用于螺旋弹簧的保护管及其制造方法与流程

本发明概括而言涉及一种用于车辆悬架螺旋弹簧的保护管以及一种用于制造该保护管的方法，并且更具体地，本发明涉及一种用于车辆悬架螺旋弹簧的保护管以及一种用于制造该保护管的方法，所述用于车辆悬架螺旋弹簧的保护管包括由高耐久性热塑性弹性体和热塑性树脂制成的热收缩性管并由此具有优良的耐久性，可以有效地防止异物和水的渗透，并且可以容易地安装在车辆中，由此有效地保护螺旋弹簧并同时增强安全性。

背景技术：

一般而言，安装在车辆中的悬架系统吸收在行驶过程中施加到车轮的震动，由此保护驾驶员、乘客和车辆的各种内部设备免受震动的影响并同时给驾驶员和乘客提供舒适感。

图1是一般的车辆悬架系统的示意图。该悬架系统通常安装在车架与该车架下方的车轴之间从而以弹性状态维持所述车轴，在所述车轴上安装有轮胎。螺旋弹簧是车辆悬架系统的一部分并且配备有在其上配合并组装的保护管，从而使得所述螺旋弹簧能够承受剧烈的使用条件。

用于螺旋弹簧的常规保护管被形成为切割管的形状并且以装配在螺旋弹簧上且接合间隙的状态使用。但是，道路上的异物(例如土壤、沙子或砂砾)或水随着时间的推移通过所述间隙渗入到保护管中。已经渗入到保护管中的此种异物在螺旋弹簧的重复展开和压缩过程中会散布在保护管和螺旋弹簧之间，由此通过损坏螺旋弹簧的涂层而导致腐蚀或者损坏保护管。

在为克服这一问题的尝试中，提议了由基于聚烯烃的材料制成的热收缩性保护管，其经成形以具有适于使得保护管易于配合的内径，然后通过热收缩而配合在螺旋弹簧上。但是，由常规材料制成的这种用于螺旋弹簧的保护管存在问题，原因在于其物理性能(诸如耐久性)不足，并且尽管其易于配合在螺旋弹簧上，但是可能与螺旋弹簧分离或扭曲。此外，异物或水向保护管中的渗透仍然是个问题。

技术实现要素：

本发明的至少一个实施方式涉及提供一种用于车辆悬架螺旋弹簧的保护管，其由具有高机械强度、耐磨性、耐化学品性和弹性以及低导热性的热收缩性材料形成，由此实现了增强的耐久性和安全性，同时改进了制造工艺。

本发明的至少一个实施方式涉及提供一种制造用于车辆悬架螺旋弹簧的保护管的方法，其可以防止由热收缩性管制成的保护管与螺旋弹簧的分离或防止该保护管扭曲，同时促进将该保护管组装在螺旋弹簧上的操作。

根据本发明的一个方面，提供一种用于螺旋弹簧的保护管，其是通过以下步骤来制备的：混合40～70重量份热塑性弹性体、20～40重量份热塑性树脂、0.2～5重量份抗氧化剂和0.2～5重量份交联剂以获得一混合物；对该混合物进行造粒以得到粒料；将该粒料挤出成型为管；通过辐射以交联所述管；通过加热以扩大该交联的管的直径并同时将所述管形成为螺旋形状；和通过冷却使所述扩大直径的管定型。

根据本发明的另一方面，提供一种制造用于螺旋弹簧的保护管的方法，包括：混合40～70重量份热塑性弹性体、20～40重量份热塑性树脂、0.2～5重量份抗氧化剂和0.2～5重量份交联剂以获得一混合物；对该混合物进行造粒以得到粒料；将该粒料挤出成型为管，同时向该管的内部施加热熔性粘合剂；通过辐射以交联所述挤出成型的管；通过加热以扩大该交联的管的直径并同时将所述管形成为螺旋形；和通过冷却使所述扩大直径的管定型。

