本发明涉及一种汽车变速杆基座材料及其制备方法。
背景技术：
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。汽车变速杆可以改变变速器中齿轮的齿合化，使车辆的行驶速度变化，驱动力随之变化；是使运动部件从某一速度变换为另一速度的工具。变速杆的握法和操作方法：右手掌心轻贴住球头，五指向下自然握住球头，可根据不同挡位的需要，手掌做适当的转动。手动挡汽车，左置式转向盘的车辆，变速器操纵杆安装在驾驶座的右侧位置，或转向柱上，变速器操纵杆的握法，右手的掌心贴住球头，五指自然将球头握住，操纵变速杆时，两眼注视前方，右手以手腕的力量准确的推入和拉出挡位，变速杆球头不可握的太紧，以便适应各种挡位，用力方向不同的需要。
目前现有的汽车变速杆基座大多采用塑料制成，但是现有的材料抗冲击强度不高，耐水性不好，抗老化效果不好。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明目的是提供一种抗冲击强度高，耐水性好，抗老化效果好的汽车变速杆基座材料。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种汽车变速杆基座材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯25-30份、丙三醇三甘油酸酯10-12份、N-苯基-β-萘胺5-8份、聚酯纤维13-18份、乙酰基柠檬酸三正丁酯9-16份、季戊四醇2-5份、聚乙烯吡咯烷酮11-16份、聚硫橡胶22-28份、山梨醇单棕榈酸酯6-11份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡15-20份、甲基丙烯酸甲酯10-15份、2,3-二甲基苯甲酰胺15-22份、四硫化双五亚甲基秋兰姆8-14份、二氯二茂锆13-18份、酚醛树脂15-20份、硬脂酸钙16-22份、溴化丁基橡胶9-14份、尼龙3-9份和氢化蓖麻油11-18份。
作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯25份、丙三醇三甘油酸酯10份、N-苯基-β-萘胺5份、聚酯纤维13份、乙酰基柠檬酸三正丁酯9份、季戊四醇2份、聚乙烯吡咯烷酮11份、聚硫橡胶22份、山梨醇单棕榈酸酯6份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡15份、甲基丙烯酸甲酯10份、2,3-二甲基苯甲酰胺15份、四硫化双五亚甲基秋兰姆8份、二氯二茂锆13份、酚醛树脂15份、硬脂酸钙16份、溴化丁基橡胶9份、尼龙3和氢化蓖麻油11份。
作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯27.5份、丙三醇三甘油酸酯11份、N-苯基-β-萘胺6.5份、聚酯纤维15.5份、乙酰基柠檬酸三正丁酯12.5份、季戊四醇3.5份、聚乙烯吡咯烷酮13.5份、聚硫橡胶25份、山梨醇单棕榈酸酯8.5份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡17.5份、甲基丙烯酸甲酯12.5份、2,3-二甲基苯甲酰胺18.5份、四硫化双五亚甲基秋兰姆11份、二氯二茂锆15.5份、酚醛树脂17.5份、硬脂酸钙19份、溴化丁基橡胶11.5份、尼龙6份和氢化蓖麻油14.5份。
作为优选，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯30份、丙三醇三甘油酸酯12份、N-苯基-β-萘胺8份、聚酯纤维18份、乙酰基柠檬酸三正丁酯16份、季戊四醇5份、聚乙烯吡咯烷酮16份、聚硫橡胶28份、山梨醇单棕榈酸酯11份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡20份、甲基丙烯酸甲酯15份、2,3-二甲基苯甲酰胺22份、四硫化双五亚甲基秋兰姆14份、二氯二茂锆18份、酚醛树脂20份、硬脂酸钙22份、溴化丁基橡胶14份、尼龙9份和氢化蓖麻油18份。
