本发明涉及一种用于路面的双组分聚氨酯修补胶及其制备方法，属于胶黏剂领域。
背景技术：
：裂缝是路面最常见、最易发生的早期病害之一。虽然初期产生的裂缝对公路路面的使用性能无明显影响，但若不及时对公路路面出现的裂缝进行处理，雨水顺着裂缝空隙渗入并积存在路面板下，在行车荷载反复作用下，积存的雨水与路基作用产生唧泥现象，进而使路面脱空，严重的导致公路路面板的破碎，出现坑槽，使路面出现结构性损坏，降低了路面的使用寿命。因此有必要对公路路面进行及时的灌缝维修处理。传统的修补材料都是以改性沥青为主基材，由于沥青是热敏感材料，夏季强度会下降，会发软泛油或被推移破裂；低温时变脆，受车辆的碾压破坏和沥青本身的热胀冷缩力的影响原本修补的路面很快再次破裂；此外，沥青的耐水性以及耐老化性差，易产生水损坏，耐久性不易保证。聚氨酯修补胶具有固化时间可调、粘度低、粘结性强等优点，解决了以往路面开挖，长时间封闭交通的问题，节约了成本，是维护路面经济且有效的方法。公开号cn103214823a公开了一种聚氨酯灌浆材料及其制备方法，首先在反应釜内加入聚醚多元醇、邻苯二甲酸二辛酯脱水降温后加入扩链剂、mdi经升温反应，降温加入助剂充氮后制得。可直接打开包装使用，比以往的灌浆材料方便快捷。公开号cn102516492a公开了一种用于道路维修养护的双组份聚氨酯灌浆材料及其制备方法，首先在带有冷凝器、搅拌器的反应釜内加入聚醚多元醇、交联剂混合均匀并加热升温，再加入水、泡沫稳定剂、催化剂保温一定时间后，降温即得a组分，在常温下与多苯基多亚甲基多异氰酸酯混合均匀。用作灌缝材料可以通过调节催化剂的加入量控制固化所需的时间。公开号cn101649040a公开了一种高闪点阻燃型的油溶性聚氨酯灌浆材料，其特征是使用tdi或mdi等为原料，与聚醚化合物反应形成预聚体，并采用高沸点复合溶剂及磷酸种类化合物为高效阻燃剂，并最终得到了硬质泡沫固结体的聚氨酯材料，固结体抗压强度高达10mpa。技术实现要素：本发明所要解决的技术问题在与针对上述现有技术而提出一种用于路面的双组分聚氨酯修补胶，其具有优异的水抵抗性，即便在潮湿的环境下施工仍具有优异的性能，其次其具有优异的耐候耐高低温性能，即便在恶劣的环境下仍具有优异的粘接力和伸长率。本发明提供的一种双组分聚氨酯修补胶，a组分与b组分重量比为：1:1，按重量份数计，包括以下物质：a组分：油脂多元醇：30-40份扩链剂：3-5份丁氧基化双酚a：15-20份颜料：0.7~0.8份催化剂：0.1~0.2份阻燃剂：23~24份硫酸钙晶须：18.2-20份b组分：聚氨酯预聚体：100份按上述方案，所述油脂多元醇为巴斯夫生产的sovermol1092、sovermol819、sovermol815，上海精日化工生产的ap11、af-4330中的两种或三种的混合物。所述的颜料为黑色浆与炭黑中的一种。所述的催化剂为广州优润化工生产的cat-8。所述的阻燃剂为南通雅思化工生产有机氮磷类阻燃剂b09s-1050d。所述扩链剂是广州和椿电子科技有限公司生产的yt-2187，其赋予材料优越的耐候、回弹以及抗撕裂强度，所述tt-2187的分子式为所述丁氧基化双酚a为阿科玛生产的adiansolto470，其分子中既含有刚性的双酚a结构又含有柔性的脂肪链段，其赋予材料更高的机械强度以及柔韧性。所述的硫酸钙晶须长度为30-40um，长径比为1-2的晶须。所述的羟基丙烯酸树脂为diransa生产的thyosilox7000l其羟值为90mgkoh/g,其与异氰酸酯交联后能够赋予材料优异的坚韧性、耐磨性、耐化学品腐蚀以及耐候性能。