附图说明

从以下结合附图的详细描述，将能更加清楚地理解本发明的上述及其它目标、特征和优点，其中：

图1是安装在车辆悬架系统中的螺旋弹簧的示意图；

图2是显示根据本发明一个实施方式的用于螺旋弹簧的保护管的示意性立体图，其状态为所述保护管被配合在螺旋弹簧上；和

图3为示出配合在螺旋弹簧上的根据本发明一个实施方式的用于螺旋弹簧的保护管在热收缩之前和之后该保护管的示意性截面图。

具体实施方式

以下将参照附图详细地描述本发明的实施方式。在以下的描述中，当相关已知的功能或构造可能使得本发明的主旨晦涩难懂时，它们的详细描述将被省略。

根据本发明一个实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管是通过如下步骤制造的：混合40～70重量份热塑性弹性体、20～40重量份热塑性树脂、0.2～5重量份抗氧化剂和0.2～5重量份交联剂以获得一混合物；对该混合物进行造粒以得到粒料；将该粒料挤出成型为管；通过辐射以交联所述管；通过加热以扩大该交联的管的直径并同时将所述管形成为螺旋形；和通过冷却使所述扩大直径的管定型。

用于电线的由聚乙烯、聚乙烯醋酸乙烯酯(EVA)或橡胶制成的热收缩性管不要求具有高的物理性能、耐久性或抗水解性，而用于车辆螺旋弹簧的热收缩性管需要具有物理性能和耐久性，所述物理性能和耐久性与常规热塑性聚氨酯(TPU)的物理性能和耐久性相当。但是，由于热塑性聚氨酯材料不能展现出热收缩特性，因此常规的保护管产品被制造为具有的内径比螺旋弹簧的外径大约0.2～0.5mm，然后强行地配合在所述螺旋弹簧上。当螺旋弹簧的外径与保护管的内径之间的差较大时，可能会产生异物可容易地渗入到保护管中并破坏螺旋弹簧的问题。相比之下，当螺旋弹簧的外径与保护管的内径之间的差较小时，可能会产生难以将所述保护管配合在所述螺旋弹簧上的问题。因为这些原因，根据本发明的实施方式，向热塑性弹性体材料赋予了热收缩性性质，由此提供的用于螺旋弹簧的保护管具有优异的物理性能(诸如耐久性)，同时克服了与由异物的渗入引起的螺旋弹簧破裂有关的问题。

图2是示出根据本发明一个实施方式的用于螺旋弹簧的保护管的示意性立体图，并且图3为示出根据本发明一个实施方式的用于螺旋弹簧的保护管配合在螺旋弹簧上在热收缩之前和之后该保护管的截面结构变化的示意性截面图。如图3中所示的，根据本发明一个实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管20被制造为具有比螺旋弹簧10的外径大的内径，并且被构造以便其由热而收缩并因此在配合在螺旋弹簧10上之后紧贴到螺旋弹簧10上。此外，用于螺旋弹簧的保护管20是螺旋形或螺管形的热收缩性管，其具有的螺距(P)相当于其配合的螺旋弹簧10的螺距。

根据本实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管20是增强耐久性的热收缩性管，其是使用热塑性树脂与热塑性弹性体的共混物制造的，其未曾被用作热收缩性管的材料，但是具有高物理性能。

在本实施方式中使用的热塑性弹性体可以是从由基于聚烯烃的热塑性弹性体(TPO)、基于聚苯乙烯的热塑性弹性体(TPS)、基于聚酰亚胺的热塑性弹性体(TPA)、基于聚氨酯的热塑性弹性体(TPU)、基于聚酯的热塑性弹性体(TPC)和热塑性硫化橡胶(TPV)组成的组中选择的一种或多种。

在本发明的优选实施方式中，所述热塑性弹性体是热塑性聚氨酯(TPU)。热塑性聚氨酯具有优异的柔韧性、耐热性和耐磨性，并且还具有优异的耐热性、耐磨性、耐油性、耐溶剂性、耐冲击性、耐寒性、耐久性等，所述性质优于聚氯乙烯(PVC)、聚酯等的那些性质。此外，由于其表现出高伸长率和强度并且其物理性质较少依赖于添加剂(诸如增塑剂)，所以其是一种理想的环保材料。

在本实施方式中使用的热塑性聚氨酯可以通过使在常规热塑性聚氨酯树脂的制备中使用的有机异氰酸酯化合物与具有活性氢的化合物(如果必要，在添加剂的存在下)反应来制备。所述具有活性氢的化合物优选为多元醇或基于多元醇的化合物。这些化合物可以单独使用或组合使用。

