强。