用于路面的双组分聚氨酯修补胶的制备方法，包括以下步骤：1）b组分的制备按重量份数将56份羟基丙烯酸树脂thyosilox7000l加入到反应器中，在120℃下，保持真空度0.08~0.09mpa时脱水2.5h；然后降温至50℃，加入44份二苯基甲烷二异氰酸酯，在升温至80℃保温反应2.5h；控制游离-nco%为11%，得到b组分聚氨酯预聚体；2)a组分的制备将油脂多元醇30-40份，扩链剂3-5份，丁氧基化双酚a15-20份，阻燃剂23-24份，硫酸钙晶须18.2-20份，颜料0.7-0.8份，催化剂0.1-0.2份常温下搅拌均匀后抽真空30min,得到a组分；3)将步骤1)得到的b组分与步骤2）得到a组分常温下混合均匀，固化完毕，即得到用于路面的双组分聚氨酯修补胶。本发明的优异效果在于以下几点：1、本发明作为路面补缝材料使用时，a、b两组分按重量比1：1操作操作简单，在常温下即可固化，且固化时间可以通过调节催化剂的加入量进行调节，解决了以往道路修补需要长时间封闭交通的问题。2、此补缝材料具有粘度低的特点在使用过程中不需外加溶剂环保无毒即使在冬季低温条件下也可满足灌缝所要求的低粘度，可以有效的渗入地基裂缝内部；3、本发明采用油脂类多元醇，其优异的疏水性能赋予材料本身更高的抗水性能，让其可以在潮湿的环境下施工固化而不影响性能；4、本发明采用基于羟基丙烯酸树脂的聚酯/聚醚，使材料具有聚氨酯的耐低温性能、高粘接性能的同时兼具丙烯酸类优异的耐候、耐水性能可以更好的弥补以往路面修补材料的短板；5、本发明采用丁氧基化的双酚a,使材料不仅具有优异的耐高温性能而且拥有绝佳的柔韧性，使其在任何条件下均可表现出优异的机械性能。6、本发明采用硫酸钙晶须，其独特的针状的结构穿插在胶体之间形成物理连接，使胶体拥有更高的机械性能。具体实施方式以下实施例是对本发明的进一步说明，但是本发明不限于以下实施例。实施例1：a组分：sovermol815：15份ap11：15份扩链剂：5份丁氧基化双酚a：20份黑色浆：0.8份阻燃剂：24份硫酸钙晶须：20份cat-8：0.2份b组分：聚氨酯预聚体：100份将a、b两组分分别混和均匀后，在常温下将a、b两组分按重量比1:1混合均匀。实施例2：a组分：sovermol1092：5份sovermol819：21份ap11：14份扩链剂：3份丁氧基化双酚a：15份黑色浆：0.7份阻燃剂：23份硫酸钙晶须：18.2份cat-8：0.1份b组分：聚氨酯预聚体：100份在常温下将a、b两组分按重量比1:1混合均匀。实施例3：a组分：af-4330：5份sovermol819：30份扩链剂：4份丁氧基化双酚a：17份黑色浆：0.7份阻燃剂：23.3份硫酸钙晶须：20份cat-8：0.1份b组分：聚氨酯预聚体：100份在常温下将a、b两组分按重量比1:1混合均匀。实验例相关性能测试将所述a、b组分混合后参照gb/t7123.1-2002《胶黏剂适用期的测定》;将所述a、b组分混合固化后力学性能按国标gbl447—83进行测试;粘附强度按国标jtj052-2000中的t0616-1993进行测试，粘附等级均为五级。结果示于表1，性能实施例1实施例2实施例3凝胶时间/min5105.5拉伸强度/mpa@-40℃53.347.950.4拉伸强度/mpa@60℃27.530.629.2伸长率/mpa@-40℃515753伸长率/mpa@60℃124120134粘附强度等级/-40℃555粘附强度等级/60℃555由表1可以看出本发明所提供的双组份聚氨酯修补胶在-40℃以及60℃环境下仍具有优异的机械强度、伸长率以及超高的粘附等级，足以抵抗酷热酷寒对修补部位的破坏，弥补了以往的修补材料夏季强度低、冬季脆性大的缺点，完全可以满足路面修补材料的使用需求。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不是用于限制本发明范围，凡是在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均已该包含在本发明的保护范围之内。当前第1页12