热塑性硫化橡胶(TPV)是一种具有连续热塑性相和分散在该连续热塑性相中的硫化弹性体相的化合物。该TPV具有优选的交联橡胶的性质以及热塑性弹性体的某些性质。该TPV是通过已知为动态硫化或动态交联的方法制备的，并且这种方法包括：在等于或高于热塑性组分的熔点的温度下，在用来硫化弹性体组分的增塑剂的存在下，在剪切下混合热塑性组分和可硫化的弹性体组分。

根据本实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管包括40～70重量份热塑性弹性体。如果用于螺旋弹簧的保护管中的热塑性弹性体的含量少于40重量份，增强保护管的耐久性的效果将不充分；而如果热塑性弹性体的含量超过70重量份，则保护管的热收缩性将会降低。

在本实施方式中使用的热塑性树脂可以包括从由基于聚氯乙烯(PVC)的树脂、基于聚酰胺的树脂、基于聚乙烯的树脂、基于聚酯的树脂、基于聚碳酸酯的树脂、基于聚苯乙烯的树脂、乙烯乙酸乙烯酯(EVA)树脂和聚缩醛树脂组成的组中选择的至少一种。在本发明的优选实施方式中，所述热塑性树脂是聚氯乙烯或马来酸酐接枝的乙烯乙酸乙烯酯(MAH-g-EVA)。

聚乙烯是一种聚烯烃。如本文中所使用的，术语“聚烯烃”是指一组由烯烃聚合反应产生的聚合物化合物。由于仅仅那些在末端具有双键的烯烃(或α-烯烃)能够自由的聚合，所以聚乙烯、聚丙烯、聚异丁烯等归属于聚烯烃分类。

聚乙烯的例子包括低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)和在低压下制备并且具有类似于高密度聚乙烯的特性的线型低密度聚乙烯(LLDPE)。优选地，在本实施方式中使用的聚乙烯是低密度聚乙烯(LDPE)或高密度聚乙烯(HDPE)。

乙烯乙酸乙烯酯(EVA)树脂是一种物理性质由聚合度和乙酸乙烯酯的含量决定的树脂。具体地，随着乙烯-乙酸乙烯酯树脂的分子量增加，其韧性、可塑性与耐冲击性提高，而其成型性或表面光泽度下降。随着乙烯乙酸乙烯酯树脂的乙酸乙烯酯含量的增加，其密度和橡胶弹性以及其与具有不同挠性的聚合物或与增塑剂的相容性增加，并因此其软化温度降低。一般而言，具有约10～40％乙酸乙烯酯(VA)含量的乙烯乙酸乙烯酯树脂通过与PVC或其它树脂共混被用来改善成形性或低温挠性，而具有25～30％乙酸乙烯酯(VA)含量的乙烯乙酸乙烯酯树脂在改善蜡的脆性和粘附性能方面是有效的。在本实施方式中使用的EVA树脂优选具有15～25％的乙酸乙烯酯含量。

抗氧化剂是一种添加用于防止由氧的作用而引起的自动氧化的材料。作为抗氧化剂，可以单独使用或组合使用基于受阻酚的抗氧化剂或基于硫醇的抗氧化剂。

交联剂是一种用于通过接枝在热塑性树脂和热塑性弹性体上而在这些树脂之间形成交联的单体。在本实施方式中使用的交联剂的例子包括无毒性交联剂，包括TMPTMA(三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯)、EGDMA(二甲基丙烯酸乙二醇酯)、DEGDMA(二甲基丙烯酸二甘醇酯)、TTEGDMA(四乙二醇二甲基丙烯酸酯)、PEGDMA(聚乙二醇二甲基丙烯酸酯)和PPGDMA(聚丙二醇二甲基丙烯酸酯)。在这些交联剂中，最优选使用TMPTMA(三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯)。

根据本实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管可进一步包括从由增塑剂、填料、热稳定剂、阻燃剂、阻燃助剂、加工助剂和内部润滑剂组成的组中选择的任意一种或多种添加剂。所述阻燃助剂是从硅化合物与硼化合物中选择的至少一种，并且所述抗氧化剂可以包括从基于受阻酚的抗氧化剂或基于硫醇的抗氧化剂中选择的至少一种。