本发明要解决的另一技术问题为提供一种汽车变速杆基座材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将聚丙烯25-30份、丙三醇三甘油酸酯10-12份、N-苯基-β-萘胺5-8份、聚酯纤维13-18份、乙酰基柠檬酸三正丁酯9-16份、季戊四醇2-5份、聚乙烯吡咯烷酮11-16份、聚硫橡胶22-28份、山梨醇单棕榈酸酯6-11份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡15-20份投入到高压釜内，调节气压为12-15倍大气压，加热温度为110-120℃，静置2-3小时，备用；
2)将甲基丙烯酸甲酯10-15份、2,3-二甲基苯甲酰胺15-22份、四硫化双五亚甲基秋兰姆8-14份、二氯二茂锆13-18份、酚醛树脂15-20份、硬脂酸钙16-22份、溴化丁基橡胶9-14份、尼龙3-9份和氢化蓖麻油11-18份投入反应釜中，调节反应釜的温度为170-180℃，搅拌速度为2000-2500r/min，反应20-25分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料和步骤2)所得原料混合投入到密炼机中，调节辊距为1.5mm，辊的转速为80-100r/min，加热温度为220-240℃，反应5-8分钟，备用；
4)将步骤5)所得原料投入到注塑机中加热呈熔融状态，注入模具即可。
本发明技术效果主要体现在以下方面：添加的聚丙烯、丙三醇三甘油酸酯、聚酯纤维、乙酰基柠檬酸三正丁酯、季戊四醇、酚醛树脂、硬脂酸钙使得材料抗冲击强度高；添加的聚硫橡胶、山梨醇单棕榈酸酯、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡、甲基丙烯酸甲酯使得材料耐水性好；添加的N-苯基-β-萘胺和氢化蓖麻油使得材料抗老化效果好，使用寿命长；采用的制备方法能够使得材料充分混合。
具体实施方式
实施例1
一种汽车变速杆基座材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯25份、丙三醇三甘油酸酯10份、N-苯基-β-萘胺5份、聚酯纤维13份、乙酰基柠檬酸三正丁酯9份、季戊四醇2份、聚乙烯吡咯烷酮11份、聚硫橡胶22份、山梨醇单棕榈酸酯6份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡15份、甲基丙烯酸甲酯10份、2,3-二甲基苯甲酰胺15份、四硫化双五亚甲基秋兰姆8份、二氯二茂锆13份、酚醛树脂15份、硬脂酸钙16份、溴化丁基橡胶9份、尼龙3和氢化蓖麻油11份。
一种汽车变速杆基座材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将聚丙烯25份、丙三醇三甘油酸酯10份、N-苯基-β-萘胺5份、聚酯纤维13份、乙酰基柠檬酸三正丁酯9份、季戊四醇2份、聚乙烯吡咯烷酮11份、聚硫橡胶22份、山梨醇单棕榈酸酯6份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡15份投入到高压釜内，调节气压为12-15倍大气压，加热温度为110-120℃，静置2-3小时，备用；
2)将甲基丙烯酸甲酯10份、2,3-二甲基苯甲酰胺15份、四硫化双五亚甲基秋兰姆8份、二氯二茂锆13份、酚醛树脂15份、硬脂酸钙16份、溴化丁基橡胶9份、尼龙3和氢化蓖麻油11份投入反应釜中，调节反应釜的温度为170-180℃，搅拌速度为2000-2500r/min，反应20-25分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料和步骤2)所得原料混合投入到密炼机中，调节辊距为1.5mm，辊的转速为80-100r/min，加热温度为220-240℃，反应5-8分钟，备用；
4)将步骤5)所得原料投入到注塑机中加热呈熔融状态，注入模具即可。
实施例2
一种汽车变速杆基座材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯27.5份、丙三醇三甘油酸酯11份、N-苯基-β-萘胺6.5份、聚酯纤维15.5份、乙酰基柠檬酸三正丁酯12.5份、季戊四醇3.5份、聚乙烯吡咯烷酮13.5份、聚硫橡胶25份、山梨醇单棕榈酸酯8.5份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡17.5份、甲基丙烯酸甲酯12.5份、2,3-二甲基苯甲酰胺18.5份、四硫化双五亚甲基秋兰姆11份、二氯二茂锆15.5份、酚醛树脂17.5份、硬脂酸钙19份、溴化丁基橡胶11.5份、尼龙6份和氢化蓖麻油14.5份。