所述增塑剂是基于邻苯二甲酸酯的增塑剂，由于其与热塑性树脂的优异相容性而最为频繁地被使用。基于邻苯二甲酸酯的增塑剂的例子包括DBP(邻苯二甲酸二丁酯)、DOP(邻苯二甲酸二辛酯)、DINP(邻苯二甲酸二异壬酯)、DIDP(邻苯二甲酸二异癸酯)、BBP(邻苯二甲酸丁苄酯)等，并且可以在本实施方式中使用的基于偏苯三酸酯的增塑剂的例子包括TOTM(偏苯三酸三辛酯)、TINTM(偏苯三酸三异壬酯)、TIDTM(偏苯三酸三异癸酯)等。在这些增塑剂中，TOTM(偏苯三酸三辛酯)因为环保和兼容性而被最优选地使用。

所述填料是在橡胶或塑料材料的实际使用中添加用于抗老化、强化和膨胀目的的材料。其基于保护管的总重量，以约5～15重量份的量添加。如果保护管中填料的含量低于5重量份，保护管的强度会下降；而如果填料的含量大于15重量份，保护管的强度会过度增加以致于保护管的热收缩和膨胀不会容易地发生。

也称为树脂稳定剂的所述热稳定剂是被加入到塑料等中以防止或抑制劣化的化学试剂。如果保护管中热稳定剂的含量低于0.2重量份，其将不能防止劣化；而如果热稳定剂的含量大于3重量份，其将不能容易地与其它组分混合。本领域中使用的热稳定剂包括基于铅的稳定剂、基于金属(诸如Ba-Cd、Ca-Zn、Ba-Zn等)的稳定剂、有机锡稳定剂等。基于铅的稳定剂在电绝缘性能、耐候性、长期热稳定性等方面是优异的，但是其使用由于它们的毒性而受到限制。Ba-Cd稳定剂具有优异的热稳定性和透明度，但是其使用由于与重金属镉有关的问题而受到限制。Ca-Zn稳定剂是无毒的稳定剂，鉴于其环保性而最为优选地被使用。可以在本实施方式中使用的Ca-Zn稳定剂的例子包括硬脂酸锌、硬脂酸钙以及它们的混合物。

增容剂被用来改善作为两种以上聚合物的共混物的树脂混合物的相容性，并且其例子包括基于硅烷的增容剂，诸如基于单胺硅烷、基于二胺硅烷或基于单异氰酸酯硅烷的增容剂。此外，可以在本实施方式中使用的增容剂可以是与马来酸酐接枝的乙烯乙酸乙烯酯(MAH-g-EVA)具有良好相容性的增容剂或与PVC/NBR(丁腈橡胶)混合物具有良好相容性的增容剂，所述马来酸酐接枝的乙烯乙酸乙烯酯(MAH-g-EVA)是通过接枝马来酸酐来制备的，所述马来酸酐是一种具有强电负性的极性基团并且具有通过开环缩合反应与OH基团形成氢键的性能，所述PVC/NBR(丁腈橡胶)混合物是一种具有极性基团的部分交联弹性体。

根据本实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管可以进一步包括阻燃剂以赋予阻燃性。可以在本实施方式中使用的阻燃剂的例子包括无机金属氢氧化物阻燃剂、基于磷的阻燃剂、基于三聚氰胺的阻燃剂、基于硼酸盐的阻燃剂和基于硅的阻燃剂。可以在本实施方式中使用的基于磷的阻燃剂可以是从磷酸三苯酯、磷酸三芳基酯、芳族磷酸酯、磷酸2-乙基己基二苯基酯、氮-磷、磷酸甲苯苯基酯、磷酸甲苯二苯酯、磷酸氯乙酯、磷酸三β氯丙基酯、磷酸三-二氯丙酯、芳族缩合磷酸酯、多磷酸盐和红磷中选择的一种或多种。如果阻燃剂添加量过少，保护管的阻燃性会下降；而如果阻燃剂的添加量过大，保护管的物理性能会下降。基于这些原因，需要添加适合量的阻燃剂以便优化保护管的阻燃性以及物理性能。

在本实施方式中可以使用能够减少烟雾的产生并同时提高阻燃剂的阻燃性的阻燃助剂。作为阻燃助剂，可以单独使用或组合使用硅化合物和硼化合物。

根据本实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管具有的优点在于其能够容易地配合在螺旋弹簧上，因为其在管扩大/形成过程中被制备为具有比螺旋弹簧的外径大的内径，并且其优点还在于由于其具有与螺旋弹簧相同的螺管形状而可容易地配合。此外，由于保护管通过热收缩而紧贴螺旋弹簧，所以在螺旋弹簧和保护管之间不存在间隙，并因此可以防止由杂质引起的螺旋弹簧的表面涂层的剥落，由此延长了螺旋弹簧的使用寿命。

另外，根据本实施方式所述的用于螺旋弹簧的保护管可以被制造以便在管的压缩成形过程中，在管的内表面上施加热熔性粘合剂。当热熔性粘合剂被施加到保护管的内表面上时，可以防止保护管分离或扭曲，由此进一步改善管的使用寿命，并且螺旋弹簧和保护管之间的粘附力会增加，以便能够可靠地防止异物和水渗入到保护管中。这种热熔性粘合剂的非限制性例子可以包括从乙烯乙酸乙烯酯、聚酰胺和聚苯乙烯中选择的一种或多种。

本发明的另一方面涉及一种制造用于车辆悬架螺旋弹簧的保护管的方法，包括：混合40～70重量份热塑性弹性体、20～40重量份热塑性树脂、0.2～5重量份抗氧化剂和0.2～5重量份交联剂以获得一混合物；对该混合物进行造粒以得到粒料；将该粒料挤出成型为管，同时向管的内部施加热熔性粘合剂；通过辐射以交联所述挤出成型的管；通过加热以扩大该交联的管的直径并同时将所述管形成为螺旋形；和通过冷却使所述扩大直径的管定型。

将根据本实施方式制造的用于螺旋弹簧的保护管切成适当长度，插入在螺旋弹簧周围，然后通过热收缩以紧贴到螺旋弹簧上。在下文中，将进一步详细描述本发明的制造方法的每一个步骤。

在本发明的方法中，首先熔化并混合40～70重量份热塑性弹性体、20～40重量份热塑性树脂、0.2～5重量份抗氧化剂和0.2～5重量份交联剂，并且将该混合物冷却并形成为具有一定形状的粒料。这一步骤可以使用本领域中已知的常规粒料制备方法或单螺杆挤出机、双螺杆挤出机、混合辊、班伯里混合机、捏合机等来进行，并且粒料的尺寸和形状也不受限制。

此后，通过挤出成型机挤出在先前步骤中获得的粒料并且冷却，由此连续地形成在其中具有空间的管。此时，在所挤出的管的内表面上施加热熔性粘合剂。这种热熔性粘合剂可以表现出粘接性能，以在保护管配合在螺旋弹簧上之后通过热使扩大的热收缩性管紧贴到螺旋弹簧时，使螺旋弹簧和保护管之间的附着力最大化。在交联步骤中，加速电子束、γ射线、X射线、α射线、紫外线等可以被用作辐射。

将保护管20形成为螺旋形以便具有对应于螺旋弹簧10的螺距(P)的曲率，这可以按如下所示来实现。在制造保护管的方法中，使用辐射照射保护管以给保护管赋予形状记忆特性，然后加热、加压并冷却，同时将其形成为螺旋形或螺管形，从而制造出具有对应于螺旋弹簧10(保护管待组装于其上)的螺距(P)的曲率的螺旋形或螺管形保护管20。将经照射的螺旋形或螺管形保护管加热到等于或高于作为基础树脂的热塑性树脂的玻璃化转变点或熔点的温度，并且在这一状态下，例如通过在其中引入压缩空气将保护管扩大到期望的外径，然后冷却以固定形状，由此制造出螺旋形或螺管形保护管20。

为了将保护管扩大并形成为具有对应于螺旋弹簧的螺距的螺旋形状或螺管形状，将管缠绕在具有螺旋形或螺管形导槽的加工机架上，然后注入压缩的热空气以热扩大所述保护管，然后通过冷却定型，由此形成具有比螺旋弹簧的外径大的内径的保护管。如果在这一步骤中使用蒸汽，可能会产生问题，因为蒸汽与热收缩管中的热熔性粘合剂反应，降低粘合剂的粘合强度并且将粘合部分改变为白色(白化现象)，使得外观变差。但是，通过使用压缩的热空气可以克服这一问题。

在这种情况下，可以使保护管的内径比螺旋弹簧的外径大0.5～10mm。在这种情况下，螺旋弹簧可以容易地插入到保护管中，并且可以提高待配合在螺旋弹簧上的保护管的性能，由此改善运行效率和生产力。

在通过上述方法将保护管20组装在螺旋弹簧10上之后，使用独立的加热单元来加热保护管20。同时，在本领域中已经使用各种加热单元来加热热收缩性管，并且本发明的保护管也可以使用此种常规加热单元来加热。因此，省略加热单元的详细说明。