一种汽车变速杆基座材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将聚丙烯27.5份、丙三醇三甘油酸酯11份、N-苯基-β-萘胺6.5份、聚酯纤维15.5份、乙酰基柠檬酸三正丁酯12.5份、季戊四醇3.5份、聚乙烯吡咯烷酮13.5份、聚硫橡胶25份、山梨醇单棕榈酸酯8.5份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡17.5份投入到高压釜内，调节气压为12-15倍大气压，加热温度为110-120℃，静置2-3小时，备用；
2)将甲基丙烯酸甲酯12.5份、2,3-二甲基苯甲酰胺18.5份、四硫化双五亚甲基秋兰姆11份、二氯二茂锆15.5份、酚醛树脂17.5份、硬脂酸钙19份、溴化丁基橡胶11.5份、尼龙6份和氢化蓖麻油14.5份投入反应釜中，调节反应釜的温度为170-180℃，搅拌速度为2000-2500r/min，反应20-25分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料和步骤2)所得原料混合投入到密炼机中，调节辊距为1.5mm，辊的转速为80-100r/min，加热温度为220-240℃，反应5-8分钟，备用；
4)将步骤5)所得原料投入到注塑机中加热呈熔融状态，注入模具即可。
实施例3
一种汽车变速杆基座材料，由以下重量份数配比的材料制成，包括聚丙烯30份、丙三醇三甘油酸酯12份、N-苯基-β-萘胺8份、聚酯纤维18份、乙酰基柠檬酸三正丁酯16份、季戊四醇5份、聚乙烯吡咯烷酮16份、聚硫橡胶28份、山梨醇单棕榈酸酯11份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡20份、甲基丙烯酸甲酯15份、2,3-二甲基苯甲酰胺22份、四硫化双五亚甲基秋兰姆14份、二氯二茂锆18份、酚醛树脂20份、硬脂酸钙22份、溴化丁基橡胶14份、尼龙9份和氢化蓖麻油18份。
一种汽车变速杆基座材料的制备方法，包括以下步骤：
1)将聚丙烯30份、丙三醇三甘油酸酯12份、N-苯基-β-萘胺8份、聚酯纤维18份、乙酰基柠檬酸三正丁酯16份、季戊四醇5份、聚乙烯吡咯烷酮16份、聚硫橡胶28份、山梨醇单棕榈酸酯11份、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡20份投入到高压釜内，调节气压为12-15倍大气压，加热温度为110-120℃，静置2-3小时，备用；
2)将甲基丙烯酸甲酯15份、2,3-二甲基苯甲酰胺22份、四硫化双五亚甲基秋兰姆14份、二氯二茂锆18份、酚醛树脂20份、硬脂酸钙22份、溴化丁基橡胶14份、尼龙9份和氢化蓖麻油18份投入反应釜中，调节反应釜的温度为170-180℃，搅拌速度为2000-2500r/min，反应20-25分钟，备用；
3)将步骤1)所得原料和步骤2)所得原料混合投入到密炼机中，调节辊距为1.5mm，辊的转速为80-100r/min，加热温度为220-240℃，反应5-8分钟，备用；
4)将步骤5)所得原料投入到注塑机中加热呈熔融状态，注入模具即可。
实验例
实验对象：选取普通汽车变速杆基座材料、特制汽车变速杆基座材料与本发明的汽车变速杆基座材料进行对比。
实验要求：上述的普通汽车变速杆基座材料、特制汽车变速杆基座材料与本发明的汽车变速杆基座材料尺寸大小一致。
实验方法：耐水性按照GB/T1733-93标准进行检测，得到材料出现起泡和脱落的时间。抗冲击强度采用GB T1843-2008标准进行检测；抗老化时间通过老化试验箱进行检测，并且调节测试温度温度为120℃，相对湿度为85％，气压为106kPa，臭氧浓度为45％，紫外线光照强度为25uw/cm2，得到老化的时间。
具体结果如下表所示：
结合上表，对比不同的汽车变速杆基座材料在相同的实验方法下所得的数据，本发明的汽车变速杆基座材料的耐水性更高，抗冲击强度更高，抗老化效果更好。
本发明技术效果主要体现在以下方面：添加的聚丙烯、丙三醇三甘油酸酯、聚酯纤维、乙酰基柠檬酸三正丁酯、季戊四醇、酚醛树脂、硬脂酸钙使得材料抗冲击强度高；添加的聚硫橡胶、山梨醇单棕榈酸酯、乙烯一乙酸乙烯共聚蜡、甲基丙烯酸甲酯使得材料耐水性好；添加的N-苯基-β-萘胺和氢化蓖麻油使得材料抗老化效果好，使用寿命长；采用的制备方法能够使得材料充分混合。
当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。