同时，如上所述，通过从加热单元施加到保护管20的热使保护管20收缩。此时，保护管20紧贴到螺旋弹簧10上，并且具有施加的热熔性粘合剂的保护管20的内表面20a紧贴到螺旋弹簧10的外表面，借此保护管20配合在螺旋弹簧10上。如图3所示，如上所述，根据本实施方式制造的保护管20具有的内径大于螺旋弹簧的外径，因此可以容易地组装到螺旋弹簧10上。此外，在扩大的热收缩管配合在螺旋弹簧上之后紧贴到螺旋弹簧时，由于在螺旋弹簧10和保护管20之间形成了热熔性粘合剂层30，所以能够防止保护管的分离或扭曲。

根据本发明的方法，保护管被粘附并牢固地结合到螺旋弹簧，因此不会发生保护管的扭曲或分离，并且能够阻挡异物或水渗入到保护管中。因此，能够增强螺旋弹簧的耐久性，以便能够安全地保护螺旋弹簧。因此，能够防止由于安装在汽车中的螺旋弹簧的破损所导致的重大车祸。

以下将参照实施例来更详细地描述本发明。但是，应当理解的是，这些实施例仅用于说明的目的，并非意在限制本发明的范围。

实施例

实施例1～4和比较例1～3

使用下表1中示出的组分和含量，制备用于制造螺旋弹簧用保护管的粒料。在表1中，除非另作说明，各组分的含量以重量份表示。

表1

在实施例1～4和比较例1～3中，通过挤出制造了线性热收缩性管(内径：12mm；厚度：2mm)，然后使用扩管机将所述热收缩性管制造成具有螺旋形的扩大管。测量了实施例1～4和比较例1～3中制造的用于螺旋弹簧的保护管的物理性能，并且所述测量的结果示于下表2中：

表2

在每个制造步骤中，测量了使用具有表1所示组成的粒料制造的用于螺旋弹簧的保护管的内径和外径(mm)以及厚度(mm)，并且所测量的结果示于下表3中：

表3

为了评价耐久性，在异物(诸如沙)的存在下，以冲程Lmax-10到Lmin10和1Hz的速度进行300,000次重复疲劳试验，然后评价热收缩性管是否破裂和分离。本发明的保护管没有撕裂并且具有良好的表面状态。同时，在未使用单独的插入装置的情况下，通过将保护管配合在具有相同尺寸的螺旋弹簧上所耗费的时间来评价配合能力。

由于在热收缩性管扩大到具有比螺旋弹簧的直径大的内径之后将保护管插入在螺旋弹簧的周围，所以实施例1～4和比较例1～3的保护管都具有优异的配合能力。但是，与实施例的保护管相比，比较例1～3的保护管具有较差的物理性能(诸如抗拉强度和撕裂强度)，所以在使用中破裂或撕裂，表明它们的耐久性不充分。

如上所述，可以看出，根据本实施方式所述的保护管的内径被制成比螺旋弹簧的外径大0.5～10mm，使得螺旋弹簧可以被容易地插入到保护管中，因此能够改善保护管配合到螺旋弹簧上的能力，由此改进运行效率和生产力。此外，可以看出，在配合在螺旋弹簧上之后，本发明的保护管收缩以具有对应于螺旋弹簧的外径的内径并且紧贴到螺旋弹簧，并且通过热熔性粘合剂牢固地附着到螺旋弹簧。

如上所述，根据本发明的至少一个实施方式，保护管由具有优异物理性能的热收缩性材料形成，所以具有增强的耐久性。此外，保护管的内径和外径被制成大于螺旋弹簧的直径，所以提高了待配合在螺旋弹簧上的保护管的能力，由此显著地提高了运行效果和制造效率。

另外，根据本发明的至少一个实施方式，可以更容易和更快的方式进行将保护管组装在螺旋弹簧上的操作，并且保护管能够更牢固地附着到螺旋弹簧上，以便防止保护管的分离或扭曲，由此提高螺旋弹簧和保护管的使用寿命。

由于本发明并不局限于上述具体实施方式，并且对于本发明所属技术领域的普通技术人员显而易见的是，在不脱离权利要求书中阐明的本发明的主旨范围的条件下可以做出各种修改和改变，所以本发明的真实范围应当基于权利要求书及其等同方案来界定。